Letadlo An-2: specifikace, motor, kokpit, rychlost, fotografie a cena

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Toto auto mělo v raných poválečných letech mnoho odpůrců. Letoun An-2 se již tehdy zdál zastaralý, vrchní letecké úřady měly vlastní představu o tom, jak by měla moderní technologie vypadat. Dvouplošník s „tupým“nosem a výztuhami se zdál být reliktem předválečné minulosti, připomínal překližku U-2 a okamžitě se na něj „přilepila“urážlivá přezdívka „kukuřičný klas“(tak se škádlili malý cvičný letoun, který bojoval všechny těžké čtyři roky na frontách). Kdo věděl, že toto nevzhledné letadlo přežije své kritiky na dlouhou dobu…

Antonovův nápad

Oleg Konstantinovič Antonov se zabýval vývojem vzdušných vozidel. Toto téma mu bylo dáno principem vyloučení. Za války se konstruktéři, kteří měli bohaté zkušenosti s tvorbou vojenské techniky, zajímali o útočné letouny, bombardéry a stíhačky, licenční PS-84 tvořily základ civilního letectví (jsou to i Li-2, dokumentace a zařízení pro jejich výrobu byly zakoupeny v r. USA ve třicátých letech). Antonov,mladý muž (něco přes 30 let) se chopil přistávacích kluzáků různých nosností. Rok před válkou jim byl nabídnut prototyp letounu An-2. Technické vlastnosti nevzbudily zájem vedení, dvouplošník se zdál pomalý a malý. Oleg Konstantinovič se vrátil ke konstrukci výsadkových člunů, ale na svůj nápad nezapomněl.

Implementace

V roce 1945 si vláda SSSR uvědomila progresivitu zemědělského zpracování prováděného letecky. Opylování a chemické ošetření za pomoci letectví bylo ve Spojených státech samozřejmostí a všechny vyspělé technologie v podmínkách poválečné devastace byly naléhavě potřeba, země pocítila potravinovou krizi. Navíc malé letadlo schopné přepravit tucet a půl cestujících nebo tunu či dvě nákladu potřebovala jak pošta, tak prakticky všechna odvětví národního hospodářství, zejména pro obsluhu odlehlých oblastí. Hlavní požadavky na nový stroj byly formulovány v zadání: musí startovat z nepřipravených míst, být schopen provozu v širokém klimatickém pásmu. Jeho údržba by neměla vyžadovat speciální technologie. A samozřejmě nesmí chybět spolehlivost a snadná správa. Všechny tyto požadavky plně splňoval letoun An-2, jehož první exemplář vzlétl z novosibirského zkušebního pole v roce 1947. Myšlenka před sedmi lety našla uplatnění.

Vyrobeno v SSSR

Po dobu pěti let se letoun vyráběl v relativně malém (alespoňnejméně pro SSSR) množství, pouze několik set kusů. Po smrti „otce národů“zahájil N. S. Chruščov, který vedl stranu a zemi, nárůst výroby tohoto stroje. Letoun An-2 dobře zapadal do koncepce univerzální chemizace a rozvoje zemědělství, které bylo postaveno před ambiciózní úkol „dohnat a předběhnout“hlavního světového konkurenta SSSR – USA. Výrobní základnou byl původně Kyjevský letecký závod č. 437. Zemědělská specializovaná modifikace s indexem „M“byla postavena také ve městě Dolgoprudnyj. K překvapení O. K. Antonova se osobní doprava stala prakticky hlavním účelem An-2. Technické vlastnosti letadla nenaznačovaly pohodlí při letu a „chvění“způsobené nízkým „stropem“nebylo překážkou pro náklad. Salon byl vybaven nejjednodušším způsobem, po stranách byly umístěny spíše úzké lavice. Generální konstruktér komentoval takovou oblibu svého potomka poněkud sžíravě a nazval to „plechovka s křídly“. V tehdejším sovětském tisku se však často nacházely fotografie An-2 s „křídly Aeroflotu“, ať už s lyžemi poblíž jurt Chukchi, nebo na pozadí vysokohorských pastvin nebo dokonce jen na venkovském poli. Cena letenky byla skromná, za třírublovou bankovku se občas dalo letět do sousedního regionálního centra, komfort také nenáročný, ale o Annushce se mluvilo velmi vřele.

Služka v…

Až do roku 1963 byl An-2 výhradně sovětským letounem. V roce 1958 byla dokumentace pro jeho výrobu v rámci socialistické mezinárodní spolupráce převezena do Polska a uvolnění sovětskými továrnamizačala postupně klesat. Polský podnik PZL-Mielec dodal téměř 12 tisíc dvouplošníků, které nakoupil především Sovětský svaz (více než 10 tisíc). Podmínky dodání do „historické vlasti“byly předem dohodnuty a zbývající zařízení byla použita v socialistických zemích a dalších regionech planety, kde byl tento unikátní letoun rovněž oceněn.

Stroje Antonov Design Bureau našly uznání také v Číně. Tam jsou An-24 (obdržely index Y-7) a An-2 (Y-5) sériově vyráběny v licenci. Celkový počet kopií „Annushky“vyrobených ve světě přesáhl osmnáct tisíc, v roce 2012 je jich 2300 v technicky bezvadném stavu. Letoun An-2 je podle Guinessovy knihy dlouholetým držitelem rekordů, vyrábí se více než šest desetiletí.

V čele "Annushka"

Všichni piloti, kteří mají zkušenosti s pilotováním tohoto dvouplošníku (mimochodem toho největšího), si všimnou jeho jedinečné "volatility". Velká relativní plocha dosedacích ploch téměř eliminuje tak nepříjemný jev, jako je „zablokování“. Při protivětru 50 km/h se letoun An-2 může prakticky „vznášet na místě“a vznášet se nad pevným bodem na zemi. To určuje schopnost plánovat v režimu s vypnutým motorem nebo mimo provoz. Jednoduché, ale velmi dobře promyšlené brzdy, podobné těm, které se používají u kamionů, snižují po přistání pobřeží a požadavky na dráhu jsou extrémně libovolné. Kabina An-2 se nijak zvlášť neliší komfortem, ale přesto je pohodlná, dva piloti se netlačí, místa je dost. Zasklenímá výstupky pro zlepšení viditelnosti.

Další možnosti

Podvozek se nezasouvá, což je samozřejmě z aerodynamického hlediska špatné, ale z hlediska spolehlivosti je to ideální. Pneumatiku můžete napumpovat, aniž byste opustili kabinu, je zde vestavěn kompresor. Kromě běžných kol se lyže montují na běžné držáky pro provoz v zimních nebo polárních podmínkách nebo speciální plováky připomínající kajakářské lodě, díky nimž se letadlo promění v hydroplán.

Zařízení je tankováno autonomně, bez cisterny, je k dispozici palivové čerpadlo, které může čerpat benzín ze sudů přímo do nádrží.

Uplatnění An-2

Taková konstrukční a provozní nenáročnost učinila tento letoun v mnoha případech nepostradatelným. Byl používán jako létající laboratoř, letecká ambulance, okřídlený hasičský stroj. Popularita An-2 v leteckých klubech byla obrovská, mnoho parašutistů udělalo svůj první seskok tím, že prošli otevřenými dveřmi dvouplošníku. Pro meteorologický průzkum byla vytvořena verze s přídavnou pozorovací kabinou před vodorovnou ocasní jednotkou. V případě potřeby lze tento letoun proměnit v ultralehký útočný letoun zavěšením NURS a bomb. Samozřejmě se bude pohybovat pomalu, ale zajistí přesnost zásahu.

Funkce

Letové a provozní vlastnosti tohoto stroje jsou takové, že v některých případech stále neexistuje náhrada za letoun An-2. Specifikace av naší době jsou docela dobré pro třídu lehkých vozidel. Vzletová hmotnost - 5,5 t s užitečnou hmotností 1,5 t. Prostor určený pro náklad je omezen na výšku 1,8 m, šířku 1,6 m, délku 4,1 m. Běžná kapacita cestujících je 12 osob. Pro vzlet stačí nezpevněná plocha dlouhá 235 metrů a pro přistání - o 10 metrů méně. Strop - 4200, ale obvykle let probíhá v nižších výškách. Cestovní rychlost An-2 je 180 km/h, maximální rychlost 235 km/h (s plným zatížením). Auto přitom dokáže bez přestání letět téměř tisíc kilometrů.

Moderní problémy

Jakákoli, i ta nejúspěšnější technologie, časem zastará. Letoun An-2 není výjimkou. Jeho vlastnosti jsou dobré, ale v naší době se požadavky na elektrárnu změnily. V době, kdy byla obyčejná plynová voda dražší než benzin, se její spotřebě věnovala malá pozornost. Tento trend pokračoval dlouhou dobu, ale růst cen ropných produktů si vynutil jeho revizi.

Motor An-2 je karburovaný, tisíc koní, velmi spolehlivý, ale… Je potřeba speciální letecký benzín, je drahý. Ano a jeho spotřeba je také značná. V některých zemích, zejména v Kanadě a Spojených státech, je provoz letadel tohoto typu zakázán. Sběratelé však An-2 ochotně získávají i tam. Cena jeden a půl milionu rublů a více nezastaví ty, kteří chtějí mít opravdovou radost z pilotování "starého letadla".

Druhé mládí An-2

O. K. Antonov Design Bureau bylo jedním z prvních, kdo instaloval turbínové motorypro vrtulová dopravní a osobní letadla. Výhod je mnoho: palivo – petrolej, vysoká spolehlivost, hospodárnost, odhlučnění. V padesátých letech konstrukční kancelář navrhla realizovat verzi An-2, vybavenou TVD (turbovrtulovým motorem), ale vedení leteckého průmyslu raději směřovalo úsilí k prioritním projektům středně dlouhých komfortních parníků, které měly nahradit Il-14 a Li-2, které v té době pracovaly na všech regionálních tratích. Navíc v té době neexistovaly motory vhodných velikostí. Ale na konci 70. let motoroví inženýři z Omsku navrhli TVD-20, docela vhodný pro Annushku. V roce 1990 byl připraven An-3 s kluzákem, téměř kompletně zděděným po An-2, ale s jinou elektrárnou. Do série tehdy nešel, zabránily mu ekonomické potíže. Projekt byl znovu zahájen v roce 1997 přidáním moderní avioniky. Za nejslibnější směr modernizace Annushki je považována „remotorizace“letadel se zachovanou alespoň polovinou životnosti motoru.

Práce v tomto směru probíhají také na Ukrajině, kde se používá motor MS-14 Motor Sich. Existuje další možnost (Novosibirsk) pro modernizaci slavných dvouplošníků, která zahrnuje instalaci moderního amerického motoru Honeywell. Tato modifikace byla pojmenována AN-2MS.

Ve všech těchto případech řeší instalace turbíny problém s hlukem, nadměrnou spotřebou paliva a zaručuje vyřazení drahého benzínu „100“. Ve všech ostatních ohledech je letoun An-2 prostě úžasný stroj. Existuje důvod se domnívat, že bude mít dlouhý životnebe nad lesy, poli a městy.