SU-24: vlastnosti bombardéru (foto)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Zřídkakdy bylo letadlo podrobeno rozsáhlejším konstrukčním změnám během procesu návrhu než Su-24. Vlastnosti tohoto frontového bombardéru pro zákazníka (ministerstvo obrany SSSR) neustále vyžadovaly stále vyšší a konstruktéři letadel museli několikrát revidovat nejen soukromá technická řešení, ale i obecné koncepční schéma. Výsledek předčil očekávání: zařízení se ukázalo jako úspěšné, a když přežilo svůj věk, ukázalo se, že je žádané i ve třetím tisíciletí.

O čistém nadšení

V padesátých letech byl celý svět v zajetí "raketové hysterie". Vojenským teoretikům se zdálo, že letadla jako úderná síla, když ne zcela zastaralá, pak přinejmenším ztratila svůj rozhodující význam v moderním boji. V plné míře se tyto závěry vztahovaly i na útočné letouny. Ne všichni však tento extrémně odvážný názor sdíleli a vývoj útočných letounů stále pokračoval. V rámci rozpočtových úspor se konstrukční kancelář P. O. Suchoje zabývala úpravou velmi úspěšného letounu Su-7 tak, aby byl schopen řešit bojovéúkol podporovat pozemní jednotky za nepříznivých povětrnostních podmínek. Ve skutečnosti tým pod rouškou úprav vytvořil zcela nové auto a verze vylepšení starého byla vynalezena pro stranické funkcionáře, kteří vnutili svou obecnou linii „technikům“. Byly zvažovány různé možnosti uspořádání s ohledem na možnost umístění složité elektroniky, bez níž by se moderní útočné letadlo nemohlo stát impozantní silou.

Kreativní vyhledávání

Výsledkem tvůrčího trápení byl nejprve Su-15 vybavený navigačním systémem Orion do každého počasí. Ale požadavky armády byly stále přísnější, nyní potřebovali útočné letadlo, které by mohlo vzlétnout z prašného pásu, a to ještě krátkého. Hledání optimálního řešení pokračovalo, do konstrukce byly přidány další motory, zvedající letoun v době vzletu. Ale tohle všechno nebylo totéž. O. S. Samoilovič, vedoucí projektu, si lámal hlavu nad řešením této hádanky. A vodítko přišlo, kupodivu, od potenciálního protivníka.

Bylo to v roce 1964, Chruščov byl nedávno odstraněn a nové vedení země uvažovalo ne tak romanticky, ale pragmaticky. Konstrukce bojových letounů opět získala plné financování. Designér Samoylovich odletěl do Paříže na leteckou výstavu. Viděl tam něco zajímavého.

Američan v Paříži

Vypadají velmi podobně - americký F-111 a náš Su-24. Fotografie, vlastnosti a bojové schopnosti a hlavně účel těchto dvou letounů jsou si velmi blízké. v některýchV jistém smyslu Samoilovič umožnil přímé vypůjčení obecného schématu uspořádání, nicméně zcela oprávněné. General Dynamics hrdě vystavila své duchovní dítě v mezinárodním salonu v Le Bourget. Každý viděl letadlo, ale hlavní konstruktér se hned neodvážil přiblížit se k němu. Pak vzal svůj „FED“a v tu chvíli si uvědomil, jaký bude Su-24. Fotografie letounu F-111 v Moskvě byla velmi pečlivě prozkoumána, inženýři obdivovali zručnost soupeřů a komentovali to, co viděli.

To, že byl design "ukraden" Američanům, samozřejmě nepřichází v úvahu. General Dynamics ví, jak udržet tajemství, a pokud se k nim dostala sovětská strana, stalo se tak mnohem později. Mezitím měl O. S. Samoylovič dost svého zjevu. Jak v takových případech napsali staří Římané na svých kresbách, „dost chytrý.“

Obecné schéma

Dodatečné zdvihací motory, které snižují náklon stroje při vzletu, byly shledány nesprávným rozhodnutím. Fungují jen v prvních sekundách a letadlo je musí nést pořád. Další věcí je variabilní zametání křídla, jehož výhody lze využít po celou dobu bojové mise přepínáním útočného letounu do různých rychlostních režimů.

Zároveň se vyskytly určité potíže se zbraněmi, které měl Su-24 nést na vnějších závěsech. Bombardér automaticky nasměruje pylony raket a bomb paralelně s vektorem kurzu – to vyžadovalo speciální odpovídající elektromechanický systém. Prostorná přihrádka pro dvě radarové antényumožnilo umístit výkonnou avioniku, kterou předchozí modely frontových podpůrných letounů Suchoj Design Bureau neměly. Ale hlavní potíže byly před námi.

Clay let

Účelem taktického bombardéru je způsobit poškození nepříteli v široké (až 800 km) přední zóně. K realizaci tohoto úkolu je nutné mít technickou schopnost překonat linie PVO, které tedy předvídatelně provedou maximální protiopatření. V šedesátých letech nebyly radary tak dokonalé jako dnes a cíle v malých výškách nebyly vždy „vidět“. Totéž platilo pro palubní radary, které nedokázaly rozlišit objekty na pozadí země. Americký F-111 létal v extrémně nízké výšce a obcházel terén. Stejný úkol byl stanoven pro konstruktéry Su-24. Rychlostní charakteristiky se přitom nesnížily, jistý „nadzvuk“byl vyžadován i při plochém letu.

Systém pro udržování bezpečného vyhýbání se překážkám funguje ve dvou režimech – manuálním a automatickém. Vzhledem k elementární základně 60. let (hlavně lampy), lze tento úspěch jen obdivovat.

Spotřeba paliva a bojový rádius

V oněch vzdálených letech nebyla otázka spotřeby paliva akutní. Spotřeba petroleje však ovlivnila velmi důležitý ukazatel – dojezd. K jejímu zvýšení bylo zapotřebí revoluční řešení – přechod na ekonomické dvouokruhové motory. V režimu přídavného spalování vyvinuly menší tah než konvenční turboventilátorové motory, ale jak ukázala zkušenost, taktický bombardérmožnost prudkého zvýšení rychlosti prakticky není potřeba. Konstrukční kancelář Lyulky a Tumanského (Saturn) se ujala návrhu speciálních motorů. Byly určeny výhradně pro Su-24. Bojový rádius letounu se výrazně zvětšil – přesáhl pět tisíc kilometrů.

Pojďme sedět vedle sebe…

Prakticky všechny taktické bombardéry a útočné letouny druhé světové války a následujících let měly uspořádání tandemové posádky. K přistání pilota, navigátora nebo operátora zbraňových systémů jeden po druhém vedlo konstruktéry přání zmenšit průřez trupu. Tím se snížil aerodynamický odpor. Navíc záleželo i na velikosti cíle, z pohledu protiletadlového dělostřelectva, při čelním útoku. Skutečným odhalením bylo umístění dvou členů posádky vedle sebe v americkém F-111. O. S. Samoylovič se rozhodl toto schéma aplikovat i na Su-24. Fotografie kokpitu demonstruje přítomnost ovládací páky pro navigátora, je však o něco menší než pilotova. Bezpečnostní ohledy si vyžádaly i speciální clonu, která oddělovala sedadla při katapultáži, později se ale ukázalo, že riziko zranění pilota, který zůstal v letadle, bylo minimální. Výměna informací mezi pilotem a navigátorem se výrazně zjednodušila, objevil se „pocit lokte“.

Požár motoru a titanu

Výběr motoru výrazně ovlivnil technické vlastnosti Su-24. První exempláře byly vybaveny „produktovým číslem 85“, tedy proudovou turbínouAL-21F, v jehož kompresoru byly použity titanové díly. Tento materiál je velmi pevný a lehký, při návrhu motoru však konstruktéři nepočítali s některými jeho vlastnostmi. Zahřívání lopatek turbíny vedlo k jejich prodloužení a následně ke kontaktu tělesa s jejich obvodovými hranami. Tento jev, nazývaný "titanový oheň", vedl k téměř okamžitému shoření celého letadla a nebylo možné okamžitě zjistit příčinu.

Nakonec, po několika pokusech o přizpůsobení jiných sériových motorů, se konstrukční kancelář rozhodla doladit AL-21F, který se v současnosti používá.

Těžké zkoušky

V prvním letu prototyp, který obdržel index T6-1, vznesl v roce 1967 zkušební pilot B. C. Iljušin, syn slavného leteckého konstruktéra. Test byl úspěšný, ale v průběhu vylepšování byly zjištěny závažné konstrukční nedostatky. Testy byly dlouhé a tvrdé, během jejich období havarovalo deset vozů (z toho 7 kvůli chybám vývojářů motorů). Během jediného dne v roce 1973 (28. srpna) ztratila konstrukční kancelář dva prototypy. Možná, že kdyby byl projekt méně důležitý pro obranu země, byl by po tolika neúspěších uzavřen. O. S. Samoilovič ale věřil letounu Su-24, jehož vlastnosti slibovaly být vynikající. A testy pokračovaly, stejně jako práce na odstranění zjištěných konstrukčních nedostatků.

Síla nárazového bombardování

Letadlo na rozdíl od amerického F-111 není vybaveno pumovnicemi, všechny typy zbraní jsou umístěny na osmi pylonech, z nichž čtyři jsoubřišní. Dva výkonné motory poskytují schopnost nést jak konvenční, tak speciální (jadernou nebo chemickou) munici, včetně vysoce výkonné. Takže zavěšení na pevné části křídla je určeno pro pumy o hmotnosti půl tuny. Povaha zbraní Su-24 je různorodá. Bojovou zátěž o celkové hmotnosti až osm tun mohou tvořit neřízené nebo nastavitelné pumy (včetně laserem naváděných pum), jednotky NAR, kontejnery nebo kazety. Pro zachování tak široké škály výrobků jsou pylony vybaveny adaptéry a přídavnými nosníky. Ale Su-24 může udeřit nejen bombami: tento bombardér lze také nazvat nosičem raket.

Rockets

Úkol potlačení protivzdušné obrany potenciálního nepřítele je neoddělitelně spojen s detekcí a ničením radarových stanovišť, na prvním místě - antén vysílač-přijímač. V Americe byla pro tento účel vyvinuta antiradarová střela „Shpak“(1963), jejíž naváděcí systém je veden intenzivním vysokofrekvenčním zářením z radaru. Podobná střela X-28 byla navržena také v SSSR - pro vybavení zbraňového systému letounu Su-24. Bojové schopnosti této munice se nejvíce projevují při párovém letu dvou bombardérů, z nichž první „zaznamenal“lokátory systémem „Filin“a druhý provedl přímý zásah, již znal parametry nosných frekvencí. emitorů. Řízené střely X-23 jsou naváděny rádiovým příkazem.

Existuje mnohem více možností, jak vyzbrojit Su-24 raketami. Fotkaletouny vybavené kazetami NURS nebo raketami R-60 („vzduch-vzduch“) dokazují všestrannost možného použití bombardéru, a to i proti vzdušným cílům. Samozřejmě, že to nelze nazvat plnohodnotným interceptorem, ale je také nemožné ho považovat za bezbranný na obloze.

Konstruktéři nezapomněli ani na dělostřelecké zbraně. Su-24 je vybaven 23mm šestihlavňovým dělem GSH-6-23M (vestavěným). Je možné rychle zvýšit palebnou sílu instalací zavěšených rychlopalných dělostřeleckých lafet (tři další) na externí pevné body.

Produkt "44"

Každý úspěšný stroj je odsouzen k dlouhé životnosti, doprovázené pokusy o vylepšení jeho konstrukce. Stalo se tak u letounu Su-24. Jeho charakteristiku z pohledu vedoucích představitelů ministerstva obrany SSSR bylo potřeba opravit. Zvláště relevantní byl úkol zlepšit palubní radioelektronické vybavení a možnost zvýšení hmotnosti bojového nákladu. Nová modifikace, která se v Novosibirském leteckém závodě od roku 1979 nazývala „produkt 44“, v roce 1981 začala vstupovat do vojenských jednotek pod kódem Su-24M. Oficiálně byl vzorek přijat v roce 1983. Ukázalo se, že je těžší než prototyp, ale na pozadí určitého poklesu letových výkonů si zachoval úžasnou manévrovatelnost charakteristickou pro „čistý“Su-24. Vlastnosti vám umožňují provádět i akrobacii, což je u frontových bombardérů vzácná vlastnost.

Důležitou novinkou byla možnost tankování za letu. Napiloti z počátku osmdesátých let si na to museli zvyknout, když si vypracovali techniku plynulého přiblížení ke kuželu hadice tankeru, ale výsledek ospravedlňoval snahu. Poloměr bojového použití nyní pokrýval celou Evropu (při vzletu z letišť Západní skupiny sil) a významnou část Asie.

Su-24 a nové století

A na začátku třetího tisíciletí nic nenasvědčuje tomu, že letoun Su-24 brzy odejde na „zasloužený odpočinek“. Jeho vlastnosti jsou takové, že může s jistotou plnit bojové úkoly po mnoho dalších let. Náhodou bojoval v několika konfliktech, které vznikly po rozpadu SSSR. Letoun má silný drak, výkonné motory a široký arzenál. Ve výšce 200 metrů dokáže létat rychlostí až 1400 km/h. Su-24 je vybaven unikátním záchranným zařízením posádky. Stále musí sloužit své rodné zemi.