Vrtulník Mi-1: historie vzniku, specifikace, výkon a popis s fotografií

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Vytvoření letadla vždy zajímalo inženýry. Počínaje letadly, která mohla létat v malých výškách, inženýři přešli k menším zařízením, která se mohla dostat do vzduchu v těsných prostorech. Staly se nepostradatelnými v mnoha průmyslových odvětvích, ale předtím ušly dlouhou cestu.

V září 1948 vznikl průkopník sovětského vrtulníkového průmyslu, který dostal jméno Mi-1. Samozřejmě existovaly pokusy vytvořit létající stroje s rotačním křídlem již před válkou, ale jejich konstrukce měla své nevýhody a nemohla se pochlubit stejnou ovladatelností.

Vrtulník Mi-1 se stal skutečnou legendou. Vytvoření tohoto stroje umožnilo vývojářům posunout se daleko dopředu. A dodnes jsou to právě technologie 48, které jsou základem pro tvorbu výkonnějších moderních jednotek. Není proto divu, že i v obchodech s modely jsou velmi oblíbené hračkové kopie vrtulníku Mi-1 1:144 a v jiných měřítcích.

Historie stvoření

Vývojářem tohoto unikátního vrtulníku byl ML Mil. Zpočátku tvůrce nazval své duchovní dítě GM-1. Helikoptérabyl vyvíjen mnoho let. Desítky inženýrů studovaly vývoj zahraničních kolegů a zkušenosti sovětských vývojářů.

Za zmínku stojí, že v té době byl SSSR vyzbrojen pouze jedním vrtulníkovým motorem, který vyvinul A. G. Ivčenko. Pohonná jednotka mohla dosahovat rychlosti až 500-550 koní. Právě tento motor vrtulníku Mi-1 se stal prvním a nejznámějším.

Zpočátku byl GM-1 navržen jako komunikační vozidlo. Předpokládalo se, že na palubě vrtulníku se vejdou dva cestující a pilot. Zároveň vrtulník vypadal velmi podobně jako modely, které lze dnes vidět ve vzduchu.

Vrtulník Mi-1: popis

Stroj je vybaven hlavním rotorem o průměru něco málo přes 14 metrů a ocasním rotorem o průměru 2,5 m. Lopatky agregátu se ke konci zužují a jsou připevněny k náboji pomocí vertikálního a horizontální otočné klouby.

V té době již konstrukce vrtulníku Mi-1 počítala s přítomností třecích tlumičů. Jsou navrženy tak, aby tlumily vibrace, které vznikají při provozu lopatek. Navíc poslední prvky vyžadují zvláštní pozornost.

Funkce designu čepele

Tyto položky patří mezi nejdůležitější. Čepele jsou smíšené konstrukce. Obsahuje ocelové teleskopické trubky, dřevěné výztuhy a žebra. Opláštění je vyrobeno z husté překližky.

Vrtulník Mi-1 je vybaven listy s proměnným cyklickým stoupáním. Mění se v závislosti na poloze cykliky, která je umístěna pod nábojem.

Vývojář také čelil problému eliminace ztráty stability mechanismu. Miles se rozhodl použít speciální kardan v ovládacím válečku radlice.

Trup

Tose letadla lze rozdělit na přední, střední a zadní část. Čelní zónu tvoří svařovaný příhradový nosník, ke kterému je připojen samotný rám kabiny vrtulníku (včetně duralového pláště).

Střední část letadla je prosklená pilotní kabina, do které se vejde pilot a několik cestujících, pro které je k dispozici dvoumístná pohovka (umístěná za sedadlem toho, kdo řídí letadlo). Za ním je motorový prostor, ve kterém je instalován motor, hlavní převodovka dvoustupňového typu, brzda, kombinovaná spojka. Také vzadu, za kabinou, je 240litrová plynová nádrž. V případě potřeby (pokud byl plánován delší let) bylo možné nainstalovat další nádobu s benzínem.

V zadní části trupu je také ocasní rameno vyrobené z masivního kovu. K dispozici je také hřídel převodovky a převodovka středního typu. Na samém konci je instalována třílistá ocasní vrtule.

Jak testy dopadly

První experimentální letouny byly vyrobeny na letecké základně v Kyjevě. Po vydání prototypu modelu však vývojáři stáli před úkolem jej otestovat. Za tímto účelem bylo rozhodnuto přemístit vrtulník Mi-1 na jiné letiště, které se nachází v Zakharkově.

20. září téhož roku bylo poprvé provedenolétání s tímto letadlem. Vrtulník se přitom dokázal na vázání vznášet ve vzduchu. Po dalších 10 dnech provedl GM-1 svůj první plnohodnotný let a dosáhl rychlosti nejprve na 50 a poté na 100 km/h.

Ne vše však šlo tak hladce. Například první dva vrtulníky nezvládly úkol a byly ztraceny. První prototyp havaroval koncem podzimu 1948. Během letu zamrzalo mazání ovládacích mechanismů. Kvůli tomu musel pilot urychleně opustit přístroj. V tu chvíli pilot K. Baikalov řídil vrtulník. Zůstal naživu. K další nehodě došlo na jaře 1949. Vzhledem k tomu, že svařování bylo nekvalitní, vrtulová hřídel vrtulníku se jednoduše rozpadla. V tu chvíli řídil auto i Baikalov. Bohužel pilot nestihl jednotku opustit a zemřel.

Přestože dva experimentální modely najednou nedokázaly prokázat svou vhodnost a poněkud skeptický přístup některých modelů, vývoj pokračoval. V létě 1949 proto vznikl třetí stroj s upravenou ocasní hřídelí. Inženýři eliminovali nutnost svařování, které by vyžadovalo zvýšenou pozornost a kvalitu práce. Byl vyvinut také nový typ maziva pro ovládací mechanismy. Nová kapalina byla odolná vůči nízkým teplotám.

Mil se rozhodl omezit letovou výšku jednotky na 3000 metrů. Na podzim téhož roku začaly první testy, které byly úspěšně dokončeny do listopadu.

Vylepšení modelu

Navzdory poměrně úspěšným testům měla armáda k zařízení určité připomínky. V první řadě chtěli zlepšit techniku řízení, aby bylo pilotování jednodušší. Bylo také potřeba snížit úrovně vibrací a zjednodušit pozemní operace.

V roce 1950, s ohledem na všechny připomínky, byl GM-1 dokončen a prošel novou sérií testů, včetně nouzového přistání, pokud je vůz v režimu autorotace. Poté byl vrtulník předán armádě. Udělali další testy. Stroj byl testován na možnost přistání v horském terénu.

V roce 1950 se stát rozhodl vytvořit sérii experimentálních modelů 15 strojů GM-1, které měly poprvé dostat svůj konečný název Mi-1. Jak mnozí poznamenávají, v té době byl význam letounu podceňován nejen armádou, ale i v národním hospodářství. Milův „prvorozený“vrtulník Mi-1 se proto dostal do velkovýroby se zpožděním. Situace se však radikálně změnila, když byl experimentální model ukázán IV. Stalinovi. Byl také informován, že vývoj technologie rotačního křídla probíhá také ve Spojených státech. Proto bylo rozhodnuto, že je čas na sériovou výrobu výsadkového transportního vrtulníku Mi-1, jehož fotografie ukazuje, že je základem většiny moderních modelů.

První produkční modely

Piloti dopravního letectví prošli přeškolením v Serpuchově a postupně si osvojili nová letadla. Stát naplánoval hromadné spuštění vrtulníku Mi-1 a jeho zavedení do dopravního letectví. Širší uplatnění však našel aparát u motostřeleckých divizí, které byly později přeměněny na letky. Po opakovaných testech v Serpukhově neměla armáda na vrtulník téměř žádné stížnosti. Byly však připomínky týkající se provozu prvků údržby jednotek na zemi.

Použít oblast

Na obrázku je vrtulník Mi-1 (obrázek nahoře) a vypadá jako vojenské vozidlo a byl opravdu široce používán pro různé účely. Například vstoupil do provozu s kurýrními službami. Letoun byl používán při průzkumu a pro hlídkování hranic, záchranné operace a hygienu.

Poprvé se vrtulník Mi-1 zúčastnil bojových akcí v roce 1956, kdy došlo k tzv. maďarským událostem. Později byla pro stejné účely používána vojenská vozidla v Československu.

Málokdo však ví, že původně bylo plánováno použití vrtulníku k výcviku pilotů létajících na vozidlech s vrtulí. Proto MI-1 také vstoupil do vojenských škol.

Vrtulník byl také používán v hospodářském sektoru. MI-1 byl úspěšně používán k přepravě osob, balíků a dalšího malého nákladu. Pomocí letadel tohoto typu bylo prováděno chemické ošetření farem. Vrtulníky byly také používány pro průzkum velryb, kontrolu lesů a mnoho dalšího. Od roku 1954 se MI-1 objevuje v civilním letectví. Postupně se vrtulník začal používat k mírovým účelům po celém světě.

Postoj k letadlům v zahraničí

Model MI-1 měl vynikající letové vlastnosti. Navíc na tomto stroji bylo vytvořeno až 27 světových rekordů, což byl na tehdejší dobu úžasný výsledek. Například v roce 1959 se pilotovi F. I. Běluškinovi podařilo vyletět letadlem do výšky 6700 metrů. O něco později byl stanoven rychlostní rekord vrtulníku MI-1. Pilot V. V. Vinitsky dokázal zrychlit vůz na 210 km/h.

Stojí za zmínku, že ve všech svých vlastnostech tento model nikdy nebyl horší než západní protějšky. Zahraniční piloti, kteří dostali příležitost provozovat tuto jednotku, poznamenali, že tento model je průlomem v oblasti konstrukce vrtulníků. Díky tomu si Mi-1 získal celosvětovou popularitu a začal vstupovat do služby v mnoha zemích.

Letadlo je například široce přijímáno v Číně. Tam byl vrtulník Mi-1 používán při mnoha policejních operacích. V Egyptě se vůz účastnil konfliktů s izraelskou stranou.

Od roku 1955 byla výroba Mi-1 převedena do Polska, kde začala sériová výroba modelu. Zahraniční jednotka dostala název SM-1. Celkově vzato, právě s tímto modelem v této zemi začal vrtulníkový průmysl. Do roku 1965 sjelo z montážních linek více než 1680 vrtulníků. Většina z nich byla poslána zpět do SSSR.

Následný vývoj

Po takovém úspěchu samozřejmě vylepšování vrtulníku pokračovalo. Inženýři se zaměřili na vylepšený design a také spolehlivost letadla. Na tomto pozadí, do roku 1956Nosníky listů vrtulníku byly nahrazeny jednodílnými prvky vyrobenými z odolných ocelových trubek.

O rok později byl vrtulník vybaven již vylisovanými nosníky. V té době však hutnictví v zemi nebylo na tak vysoké úrovni jako nyní, takže specialisté neměli dostatek zkušeností s lisováním dlouhých profilů. Proto bylo nutné vyvinout novou technologii k vytvoření spolehlivějších prvků.

Následně byly vrtulníky Mi-1 a Mi-2 (nové verze byly sestaveny v Polsku z dílů zaslaných ze SSSR v roce 1965) vybaveny pokročilejším ovládáním. Systém se stal kompletnějším a spojil všechny potřebné uzly. Vrtulník také dostal řízený stabilizátor, vnější zavěšení a systémy proti námraze.

Následné upgrady se staly pohodlnějšími. Například bylo možné přepravovat čtyři cestující najednou. Dvojpohovka byla také za pilotem. Objevila se ale ještě dvě další sedadla, která byla umístěna vedle pilota. Specifikace byly vylepšeny. Vrtulník byl vybaven objemnějšími plynovými nádržemi o objemu 600 litrů. Díky tomu všemu vůz dokázal delší lety a vystoupal do větší výšky. Problémy s údržbou zařízení na zemi a za nepříznivých povětrnostních podmínek byly vyřešeny.

Objevily se také vysoce specializované úpravy vrtulníků. Například existují modely, které jsou vybaveny širšími dveřmi, což pomáhá instalovat nosítka s oběťmi uvnitř kabiny. Proto se s výkonem letadla stalo možné provéstzáchranné práce. Je pozoruhodné, že někteří byli skeptičtí, že nosítka a další vybavení nepříznivě neovlivní funkčnost vrtulníku. Během testů však nenastaly žádné problémy. Pokud jde o jejich funkčnost, modernizované modely nejsou v žádném případě horší než první Mi-1, pokud jde o jejich technické vlastnosti a další ukazatele.

Zajímavá fakta o vrtulníku Mi-2

Za zmínku stojí, že toto letadlo je stále velmi oblíbeným a skutečně legendárním modelem. A dnes jsou Mi-1, Mi-2 a modernější vrtulníky založené na GM-1 úspěšně používány pro hlídkování hranic s možností použití reproduktorů.

Při katastrofě, která se stala v roce 1986 v Černobylu, byla tato letadla použita při pokusech o odstranění následků nehody.

Od roku 1978 se model tohoto vrtulníku účastní všech světových šampionátů. Ti, kteří mají rádi vrtulníkové sporty, viděli tento legendární model zmíněný více než jednou.

V roce 2006 byly vrtulníky řady Mi nasazeny do Iráku. Tam se nepoužívaly k vojenským operacím, ale jako technika, která měla pomáhat majitelům venkovských farem. Díky svým vlastnostem jsou vrtulníky této řady schopny během několika týdnů rozstřikovat pesticidy na ploše více než 28 000 hektarů. Pro stejné účely byly použity v Rusku.

Soukromí sběratelé jsou ochotni dát šílené množství peněz, aby je získaliletadla. Děti si rády sestavují modely vrtulníků Mi-1 72:1 i v jiných měřítcích. Těmto letadlům byly také vztyčeny pomníky. Například krásné podstavce lze nalézt v Moskvě, severním hlavním městě, Kurganu, Vorkutě a mnoha dalších městech. To opět potvrzuje, že Mi-1 se stal skutečným průlomem v odvětví vrtulníků.

Je pozoruhodné, že tento vrtulník vzbudil velký zájem nejen mezi armádou a zemědělstvím. O Mi-2 se začali zajímat i režiséři nejvýdělečnějších sovětských filmů. Tento vrtulník se například objevil ve filmu "Mimino", "Crew" a mnoha dalších. V jedné z nejpopulárnějších sérií "Truckers" můžete vidět i tento konkrétní letoun. Často se objevuje i v zahraničních filmech. I svým vzhledem se tedy tato jednotka těší velkému zájmu lidí, kteří nemají s vrtulníkovým průmyslem nic společného.

Zavíráme

Vrtulníky řady Mi, které od roku 1948 urazily dlouhou cestu, se staly skutečnými legendami. Jejich výrobu zahájily desítky zemí, které ocenily vývoj sovětských inženýrů. Až dosud jsou moderní vrtulníkové technologie založeny právě na Milově vývoji. Proto můžeme říci, že se toto letadlo stalo světově proslulým.