Lodní vrtulník Ka-27: popis, specifikace, schéma a historie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Člověk od nepaměti usiloval o oblohu, a tak není divu, že se mu to v průběhu let podařilo. Dnes je letectví nejen osobní a nákladní dopravou, ale také obranou vzdušných hranic státu. Tento článek se bude zabývat takovým letadlem, jako je vrtulník Ka-27. Budeme mluvit o tom, jak tento stroj vznikl a jaké jsou jeho vlastnosti.

Historické pozadí

Na jaře roku 1970, po zhodnocení letů za oceán, uspořádal vrchní velitel námořnictva schůzku s hlavním konstruktérem Výzkumného ústavu Kamov a se zástupcem velitele flotily letectví generálporučíkem Naumov. Výsledkem rozhovoru bylo rozhodnutí otevřít nový projekt. Konečné rozhodnutí o zahájení vývoje speciálního protiponorkového vrtulníku Ka-252, určeného pro námořní plavidla projektu 1143, bylo přijato na zasedání Rady ministrů SSSR v dubnu 1972. Zasedání Státní letecké komise se konalo příští léto.

Zahájit výrobu

Vrtulník Ka-27 je v podstatě vylepšená verze Ka-25. Sériová tvorba nového stroje probíhala v závodě ve městě Kumertau. Tomu však předcházel let prototypu,který poprvé vzlétl do vzduchu 8. srpna 1973. V prosinci téhož roku stroj uskutečnil svůj první let po kruhové dráze.

Schéma vrtulníku Ka-27 je zcela standardní pro Kamov Design Bureau a je koaxiální se dvěma šrouby. Je třeba poznamenat, že tento bojový letoun byl přibližně třikrát až pětkrát vyšší než jeho předchůdce, Ka-25. Zejména parametry jako délka a délka letu vzrostly téměř o 40 %. Také instalace výkonnějších a spolehlivějších motorů vedla ke zvýšení specifického poměru tahu k hmotnosti 1,7krát.

Služba

Vrtulník Ka-27 byl uveden do provozu v dubnu 1981. Předtím, v roce 1978, bylo do Minského raketového křižníku dodáno pět vozidel. V roce 1979 byl na letišti Severomorsk-2 zformován speciální vrtulníkový pluk skládající se výhradně z Ka-27.

Ka-27 dnes slouží na křižníku Admirál Kuzněcov a také na dalších torpédoborcích a protiponorkových lodích. Kromě toho byl vůz prodán do Číny, Indie, Sýrie, bývalé Jugoslávie.

Hlavní účel

Vrtulník Ka-27 se používá k detekci, sledování a neutralizaci nepřátelských ponorek, které následují v hloubce až 500 m rychlostí nejvýše 75 km/h a jsou odstraněny z vedoucí lodi až do výše dvě stě kilometrů. Zároveň jsou povoleny mořské vlny 5 bodů. Povětrnostní podmínky mohou být normální i obtížné. Na denní době nezáleží.

Vrtulník je také schopen plnit zadané úkolyúkoly před ním jak samostatně, tak jako součást skupiny.

Konstruktivní prvky

Útočný vrtulník Ka-27 je vybaven třílistými protiběžnými vrtulemi, které se skládají, když je loď zaparkována. Listy těchto vrtulí jsou vyrobeny ze sklolaminátu a jejich pouzdra jsou vyrobena z titanu.

Trup stroje je vyroben z pevné hliníkové slitiny. Pro stabilní zajištění podélné i směrové stability vrtulníku slouží ocasní jednotka se dvěma kýly. Podložka každého kýlu má neřízenou lamelu a je otočena špičkou směrem k ose samotného trupu.

Podvozek má čtyři nezatahovací nohy a je vybaven hydraulickým systémem pro mírné zvedání vrtulníku, aby byl zajištěn snadný přístup do nákladového prostoru. Charakteristickým znakem předních kol je sebeorientace. Je také možné nainstalovat lyže.

Pohonná část letadla

Vrtulník je poháněn dvěma turbohřídelovými motory TV 3, jejichž celkový vzletový výkon je 2x2200 koní, a převodovkou VR-252. Rotory mají během letu stabilizovanou rychlost.

Hlavními zdroji elektrické energie jsou dva třífázové generátory střídavého proudu o frekvenci 400 Hz, které jsou poháněny převodovkou VR-252. Generátory pracují v paralelním režimu, ale pouze levý je přímo připojen k síti, zatímco pravý je v záloze. Stejnosměrný proud na vrtulníku se získává převodem ze střídavého proududva polovodičové usměrňovače VU-B.

Nouzové napájení zajišťují dvě nikl-kadmiové baterie a dva měniče proudu.

Při nouzovém přistání na vodní hladině se aktivují nafukovací balóny, které jsou při normálním letu položeny ve složené poloze v bočních kontejnerech vrtulníku umístěných na trupu. Je důležité si uvědomit, že balonety nezaručují požadovaný vztlak vozu s vypnutými motory.

Ruský vrtulník Ka-27 je rovněž vybaven systémem autopilota a poloautomatickým systémem pro přenos souřadnic a dalších informací o detekované ponorce.

Posádku tvoří tři lidé: pilot, navigátor-koordinátor a operátor protiponorkového systému.

Chobotnice

Toto je název speciálního vzdušného komplexu, který zahrnuje:

• Radarová stanice, která řeší problémy s navigací a hledá ponorky, které se vynořily. Kapotáž systému je umístěna na přídi trupu.
• Spouštěcí hydroakustická stanice. Nachází se v zadní části trupu a určuje souřadnice ponorek.
• Výpočetní a zaměřovací zařízení. Poskytuje automatické stažení vrtulníku do bodu pro následné uvolnění škodlivých zbraní.
• Bóje typu sonar.
• Magnetický detektor.

Protiponorkový vrtulník Ka-27 je navíc schopen shazovat markery, generátory kouře, transpondérové majáky.

Povrchové cíletento bojový letoun během letu ve výšce až 500 m detekuje:

• Pokud EPR do 250 m – alespoň 25 km.
• Pokud je RCS 2 m - alespoň 5 km.

Význačným rysem systému „Chobotnice“je přítomnost speciálního digitálního informačního a výpočetního subsystému a také nejvyšší stupeň automatizace samotného procesu detekce lodi. Rychlost systému si zaslouží zvláštní pozornost: za hodinu svého provozu je schopen provést podrobný průzkum vodní hladiny, jejíž plocha nepřesahuje 2000 kilometrů čtverečních.

Výzbroj pro zbraně

Za účelem ničení ponorek uchovává lodní vrtulník Ka-27 ve speciálním prostoru torpéda protiponorkové třídy AT-1MV a také letecké pumy, jejichž ráže se pohybuje od 50 do 250 kilogramů. Navíc v případě potřeby mohou být na letoun instalovány řízené střely k neutralizaci ponorek typu APR-2E.

Technické parametry

Vrtulník s nosnou raketou Ka-27 má následující technické vlastnosti:

• Počet lidí v posádce je 3.
• Normální vzletová hmotnost – 11 000 kg.
• Maximální rychlost letu je 270 km/h.
• Cestovní rychlost – 230 km/h.
• Dynamický letový strop – 2950 m.
• Skutečný dolet – 800 km.
• Hlavní rotor má průměr 15,9 m.
• Délka stroje – 11,3 m.
• Ve složeném stavu má plavidlo výšku 5,4 m.
• Nosnost – 5000 kg.
• Hmotnost paliva v nádržích je 12 000 kg.

Úpravy

Vrtulník Ka-27 PSD je určen k provádění pátracích a záchranných operací. Má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost 12 000 kg. Zesíleno bylo také odpružení podvozku a namontovány pomocné palivové nádrže, díky čemuž je celková palivová kapacita vrtulníku 4830 litrů.

Existuje také model Ka-27E. Tato helikoptéra byla umístěna na námořním zásobovacím plavidle "Absheron" a sloužila ke kontrole lodí na přítomnost různých nebezpečných radioaktivních materiálů a prvků na palubě.

Ka-27PL je lodní protiponorková verze vrtulníku a Ka-28 je model exportního letadla. Tato modifikace vrtulníku je natřena následovně: na bok je nanesena bílá barva a na trup a břicho jsou naneseny červené pruhy.

Letadlo je vybaveno výkonnými prostředky pro záchranu, osvětlení a záchranu. V případě potřeby je na zvedací naviják připevněna sedačka nebo pás pro astronauty. Kromě toho jsou na palubě k dispozici také nafukovací pásy, dva čluny, rafty.

Je také velmi výhodné, že pátrací a záchranný model vrtulníku může být dobře přeměněn provozním personálem na cvičnou verzi. K tomu je místo navigátoru namontována ovládací rukojeť v podélném-příčném směru, pedály a nášlapná páka.

V případě použití vrtulníku jako sanitky lze nainstalovat nosítka v počtu 4 ks, pár skládacích stoliček, stolek pro zdravotníka, kyslíkspotřebiče.

Vrtulník Ka-27PS je nejoblíbenějším modelem, protože se většinou používá jako dopravní letadlo na pobřežních zařízeních a námořních základnách. Zpočátku jde o vyprošťovací vozidlo, které vyhledává a pomáhá posádkám lodí v nouzi a také vyhledává přistávající letadla. Posádku tohoto vrtulníku tvoří čtyři lidé, mezi nimiž se našlo místo pro záchranáře, který má zase speciální potápěčský a zdravotnický výcvik. Musí být také schopen skočit dolů z výšky padesáti metrů.

Pokud jde o cenu letadla, přesné náklady na vrtulník Ka-27 ruské ministerstvo obrany nezveřejnilo.