Jednotky nápravové skříně: popis, poruchy, konstrukce a opravy

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Jednotky nápravových skříní slouží k přenosu tlaku vozu, který vytváří, působícím na krky dvojkolí, a také k omezení podélného a příčného průřezu této dvojice.

Uzlové zařízení

Pokud mluvíme o uspořádání nápravové skříně, je důležité okamžitě poznamenat, že jde o nejdůležitější část páru kol automobilu. Montáž nebo demontáž tohoto prvku probíhá také ve spojení s montáží nebo výměnou dvojkolí. Kromě toho, co bylo popsáno výše, je sestava také určena k vytvoření pevného spojení mezi dvojicí kol a rámem podvozku. Zapojení se provádí pomocí pružinového odpružení nadbuksovye. Dalším úkolem, pro který je nápravová skříň vozu určena, je uložení maziva pro valivá ložiska. Jinými slovy, tento detail je druh kontejneru. Tento prvek také omezuje zbytečný pohyb dvojice kol vzhledem k rámu podvozku a přenáší zatížení hmotnosti vozu na krk nápravy.

Sloučeninačásti uzlů

Skříň nápravy nákladního vozu se skládá z velkého počtu dílů.

První část je tělo s přílivy, které jsou určeny pro pružinové odpružení.

Druhým prvkem uzlu je labyrintový prstenec. Umístěním tohoto dílu je zadní kryt skříňového těla. Je nalisován na přednábojovou část nápravy.

Další položkou jsou válečková ložiska. Tento montážní prvek se skládá z vnitřního kroužku, má válcovou válečkovou klec a má vnější kroužek.

Dále je mezi válečkovými ložisky umístěn malý kousek zvaný přítlačný kroužek.

Dalším zařízením, které je určeno k instalaci vnějšího ložiska, je pojistný kroužek.

K provedení koncové montáže je potřeba Belleville podložka nebo drážkovaná matice.

Skříň nápravy má také montážní kryt, plstěné a pryžové těsnění mezi díly a kontrolní kryt.

Všechny tyto prvky jsou spojeny do jediného uzlu, který se nazývá box.

Způsob připojení

V současné době existují dva typy připevnění uzlu k vozíku. Říká se jim bezčelistní a bezčelistní.

Pokud mluvíme o druhé verzi, pak v tomto případě bude mít karoserie jednotky, například z osobního automobilu, dvě konzoly, které jsou určeny k provedení takového postupu instalace jednotky jako nadnáprava pružinové odpružení. Upevňovací části sestavy mají otvory, kterýmijsou připevněny k rámu vozíku pomocí takového detailu, jako jsou čepy. V takových případech instalace je labyrintová část krabice odlita společně s jejím tělem a tvoří jednodílnou konstrukci.

Za jízdy je velmi důležité hlídat teplotu ohřevu ložiskové skříně, a proto má horní část karoserie neprůchozí otvor, který je určen přímo pro montáž SKNB. Zkratka SKNB je dešifrována jako signalizační zařízení pro ovládání ohřevu nápravových skříní. Sluší se dodat, že při montáži tímto způsobem je labyrintový prstenec nalisován a instalován pouze s předžhavením této části na teplotu 125-150 stupňů Celsia.

Jaký druh poruchy ložiskové skříně může nastat?

Vzhledem k tomu, že tento prvek má mnoho součástí, stejně jako části, které se pohybují, je jejich opotřebení, otěr a selhání zcela logické. A protože osobní nebo nákladní vozy přepravují velké množství lidí nebo cenného materiálu, selhání uzlu bude mít za následek téměř katastrofu.

Chyby zahrnují následující:

• Zničení ložiska. Nejčastěji je to způsobeno tím, že se válec zasekne a přestane provádět rotační pohyb.
• Může se jednat o problém, například selhání koncové montáže. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku toho, že se matice uvolní z krku nápravy nebo se ulomí hlavy šroubů.
• Možná porucha, jako je rotace vnitřního kroužku ložiska nebo prasknutí krčku nápravy.
• Vadnýzohledňuje se také okamžik, kdy teplota ohřevu ložiskové skříně překročí 70 stupňů Celsia.

Příznaky selhání uzlu

Existuje řada příznaků, podle kterých lze určit, že výkon tohoto prvku vozu je rozbitý a je nutná kontrola a oprava. Mezi takové znaky patří chrastění nebo klepání, které je pravidelně slyšet během jízdy vlaku.

Vzhledem k tomu, že ložiska uvnitř ložiskové skříně nápravy jsou kovová, je zvuk těchto předmětů při pohybu také známkou rozbité sestavy. Případy jako únik maziva z labyrintového kroužku, vodní kámen nebo změna barvy na skříni nápravy, přítomnost kouře ze sestavy nebo její zápach po zastavení vozu jsou také známkou toho, že nápravová skříň je vadná a potřebuje opravu. K poruchám montáže ložiskové skříně patří také příliš vysoká teplota v horní části prvku. Je snazší si všimnout tohoto konkrétního znaku než ostatních, protože je tento parametr řízen, spustí se automatický alarm.

Bezpečnost provozu

Dopravní bezpečnost celého vlaku velmi závisí na správném provozu tohoto uzlu. Vzhledem k tomu, že kompozice vyvíjí poměrně vysokou rychlost, může se teplota ohřevu ložiskové skříně zvýšit velmi vysokou rychlostí - až 20 stupňů Celsia za minutu. V důsledku silného přehřátí se zvyšuje šance na takovou poruchu, jako je rotace kroužku nebo zaseknutí celého dílu. Výskyt jednoho z těchto dvouporucha sestavy ložiskové skříně způsobí vykolejení vozu.

Skříň elektrické lokomotivy

Opravu je nutné provést buď ve lhůtě stanovené technickou dokumentací, nebo v případě poruchy. Mezi konstrukcemi tohoto prvku nákladního vozu nebo elektrické lokomotivy nejsou prakticky žádné rozdíly, a proto lze příklad opravy sestavy nápravové skříně uvažovat na takovém modelu elektrické lokomotivy, jako je VL80.

Montáž sestavy začíná tím, že se odšroubuje matice a poté se vyrazí šroub. Je velmi důležité zkontrolovat jeho vlákno. Za zmínku stojí, že důležitou součástí opravy je také umytí všech částí ložiskové skříně, protože znečištění způsobí, že se ložiska přestanou otáčet. Zde je však nutné vzít v úvahu skutečnost, že po ukončení mytí před demontáží prvku by nemělo uplynout více než 6 hodin. To je odůvodněno skutečností, že dlouhodobé vystavení dílů vlhkosti povede k příliš rychlé korozi.

Co zkontrolovat při opravě

Ložiska sestavy ložiska nápravy a oční linky je nutné podrobit velmi důkladné kontrole. Ty vložky, které jsou uznány jako vhodné pro další použití, musí být odeslány na magnetickou detekci defektů. Ty, které již nejsou vhodné k provozu, jsou demontovány a převezeny na místo kontroly, montáže a tvorby očních linek.

Válečková ložiska jsou velmi důkladně omyta. Nejprve se umyjí mýdlovou emulzí, poté se znovu umyjí v benzínu a poté je třeba je otřít do sucha.ubrousky. Poté také podstupují procedury, jako je kontrola, měření a defektoskopie.

Při kontrole těchto prvků je velmi důležité věnovat pozornost přítomnosti závad, jako jsou stopy po přehřátí, praskliny, které se nejčastěji vyskytují na kroužcích, klecích nebo válečcích. Stojí za zmínku, že téměř 37 % všech poruch nápravových skříní vzniká v důsledku únavového selhání nebo opotřebení středící plochy klece.