Letadlo IL 62M: specifikace, historie a fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Pokud je dopravní systém krví jakékoli ekonomiky na světě, pak lze osobní dopravu nazvat „plazmou“právě této krve. Čím lépe, rychleji a lépe dokáže stát přesouvat lidi přes své území, čím méně „medvědích koutů“zbude, tím snáze navazuje interakci mezi celým státním aparátem. To bylo dobře chápáno v SSSR. Výsledkem práce mnoha konstrukčních kanceláří byl IL 62M.

Přelomové osobní letadlo v té době dokázalo, že sovětský průmysl byl schopen nejen vyrábět vojenskou techniku v impozantním měřítku.

Klíčové funkce

Letadlo se vyznačuje zadními motory a speciální konstrukcí zavěšení. Byl vyvinut v legendárním Ilyushin Design Bureau a následně patentován v devíti zemích. Patřily mezi ně Velká Británie, Itálie, Francie, Německo, Československo, Japonsko. Není divu, že se tak proslavil IL 62M, jehož hvězda na trupu byla jakousizáruka vysoké kvality.

Stroj se vyznačuje extrémně racionálním rozložením hmotnosti, díky čemuž je jeho hmotnost téměř totožná s letadly s motory pod křídlem. Charakteristickým rysem IL 62M, jehož vlastnosti zvažujeme, je neobvyklá stupňovitá realizace náběžných hran křídel (ve formě zobáku). To umožnilo poskytnout letounu vynikající stabilitu včetně kritických úhlů náběhu. Křídlo bylo také vyrobeno pomocí nejnovější kesonové technologie, která zahrnuje levné lisování. To umožnilo nejen odlehčit, ale také výrazně zpevnit celou konstrukci.

Peří je vyrobeno podle schématu ve tvaru T a jeho hmotnostní a rozměrové charakteristiky jsou mnohem menší než u téměř všech analogů. Přes některé nedostatky tohoto přístupu umožnila tato implementace výrazně zlepšit ovladatelnost a spolehlivost nového stroje, z jehož konstrukce byla odstraněna zbytečně objemná a zdaleka ne vždy spolehlivá řešení.

Palivové nádrže jsou umístěny na celém rozpětí křídel, včetně střední části. Letoun IL-62M je jedinečný, už jen proto, že umožňuje vzlétnout s jedním selhávajícím motorem. Auto může létat a přistávat, obvykle má dva selhané motory. Vícenásobná redundance všech systémů, vypůjčená z vesmíru a vojenských technologií, umožňuje řádově zvýšit spolehlivost veškeré avioniky.

Důvody pro vývoj nového stroje

Růst osobní a nákladní dopravy v SSSR spadá do druhé poloviny 50. let, kdypředstavila letadla s pohonnými systémy s plynovou turbínou. Tyto stroje umožňovaly přepravit velké množství nákladu najednou, a to v co nejkratším čase. To byl důvod, proč od roku 1950 do roku 1959 vzrostl objem těchto nákladních přeprav desetkrát najednou.

Není se čemu divit, že ekonomové a specialisté na civilní letectví téměř okamžitě dostali zakázku na co nejrychlejší vytvoření levného a nenáročného letadla umožňujícího přepravu osob a zboží na území celé Unie.

Úspěchy Ilyushin Design Bureau

Pouze Ilyushin Design Bureau v té době již mělo dostatečné zkušenosti a zdroje, a proto to byli jeho specialisté, kdo jako první začal s návrhem nového typu letadla. Již v roce 1960 se Iljušin sám obrátil na vládu SSSR s návrhem na vytvoření stroje, který by později dostal jméno IL 62M. Ta měla letoun vybavit motory RD-23-600, jejichž vývoj probíhal pod vedením talentovaného S. K. Tumansky.

Zamýšlené funkce

Zpočátku konstruktéři předpokládali, že letadlo dokáže přepravit 50 až 150 cestujících. Dojezd byl plánován tak, aby se „vešel“do 4500–8500 km. Konstruktéři chtěli motory umístit do ocasní části. Prototyp IL-62M měl obecně vycházet z konceptu IL-18. Také inspirováno francouzským vozem „Caravel“se stabilizátory v polovině výšky kýlu.

Vzhledem k tomu, že i domnělý koncept budoucího IL 62M byl vynikajícívypracován, Rada ministrů SSSR tento návrh rychle přijala. Rezoluce požadovala vývoj letadla, které by dokázalo uletět na vzdálenost nejméně 4 500 km v ekonomické třídě a přitom mít 165 sedadel pro cestující. Počítalo se také s vytvořením „luxusního“vozu první třídy. Jeho letový dosah byl již 6700 km a 100 … 125 míst pro cestující, resp. Současně bylo Design Bureau pod vedením Kuzněcova pověřeno vytvořením nového motoru NK-8.

Funkce rozvržení

Poprvé v historii celého sovětského leteckého průmyslu bylo zvoleno schéma s ocasním motorem. To nebylo provedeno náhodou. Faktem je, že v důsledku použití takového konstrukčního řešení bylo možné získat "čisté" křídlo s vynikající aerodynamikou. Tyto vlastnosti byly životně důležité pro letoun, který měl být vypuštěn i na dálkové letecké linky země.

Takové schéma navíc zahrnovalo instalaci spolehlivější a jednodušší mechanizace křídla. Vzhledem k tomu, že motory byly umístěny ve značné vzdálenosti od nádrží, bezpečnost cestujících se dramaticky zvýšila, pokud by z nějakého důvodu došlo k požáru. Kromě toho, což je také mimořádně důležité při dálkových letech, se výrazně snížila hladina hluku v kabině cestujících a téměř na nulu se snížil negativní vliv vystupujícího tryskového proudu tvořeného extrémně vysokými plyny na konstrukci letadla..

Protože byly elektrárny umístěny co nejdálev blízkosti podélné osy trupu bylo možné minimalizovat extrémně nebezpečný jev vybočení, ke kterému došlo při selhání jednoho z motorů. Nakonec stejné schéma zahrnovalo odmítnutí příliš velkého ocasu, což umožnilo výrazně snížit celkovou hmotnost stroje (teoreticky).

Dnes můžeme s jistotou říci, že vytvoření osobních letadel TU je v neposlední řadě zásluhou Ilyushin Design Bureau. Byli to specialisté této konstrukční kanceláře, kteří poprvé v tuzemském leteckém průmyslu nejen ztělesnili nový vývojový koncept v kovu, ale také jej dovedli k dokonalosti.

Nevýhody nového rozvržení

Varianta s ocasním motorem však měla také nevýhody, z nichž některé byly docela významné. Za prvé, hmotnost letounu se nakonec zvýšila, protože bylo nutné dodatečně posílit celou ocasní část. Navíc křídla již nebyla odlehčena motory (umožňují snížit pnutí v materiálu).

Zadruhé bylo vzhledem k dosavadnímu umístění motorů nutné výrazně prodloužit celé palivové zařízení, což se negativně podepsalo na celkové spolehlivosti konstrukce. Nakonec se díky „přitlačení“motorů na ocasní plochu dramaticky změnilo celé seřízení letounu, což také způsobilo mnoho problémů jak konstruktérům, tak pilotům, kteří tento letoun provozovali.

Proč byl tento režim vůbec přijat?

Je to všechno o vyvažování dobra a zla. Když inženýři podrobně prozkoumali návrhová schémata IL 62M,jehož vlastnosti se na svou dobu ukázaly jako průlomové, přesto se kladně rozhodli uvést do výroby právě verzi s motorem vzadu. Poctivě je třeba říci, že se tak stalo po napjaté debatě. A specialisté lze pochopit: aby bylo možné toto schéma implementovat, muselo být vyřešeno mnoho složitých problémů s uspořádáním.

Takže speciálně pro IL 62M (toto ocenilo zejména ministerstvo pro mimořádné situace) byl vytvořen unikátní navigační systém, který umožňuje létat a přistávat s letadlem za těch nejnepříznivějších povětrnostních a meteorologických podmínek. Poprvé byl použit zcela automatický řídicí systém, což ani dnes není u letadel této velikosti a nosnosti nic běžného. Nejvyšší spolehlivost a nenáročnost jsou hlavními poznávacími znaky IL 62M. SSSR (86513 deska je jednou z mála smutných výjimek) opět dokázal vytvořit opravdu jednoduché, ale vynikající auto.

Základní výkonnostní charakteristiky

• Plný rozsah, metry - 43, 2.
• Celková plocha křídla, m² - 279,55.
• Maximální délka trupu, metrů - 53, 12.
• Hlavní délka trupu, metry - 49,00.
• Průměrná tělesná výška, metry – 12, 35.
• Zametání křídla, stupně - 32, 5° (25% linie tětivy).
• Maximální dolet, kilometry – 10 000–11 050.
• Maximální letová hmotnost, tuny - 161,6 (165/167 pro úpravy).
• Základ podvozku, metry - 24, 48.
• Maximální rozchod podvozku, metry- 6, 8.
• Cestovní rychlost – 850 km/h.
• Povolená rychlost je 870 km/h.
• Výška stropu, kilometry – 12.

Jaký je rozdíl mezi vozy s indexem „M“od jejich předchůdců?

Tato letadla, která jsou modifikací jednoduchého Il-62, mají turbodmychadlový motor D-30KU. Jsou mnohem ekonomičtější a lépe vyhovují mezinárodním ekologickým předpisům. Kýl a stabilizátory těchto strojů dostaly nejlepší formu z hlediska aerodynamiky. Instalací nového couvacího zařízení se inženýrům podařilo výrazně snížit odpor vzduchu za letu. Díky zvýšení kapacity palubního palivového systému mohou tyto stroje provádět delší lety.

Bylo také vyměněno některé letové vybavení, do konstrukce letadla bylo přidáno více elektroniky. Na základě četných požadavků pilotů navíc přibyla do kokpitu moderní klimatizace. Umožnil výrazně snížit míru únavy pilotů při dlouhých letech, zejména na mezinárodních trasách.

Zavíráme

Stroj byl opakovaně testován na shodu se všemi mezinárodními normami. Dosud je IL 62M, jehož interiér zná mnoho rodáků ze SSSR, provozován jak v tuzemsku, tak na mezinárodních linkách. Poprvé v historii domácí konstrukce civilních letadel byla většina těchto letadel vyrobena na export a některé země si tato letadla raději pronajímaly pro svou vnitrostátní přepravu. Takový je příběhletoun IL 62M.