Nová hedvábná stezka: trasa, schéma, koncept

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Poslední dvě dekády vzkvétajícího hospodářského oživení z Číny udělaly supervelmoc. S nástupem nového vedení v čele se Si Ťin-pchingem k moci ČLR přestala skrývat své zahraničněpolitické ambice. Projekt vytvoření Nové hedvábné stezky je logickým pokračováním čínské politiky z posledních let. První kroky ke splnění snu již byly učiněny: byly přiděleny finanční prostředky, byly vypracovány dohody s klíčovými zeměmi. Plán má také několik odpůrců z řad velkých světových mocností. Realizací projektu ČLR vyřeší nejen řadu vnitřních problémů, ale globálně ovlivní ekonomický obraz světa. Jak bude probíhat Nová hedvábná stezka?

Velký plán

Není to tak dávno, co ministr zahraničí Wang Yi definoval koncepci zahraniční politiky Číny „Jeden pás – jeden sen“, podle níž se plánuje vybudování Nové hedvábné stezky z Asie do Evropy. Na začátku roku 2014 představil čínský vůdce Si Ťin-pching plán na vytvoření Hedvábné stezky. V rámci projektu se plánuje vytvoření obřího jednotného ekonomického pásu, který se skládá z infrastrukturních zařízení v mnoha zemích. Nová Hedvábná stezka povede podél CentraluAsie, Rusko, Bělorusko, Evropa. Námořní trasa povede po Perském zálivu, Středozemním moři a Indickém oceánu. Zvažuje se možnost s trasami přes africké země.

Čína se chystá investovat do projektu více než 40 miliard dolarů ze speciálního fondu. Asijská banka již přidělila 50 miliard dolarů. Prostředky budou směřovat na výstavbu železnic, přístavů a dalších zařízení, na rozvoj vztahů mezi zeměmi účastnícími se projektu. Wantchinatimes odhaduje celkové čínské investice na 22 bilionů dolarů.

Evropa a USA se již pokusily oživit Hedvábnou stezku. Čína se k této myšlence obrátila jako poslední, ale pro její realizaci udělala mnohem více. Díky působivým finančním příležitostem a „měkké ekonomické agresi“bude možné vytvořit bezpečný tranzit, který bude využívat mnoho států. Čína dnes aktivně diskutuje o projektech výstavby infrastruktury se zúčastněnými zeměmi. Konkrétnější schéma nové Hedvábné stezky a výsledky dlouhých jednání budou známy koncem března na fóru Boao (jihočínská provincie Hainan).

Koncept hedvábné stezky

Čína dnes dodává na světový trh obráběcí stroje, zařízení, elektrické a high-tech produkty. Z hlediska délky vysokorychlostních dálnic (16 tisíc km) je země na prvním místě na světě. Starověká Hedvábná stezka byla výhradně čínským dopravním koridorem. Čína dnes oznamuje vytvoření mezinárodní ekonomikymísta.

Iniciativa sjednocení „Ekonomického pásu“a „Námořní hedvábné stezky 21. století“probíhá v rámci programu „Jeden pás – jedna cesta“. Konceptem Nové hedvábné stezky je realizovat plán prostřednictvím pěti vzájemně propojených prvků:

• jediná infrastruktura;
• politická soudržnost;
• měna a finanční toky;
• obchodní odkazy;
• humanitární komunikace.

Na tomto základě je podporována spolupráce v plném rozsahu, posilující vzájemnou důvěru mezi zeměmi, rozvíjející ekonomickou integraci a kulturní toleranci. Realizace projektu jako celku byla plánována ve třech trasách:

• "Čína – Střední Asie – Rusko – Evropa".
• "Čína – střední a západní Asie".
• "Čína – jihovýchodní Asie – jižní Asie".

Nová hedvábná stezka. Trasa

Rozsah projektu je působivý nejen z hlediska investic, ale také z hlediska geografického. Celá „stezka“je rozdělena do dvou tras (po zemi a po moři). Pozemní cesta začíná v Xi'anu (provincie Shaanxi), prochází celou Čínou, vede do Urumqi, prochází zeměmi Střední Asie, jako je Írán, Irák, Sýrie, Turecko. Dále přes Bospor následuje do východní Evropy, do Ruska. Nová hedvábná stezka, jejíž trasa bude procházet územím několika evropských zemí, povede z Rotterdamu do Itálie.

Neméně grandiózní námořní trasa začíná ve městě Quanzhou (provincie Fuzqian), následujepřes velká jihočínská města, přes Malacký průliv a vstoupí do Kuala Lumpur. Přejezd přes Indický oceán, zastávka v Kalkatě (Indie), Colombu (Srí Lanka), na Maledivách, do Nairobi (Keňa). Dále trasa prochází Rudým mořem přes Džibutsko, přes Suezský průplav vede do Atén (Řecko), do Benátek (Itálie) a spojuje se s pevninou Hedvábná stezka.

Ekonomické úkoly „cesty“

Jako největší exportér Čína ovlivňuje globální ekonomiku mnoha způsoby. Podle prognóz se očekává, že se na Hedvábné stezce zobchoduje 21 bilionů dolarů ročně, což by mohlo zvýšit podíl Číny na světovém HDP na 50 %.

Předpokládá se, že Nová hedvábná stezka, jejíž výstavba je již v plném proudu, přesměruje tok exportů zboží a kapitálu do regionů, které donedávna zůstávaly mimo mezinárodní obchod. Čína v posledních desetiletích aktivně spolupracuje s asijskými zeměmi. Investice čínských státních společností jsou možná jediným způsobem, jak si mnoho rozvojových zemí udržet nezávislost mezi velmocemi.

Z ekonomického hlediska spočívá přínos projektu pro Čínu ve snížení nákladů na logistiku. Pro země účastnící se Hedvábné stezky - při získávání dalších finančních prostředků. Příkladem takové spolupráce založené na čínských investicích je projekt iHavan na Maledivách (v budoucnu to bude jeden z důležitých bodů na mapě námořní Hedvábné stezky).

Regionální úkoly

Přítomnost Číny ve Střední Asii a Africe není čistě ekonomická. Na regionální úrovni zůstává prioritním úkolem ČLR politická a ekonomická stabilita příhraničních regionů: východní, střední a jihovýchodní Asie. Hlavní bariérou šíření čínského ekonomického fenoménu se stal faktor „čínské hrozby“. Plánuje se snížit hrozbu „ne“pomocí strategie „soft power“, posílení kulturního vlivu ČLR. Počet asijských studentů zapsaných na čínských univerzitách odráží míru pronikání čínské kultury.

Energetická bezpečnost Nebeské říše do značné míry závisí na její kontrole nad mořem a pevninou Hedvábnou stezkou. Jako největší světový dovozce energie je Čína 100% závislá na námořních dodávkách. Nad zemí neustále visí hrozba „ropného embarga“. USA použily tuto taktiku proti Japonsku před válkou.

Nová hedvábná stezka spojí mnoho zemí, včetně odpůrců USA (Rusko, Pákistán, Írán). Státy účastnící se cesty se mohou stát mocnou politickou silou. Důležitým úkolem spojeným se vznikem Hedvábné stezky je ochrana čínských investic. Prostřednictvím obchodních míst ovládaných ČLR je možné realizovat nejen komerční, ale i protiteroristické cíle. Čas od času se v médiích objeví informace o jednání o vytvoření čínské sítě vojenských základen „Pearl String“v Indickém oceánu.

Dopad projektu na domácí politiku Číny

Velkýmezinárodní projekty se stávají prvořadým úkolem i v čínské domácí politice. Nová Hedvábná stezka přispěje k vyřešení několika vnitřních problémů.

1. Pro-China Economic Belt je ziskový investiční projekt s vysokou návratností a dlouhodobou ziskovostí.
2. Procházející západní Čínou přispěje pás k řešení problémů nerovnoměrného rozvoje země, kulturní a ekonomické integrace západních regionů.
3. Výstavba infrastrukturních zařízení je zdrojem nových pracovních míst pro čínské státní společnosti, které mají solidní lidské zdroje.

Střední Asie a Rusko

Území Ruska a Střední Asie, spojující Západ a Východ, jsou pro Čínu významnými tranzitními tepnami. Dnes je Čína světovou továrnou. O myšlence využití Střední Asie ve prospěch ekonomiky uvažovali už od rozpadu Sovětského svazu. Zároveň začala v tomto směru systematická práce: Šanghajská organizace spolupráce, nastolující otázku hospodářské spolupráce. Důležité bylo nejen vyrovnat vnitřní ekonomickou situaci, ale také připravit koridor do Evropy přes Střední Asii a Rusko.

Není tak důležité, kudy Nová hedvábná stezka povede: v každém případě se stane rozsáhlým „otřesem“infrastruktury Střední Asie a výrazně rozšíří nákladní toky z Číny. Úspěch taktiky sjednocení a stability, jediné možné na Hedvábné stezce, bylhistoricky prokázáno. Převraty, války mezi národy ho vedly k úpadku a navigace - k nedostatku poptávky. Následné pokusy o obnovení trasy bez sloučení na regionální úrovni byly marné.

Střední Asie byla vždy sférou ruských zájmů. Sbližování mezi Čínou a Ruskou federací je poměrně komplikovaná otázka. Zatím není jasné, jak Hedvábná stezka ovlivní celní unii a SCO. Hodně také záleží na poloze Kazachstánu, regionálního centra Střední Asie.

Role Ruska v projektu

Na starověké Hedvábné stezce byla Čína jediným vývozcem. Moderní cesta se od své předchůdkyně liší právě touhou po integraci. Na jednání v Moskvě Čína poprvé nabídla Rusku využití infrastruktury ekonomického koridoru pro obchodní účely. Rusko zřejmě získá přístup do přístavů na Nové hedvábné stezce a zúčastní se tranzitu zboží. Samozřejmě tímto způsobem ČLR řeší jeden z důležitých úkolů – dát impuls rozvoji a začlenění do mezinárodní ekonomiky západních území.

Rusko na Nové hedvábné stezce je pouze spolupachatel, dodavatel surovin, tranzitní země. K rozvoji v rámci „cesty“je zapotřebí holistická strategie. Na to nestačí vládní, korporátní plány jednotlivých společností, je zapotřebí jeden strategický plán. Díky Číně jsme si o tomto projektu vytvořili pozitivní obraz, ale pro Rusko není mnoho skutečně pozitivních momentů.

Po rozpadu SSSR jsme opustili Střední Asii a vyřešili vnitřní problémy. Čína založila Šanghajskou organizaci spolupráce pro integraciorganizace spolupráce. Malé státy se ČLR bály, a tak byla bezpečnost na pořadu dne. ČLR nastolila ekonomické otázky související s volným obchodem a otevřením hranic. SCO by byla monopolem v regionu, nebýt vytvoření Euroasijské ekonomické unie, která ukázala, že Rusko má vůli a strategické plány pro Střední Asii. Dnes jsou SCO a EAEU jedinými projekty ve Střední Asii a druhý má větší vyhlídky na rozvoj, takže Čína vyjednává.

Xi Jinping vyjádřil několik návrhů na sjednocení budoucího ekonomického pásu a EAEU. Myšlenku podpořil V. Putin. Prezident vyjádřil názor, že oba projekty se společně stanou silným impulsem pro ekonomickou aktivitu na území Eurasie. Projekty budou sloučeny na základě SCO, což také staví Čínu do vedení.

Vyhlídky projektu v Rusku

Projekt Nové hedvábné stezky pomůže zvýšit obchodní obrat a rozvíjet vlastní ruskou pozemní a námořní dopravní síť. Chcete-li to provést, musíte vytvořit přidruženou infrastrukturu. Vláda Ruské federace dnes šetří rozpočet, včetně krácení prostředků přidělených na výstavbu.

Připojení Ruska k trase jako celku závisí na stupni rozvoje domácí železniční infrastruktury. Bylo plánováno, že Nová hedvábná stezka přes Rusko povede přes Střední, Jižní Ural a severní regionální území, kde bude vybudována severnípohyb zeměpisné šířky. Uvažuje se o možnosti prodloužení trati přes trať Polunochnoe-Obskaya do Kazachstánu a Číny. Severní Ural mohl být začleněn do „stezky“po moři nebo po souši, ale pouze za splnění podmínek pro modernizaci železniční sítě.

Ministr dopravy Ruské federace Sokolov nastolil otázku modernizace BAM a Transsibiřské magistrály, která by umožnila vytvořit vysokorychlostní železniční trať „Moskva – Peking“, ale žádné peníze se očekává. V roce 2015 mělo být podle plánu financování BAM a Transsibiřské magistrály nejméně 21 miliard rublů, ale ve skutečnosti bylo přiděleno 16 miliard.

Jedna z možností začlenění Ruska do Nové hedvábné stezky je zamítnuta spolu s ukončením projektu výstavby krymského přístavu. Krym by se mohl stát strategickou obchodní základnou a novým vstupním bodem pro obchodní cestu do Evropy. Hedvábná stezka po souši každopádně povede přes některou z evropských zemí, kde je snadné vyvolat mocenskou změnu a zablokovat tranzit. Například zastavení South Stream v Bulharsku. Přítomnost obchodní základny na Krymu umožní přesměrování pohybu zboží přes kteroukoli ze zemí.

Nová hedvábná stezka obchází Rusko

Ukrajina oznámila svůj záměr zúčastnit se projektu Hedvábné stezky jako mezičlánku pro tok nákladu z Číny do Evropy. Podle Michaila Saakašviliho je výhodnější nasměrovat obchodní toky do námořního přístavu Iljičevsk, protože logistika přes něj nebude trvat déle než 9 dní a přes Rusko - 30 dní. Saakašvili zdůraznil, že práce na stavbě silnic v EU již probíhají, přes ústí řeky Dněstr se staví velký most.

Čína užzásadně pokročil v realizaci základní verze cesty: Kazachstán – Ázerbájdžán – Gruzie – Turecko. Z Číny, obcházející území Ruska, odjel testovací kontejnerový vlak Nomadeexpress, který za pět dní urazil 3500 km - přes Kazachstán, Kaspické moře do stanice Kishly (nedaleko Baku). Druhá trasa Nové hedvábné stezky povede přes Írán, o třetí (přes území Ruska do Moskvy a Petrohradu) se teprve jedná. Poslední trasa je ziskovější: je kratší než ostatní dvě. Kromě toho jsou členy EAEU Rusko, Bělorusko a Kazachstán. Otázka účasti Ruska na projektu byla dlouho rozhodnuta, prohlášení o souhlasu bylo podepsáno v květnu 2015.

Možnost s „nezávislou“ČLR ji považuje za docela přijatelnou. Čínský velvyslanec uvedl, že čínské banky jsou připraveny investovat 20 miliard dolarů do ukrajinské infrastruktury. Neznamená to, že bude Nová hedvábná stezka obcházet území Ruské federace? Počkej a uvidíš. Je zcela zřejmé, že Čína zvažuje několik možností trasy najednou, jako ve starověku.

Směr „Kazachstán – Rusko – Bělorusko“je pro Čínu nejpřínosnější, ale Rusko se nepřipojilo ke konceptu „Nové hedvábné stezky“a hájí své vlastní zájmy související s EAEU. Ukrajina je opravdu výhodná pro organizaci přepravy, ale není vhodná pro velké investice kvůli její nestabilitě. Hra ČLR s „náměstím“posiluje čínskou pozici při jednání s Ruskou federací. Samozřejmě o trase „Kazaň – Moskva – Petrohrad…“po Hedvábné stezce bude ještě řeč.