Diagnostika a opravy vstřikovačů

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Trysky jsou prvky automobilového motoru, které jsou zodpovědné za vstřikování a rozstřikování paliva přes spalovací komoru. Nezbytné pro vytvoření směsi vzduchu a paliva.

Vstřikovače naftového motoru mají tendenci se pravidelně ucpávat. Majitelé automobilů proto často mají otázku: jak diagnostikovat a opravit vstřikovače nafty? Špinavé vstřikovače mají za následek zvýšenou spotřebu paliva, přehřívání a erozi pístu.

Diagnostika a opravy vstřikovačů

Nejjednodušší a nejdostupnější metoda pro výpočet znečištěného vstřikovače je ztělesněna v následujících krocích:

• Úprava volnoběžných otáček do bodu, kdy jasně slyšíte problémy s běžícím motorem
• Odpojení každého vstřikovače povolením převlečné matice na připojení vysokotlakého potrubí
• Když je pracovní tryska vypnutá, chod motoru se znatelně změní, když je vypnutá nepracující tryska, provoz se nezmění

Je také možné zkontrolovat vstřikovače tak, že nahmatáte otřesy v palivovém potrubí. Důvodem je injekcestlačené palivo do ucpaného vstřikovače.

Přesnější kontrola vstřikovačů se provádí pomocí maximetru - zařízení, které je ve skutečnosti příkladným vstřikovačem. Má pružinu a stupnici, která nastavuje tlak na začátku vstřikování paliva.

Oprava vstřikovačů Bosch Common Rail

Oprava vstřikovačů naftových motorů vybavených systémem Bosch CommonRail je ve srovnání s ostatními nejjednodušší a nejziskovější, protože obnova, oprava nebo výměna dílů je poloviční cena než nákup nového.

Podívejme se na položky, které nejvíce podléhají opotřebení.

• Násobič - zahrnuje sedlo a představec. Pokud je sedlo zdeformované, lze jej obnovit, ale pokud je představec opotřebovaný, násobič je zcela vyměněn.
• Atomizér - Tovární záruka 100 000 km a charakteristické číslo každé části trysky, které je nutné pro výměnu. V ideálním případě se nebulizéry vymění, ale někdy stačí sonikovat.

Podstatou úpravy je nastavení zdvihu elektromagnetu a koule na tisíciny. Mezery se nastavují pomocí podložek. V závislosti na typu, značce a modelu trysky se zdvih koule pohybuje od 0,03 mm do 0,07 mm. Podle plánované zkoušky je pak nutné zvolit požadovaný zdvih elektromagnetu. Stojí za zmínku, že nastavení není možné bez správného vybavení, proto se doporučuje provést jej ve specializovaném servisudílnách, protože nesprávné jednání výrazně zvyšuje finanční náklady na opravy.

Oprava vstřikovačů Delphi CommonRail

Naftové vstřikovače Delphi se opravují stejně snadno jako vstřikovače Bosch, protože je nutné vyměnit stejné díly – ventil a trysku. Máme tedy novou trysku ve staré „krabičce“.

Ventil se nejčastěji zlomí. Uvnitř je otočný talíř, který se pohybuje nahoru a dolů, čímž blokuje kanály. Když se vymaže vnitřní stříkání ventilu, spinner začne chodit křivě, do mezery se může dostat zrnko písku, po kterém se ventil zasekne a palivo stéká zpět. V tomto případě nelze ventil obnovit. S rozprašovačem je to jednodušší - čistí se ultrazvukem nebo vyměňuje. Trysku je docela možné opravit za jeden den a je to levnější než koupit novou.

Oprava vstřikovačů Denso Common Rail

Zpočátku byly trysky Denso instalovány na různých japonských a čínských automobilech, ale v současné době jsou instalovány i na jiných známých značkách, například na Ford nebo Peugeot. Cena trysky je mnohem nižší než cena konkurentů a zdroj je až 150 000 km. Stojí za zmínku, že náhradní díly pro vstřikovač Denso je poměrně obtížné najít, protože společnost neprodává jednotlivé díly. Pokud se tedy porouchá, lze sestavit funkční z několika použitých.

Součástí, která selhává častěji než ostatní, je ventil tabletu. Je umístěn na konci točny, má jednu zkosenou stranu, která uzavírá kanál. Problém jeotočením koule, načež se kanál přeruší a palivo je vypuštěno do zpětného potrubí. Rozprašovač nebude dělat problémy - stačí jej opláchnout ultrazvukem. Nedoporučuje se demontovat trysku sami, protože obsahuje velmi velké množství malých dílů a není potřeba menší počet speciálních klíčů.

Oprava vstřikovačů PiezoBosch, PiezoSiemens

Oprava vstřikovačů u motoru s piezoelektrickým pohonem je snadná, ale poměrně nákladná. V tryskách tohoto modelu není žádný elektromagnet a místo toho je instalován piezokrystal. V moderní době jsou takové trysky instalovány na automobily různých významných značek v evropském regionu, jako jsou Mercedes, VW a další. Jediným problémem je cena - začíná od 5000 rublů.

Složení piezo trysky zahrnuje tělo s piezokrystalem, hydraulický akumulátor, ventil a sprej. Nejčastější příčinou selhání vstřikovače je nekvalitní palivo. Za zmínku také stojí možná porucha akumulátoru - na jeho povrchu se mohou objevit rýhy a začne z něj unikat palivo. Sedlo ventilu podléhá opotřebení, což způsobuje, že tryska nedrží tlak. Nezapomeňte na rozprašovač – může se zaseknout, což také způsobí vnitřní poškození trysky.

Náhradní díly jsou dostupné pouze na objednávku a pro majitele jsou poměrně drahé, takže je lepší neopravovat vstřikovače, ale kupovat nové.

Závěr

Selhání vstřikovačů není kritickou poruchou, ale přesto docelanepříjemné, protože správnost jejich práce přímo ovlivňuje fungování celého motoru a jeho částí. Je možné provozovat auto s nevyladěnými nebo znečištěnými vstřikovači, ale opravy by se neměly odkládat. Zpoždění řešení problému bude mít za následek zvýšení nákladů na opravu samotných trysek a také poruchu dalších součástí pohonné jednotky. Proto se doporučuje provádět elementární diagnostiku a případné opravy při prvních známkách "poruchy" vstřikovačů, pokud to typ dílu umožňuje.

Pro nejdelší provoz je nutné používat kvalitní palivo a také instalovat originální filtry a včas je vyměnit. Mnoho výrobců automobilů doporučuje čištění vstřikovačů každých 50 000 km.