Letadlo Su-24M2: popis, specifikace a historie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Letadlo Su-24M2 je nová modernizovaná verze, jejímž prototypem byl Su-24, frontový bombardér. Má pouze 2 členy posádky, velké prostory v trupu pro zbraně a velké palivové nádrže. Zde je také skrytý vestavěný systém doplňování paliva a přečerpávání, to znamená, že takové letadlo může přijímat i přenášet další palivo ve vzduchu.

Bombardér frontové linie je schopnost bombardovat na a za frontovou linií, za nepřátelskými liniemi. Su-24M2 je relativně nový model. Ruské letectvo obdrželo první modernizovaný letoun v roce 2007. K dnešnímu dni má flotila strojů více než 200 kusů, včetně prototypů a vylepšených verzí.

Historie

Když už mluvíme o Su-24M2, nelze nezmínit Su-24, na jehož základě je sestaven. "T-6" ("Su-24") v únoru 1976 byl zahájen do sériové výroby. Letoun se vyráběl v leteckém závodě v Novosibirsku až do roku 1993. V letošním roce bylo dokončeno vydání všech modifikací, jejichž hlavním znakem je variabilní sweep wing, který umožňuje létat jak napodzvukové a nadzvukové rychlosti. Je pozoruhodné, že nosič těžkých raket Tu-16 byl také původně navržen v Sukhoi Design Bureau na základě modelu T-4.

Současně mohou křídla (na předních konzolách) zaujmout 4 polohy: vzlet a přistání - 16 stupňů; podzvukové lety se provádějí při 36 stupních; nadzvukové - 69 stupňů. K dispozici je také poloha 45 stupňů navržená pro lepší manévrování v boji.

Design

Stejně jako u prototypu je kabina v Su-24M2 navržena pro dvě osoby. PIC je vlevo, navigátor sedí vpravo, duální ovládání. Na krytu vozu není nic pozoruhodného, stejně jako ostatní letadla podobného typu plynule přechází do proudnicových prvků trupu, pokrývajících veškerou řídicí kabeláž.

Na bocích trupu jsou umístěny dva motory, které jsou k němu přitlačovány, čímž se křídla zbavují dodatečné hmotnosti. Uspořádání podvozku je navrženo pro tři opěrné body, za letu je lze sejmout. Přední vzpěra se po cestě složí dozadu, zadní naopak. Dvě boční podpěry jsou umístěny téměř pod trupem, protože kromě všech řídicích systémů jsou zde hlavní palivové nádrže, jednotky radioelektroniky a další vybavení. Křídla kromě hlavního účelu slouží k uchycení pylonů držících zbraně. Jsou zde umístěny i brzdicí klapky, které jsou zároveň předními klapkami výklenků, ve kterých se za letu ukrývá boční podvozek. Při přistání se odchýlí až o 62 stupňů kolmo ke směru letu. Motory mají tah 7800 kg, přídavné spalování vydávají až11500 každý.

Charakteristickým rysem Su-24M2 je přítomnost velkých monolitických frézovaných panelů. Jejich použití výrazně snížilo náklady na výrobu. Zároveň se tím snižuje počet spojovacích švů v přetlakových částech kokpitu a palivových nádrží, což zase zlepšuje bezpečnost letu. Většina designu je založena na slitinách titanu, hořčíku a hliníku. Části motoru pro vysoké teploty jsou vyrobeny z nerezové oceli.

Další úpravy

Je třeba poznamenat, že „M2“není v žádném případě jedinou modifikací prototypu. Tak se objevil Su-24MR - letoun, který měl na palubě komplex průzkumného zařízení. Například schopnosti televizní a infračervené inteligence, panoramatické a perspektivní letecké kamery (obě jsou umístěny v přídi pod kokpitem). Zařízení pro laserové vyhledávání je namontováno pod trupem plavidla, radiační systém je instalován na pylonu pod pravým křídlem a radiový zpravodajský systém je instalován pod levým křídlem. Všechna shromážděná data mohou být rychle doručena do terénu prostřednictvím širokopásmových nebo úzkopásmových komunikačních kanálů. Žádné zbraňové systémy.

Další verze Su-24MP je letadlo s rádiovým rušením. Systém doplňování paliva vám umožní zůstat ve vzduchu po dlouhou dobu.

Model "MK" ("Su-24MK") se začal dodávat do zemí spřátelených se Sovětským svazem. "K" v názvu znamenalo komerční. Nemá žádné rozdíly od vlastních vozidel letectva, s výjimkou státuuznání.

Pozoruhodný je také model Su-24M. Přes podobný název jako u ostatních verzí byla tato plánována jako samostatná. Zde byl vylepšen navigační systém, byl instalován celoúhlový zaměřovač tepla. Pozice antén varovných stanic se také změnila: přešly do přílivů a plynule přecházely do střední části.

Vlastnosti peří

Su-24M2 lze také jmenovat mezi modifikacemi. Podrobně zvážíme jeho vlastnosti, protože téměř všechny ostatní popsané modely mají stejné schopnosti. A „M2“lze také nazvat prototypem kteréhokoli z nich.

Vzhledem k vysokému výkonu vyvinutému motory vojenských letadel dostal „Su“dvojici přívodů vzduchu umístěných před motory, které během své životnosti prošly několika změnami. Ve výsledku jsme došli k nejjednoduššímu řešení – regulace proudění vzduchu se zapíná pouze v momentech vzletu a přistání. Ovládání se provádí pohyby klapek.

Křídlo má tři sekce vztlakových klapek, čtyři sekce lamel. Plocha klapky je cca 10 m2. metrů, v pozdějších verzích letadla byly klapky dvě a tři kombinovány, v důsledku čehož mají tyto verze 2 sekce. Úhel jejich vysunutí dosahuje 35 stupňů. Lamely mají plochu 3m2. metrů a úhel vysunutí 27 stupňů. V pozdějších verzích se snížily o jednu sekci. Vzhledem k tomu, že letoun má proměnnou geometrii křídla, jsou pylony vybaveny systémem synchronizace polohy vzhledem k podélné ose stroje.

Vertikálnípeří o ploše 9 metrů, úhel sklonu kýlu je 55 stupňů. V horní části ocasu (pod čepicí) je anténa rádia. Během životnosti bombardéru se brzdové padáky přesunuly pod volant z trupu.

Letový výkon

Maximální rychlost letadla při letu ve výšce 17 000 km/h, při letu na hladině moře může dosáhnout 14 000 km/h. Dojezd je 390 km, strop 11 000 km. Dolet bez doplňování paliva - 4000 km. Letoun je 7 metrů vysoký, 25 metrů dlouhý a má rozpětí křídel 17 metrů při maximálním úhlu.

Výzbroj

Výzbroj Su-24M2 je založena na zaměřovacím a navigačním systému Puma. Radar, na jehož základě funguje, dokáže rozlišit i subtilní objekty na vodě či souši. Podle jejího svědectví je možné zasáhnout cíle se všemi volně padajícími bombami na palubě. Kromě toho existuje pasivní radarový systém Filin-N třetí generace, který pokrývá 6 operačních dosahů nepřátelských detekčních stanic. Teoreticky, podle jejích údajů, bylo možné takové objekty zasáhnout, ale později se od toho upustilo.

Modernizace

Moderní náklady na vojenská letadla výrazně vzrostly, což má za následek potřebu přehodnotit možnost vylepšení starších modelů. Su-24M2-Gefest, který byl modernizován ve stejnojmenném závodě, se ukázal jako velmi úspěšný. A většina vojenských pilotů souhlasí s tím, že do dobrého boje půjdou pouze na letadlech, která tento podnik navštívila.

Schopnosti bombardování konvenčními bombamiletadla, která navštívila "Hefaistos", se stala srovnatelnou s výsledky používání nejnovějších KAB (vzdušných bomb).

Závěr

Pokud by vůbec první frontový bombardér SU-24 přežil dodnes, bylo by mu 40 let. Ale vývoj elektroniky, nových sledovacích systémů, varování, navigace by mu nenechaly velkou šanci bojovat v moderním světě. A klidně by odešel na smetiště dějin. Ale jeho modernizace Su-24M2 umožnila ruskému letectvu používat jej dnes. A ačkoli nyní dochází k novému vývoji, toto letadlo se stále vznáší do vzduchu na vyžádání.