Letadlo IL-96-400: popis, specifikace a vlastnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

IL-96-300 a IL-96-400, jak název napovídá, jsou dvě modifikace stejného letadla vytvořené ruskými konstruktéry. Druhá verze měla být logickým pokračováním té první, ale z řady důvodů se ukázalo, že jde o úplně jiný vůz. Letadla se liší interiérem, technickými parametry, letovými vlastnostmi a… osudem.

Zpočátku to byly parníky pro přepravu cestujících na střední a dlouhé vzdálenosti. Ale nyní 300. model slouží pouze v prezidentském oddělení a 400. … Vlastně první věcí. Technické vlastnosti, vlastnosti a fotografie modelu IL-96-400 zvážíme.

Historie

Na začátku 80. let Iljušin Design Bureau vyvíjel letoun středního doletu s názvem Il-86. Stroj byl vytvořen podle uznávaných norem té doby. Na rozdíl od dřívějších 62 a některých konstrukcí Tupolevů jsou motory 86 na pylonech pod křídly. Jedná se o širokotrupý letoun s moderními (v té době) motory a systémy.řízení. Jedna věc: tento stroj nemůže zcela nahradit zastaralý IL-62.

Koncem 80. let se objevily údaje o osobních letadlech IL-96. Tento vývoj by měl také patřit k typu wide-body, ale stát se strojem s dlouhým doletem. Základem nového letadla by mělo být 86, ale s patřičnými úpravami ohledně rychlosti, kapacity palivové nádrže a možnosti dlouhého letu. V roce 1988 byly provedeny první letové zkoušky a v roce 1993 byla zahájena sériová výroba. V roce 2009 byla výroba modelu oznámena jako neperspektivní. V průběhu let spatřilo světlo jen 22 (podle jiných zdrojů 28) vozů. Z těch, která zůstala v provozu, některá letadla operují na Kubě a několik dalších upravených verzí používají letecké společnosti Rossiya, aby sloužily nejvyšším představitelům státu.

Model 300

Po zahájení sériové výroby přechází nový model, který získal index 300, k Aeroflotu. Za vůz, který může konkurovat předním vývojovým trendům Boeingu a Airbusu, získává tým vývojářů Státní cenu. A přestože byl tento letoun levnější, bezpečnější a v některých ohledech dokonce předčil návrhy Američanů, domácí dopravci si Boeing koupili. Motivace k takovému nákupu přitom měla někdy ty nejsměšnější podoby. Například, že na Boeingu jsou dva členové posádky a na IL tři. Nebo že Boeing je bezpečnější, i když konstrukční testy naší konstrukce ukázaly opak.

Podrobné technické charakteristiky letounu IL-96-300 jsou prakticky stejné jako u verze 400, jen je třeba poznamenat, že přítomnost tohoto dopravního letadla umožnila Aeroflotu provádět přímé lety z Moskvy do jakéhokoli města v Americe a současně přepravit až 300 lidí (jednokabinové uspořádání).

Narození 400

Prvním nákladním automobilem v řadě byl IL-96T. Narodil se v roce 1997 jako součást rusko-americké smlouvy. Rusko poskytlo kluzák a Američané poskytli 4 motory Pratt-Whitney (stejné, jaké používá Boeing 777) a palubní avioniku od Collins. Letoun dostal mírně prodloužený trup, nákladní vybavení a prošel dokonce certifikací podle amerických norem FAR25. Do další výroby se ale nikdy nedostal. Na jeho základě byla následně navržena první 400. Letoun byl vybaven ruskou avionikou a ruskými motory.

Model 400

Na přelomu století vývojáři vyrobili dopravní letadlo schopné letět o 500 km dále a zároveň vzít na palubu 435 lidí. Obtížná finanční situace v Rusku však prakticky ukončuje osobní letadla, na jejím základě se však navrhuje dopravní verze. Mění se dveře pro cestující, přidávají se dveře pro náklad a v roce 2007 se na leteckých dnech předvádí další vývoj voroněžského podniku IL-96-400T. Nejedná se o nový vývoj, protože letové výkony zůstávají nezměněny. Letadlo bylo dva roky nečinné, měnilo majitele jako rukavice, ale v roce 2009 strojprojevila zájem ruská společnost Polet, které jsou zaslány první tři letouny (dva byly smontovány dříve než v roce 2007 a existovaly jako experimentální vzorky). Za datum zahájení provozu je tedy považován 23. duben 2009. Karpov, prezident Poletu, plánuje zvýšit počet aut na 6, ale v roce 2013 je na dopravce vyhlášen konkurz. Voroněž sestavil čtvrtý letoun, ale ze zřejmých důvodů jej společnost nikdy nekoupila.

O transportní verzi se ale začal zajímat další kupec – ruské letectvo. K dnešnímu dni se hovoří o 30 dopravních letounech a stejném počtu modelů 300. Oficiální zdroje z ministerstva obrany říkají, že program je plánován na 10 let s tím, že poslední letouny budou přijaty v roce 2024.

Sestava

Během své obtížné životnosti prošel IL-96 několika úpravami. Kromě hlavních modelů - 300 a 400, bylo vydáno několik dalších variant, z nichž většina byla buď převedena na jiné verze, nebo ponechána jako prototyp. Patří mezi ně:

• IL-96T - první prototyp moderního modelu 400. Jediná položka z celé řady, která bude nějakou dobu nosit americké vybavení.
• IL-96M - druhý prototyp. Hlavním rozdílem byl prodloužený trup.
• IL-96-300 - model širokotrupého letadla pro cestující. Téměř 20 let tyto modely v omezeném počtu používal Aeroflot (podle neoficiálních údajů měla firmapouze 6 vozů).
• IL-96-400 a 400T - modely osobních a dopravních letadel. Buď až 92 tun zavazadel, nebo přes 400 lidí.
• IL-96-400TZ - model byl přepracován z předchozí verze. O tanker se začalo zajímat ruské letectvo. Právě v této verzi byl objednán 400. model pro plánovanou náhradu IL-78.
• IL-96-550 - prototyp dvoupodlažního letadla. Analogový Boeing 747-400. Zda dojde k dalšímu vývoji, zatím není známo.

Seznam konkrétně nezahrnuje několik dalších modelů kategorie „PU“(kontrolní bod), tyto upravené modely 300 a 400, které slouží v samostatném oddělení letecké společnosti Rossiya a jsou označovány jako „Letadlo č. 1 podle mezinárodní klasifikace

Funkce

Ruský letoun IL-96-400 v procesu vytváření získal několik prvků, které jej odlišují od letadel jiných společností.

Tankovací letoun, který zaujal armádu, je model dva v jednom. Přídavné palivové nádrže umístěné v trupu jsou napojeny na hlavní palivový systém a pojmou 62 tun přídavného paliva. Letoun dokáže tuto zásobu dopravit na vzdálenost 3 500 km. Pokud není potřeba cisterna, je snadné ji přestavět na běžný transportér. Dosah letu se nezmění, ale náklad může být přijat až do hmotnosti 92 tun.

Druhá vlastnost tohoto letadla se týká bezpečnosti letu. 96. se stal jediným letounem na světě, který je schopen normálupřistát, i když selžou všechny 4 motory na palubě. Taková kontrola byla provedena během prvních testů ruskými zkušebními piloty. Za letu byly vypnuty všechny 4 motory, načež letadlo bezpečně přistálo podle obvyklého vzoru přistání.

Technické parametry

Níže zvažte další vlastnosti a parametry letounu IL-96-400. Specifikace přepravní verze:

• délka – 64 m;
• výška – 15,7 m;
• šířka – 6,1 m;
• rozpětí křídel – 60,1 m;
• plocha křídla - 392 m2 m;
• vzletová hmotnost (max.) - 270 tun;
• cestovní rychlost - 850 km/h;
• strop – 13100 m;
• rozsah – 10 000 m;
• obchodní zatížení – 92 t;

• kapacita cestujících - 435 osob (na jednu třídu ubytování);
• RWY pro vzlet - 2600 m, pro přistání - 1980 m.

Zákaz létání

Historie tohoto letadla se neobešla bez krátkodobého, ale přesto přinesla ruským dopravcům velké ztráty, zákaz letů. Rozhodnutí padlo v důsledku incidentu ze srpna 2005, kdy prezidentské letadlo při odletu z Finska nemohlo nabrat rychlost potřebnou k oddělení. Podle hlavního konstruktéra bylo toto rozhodnutí nezákonné. Faktem je, že vlastnosti letounu IL-96-400 umožňují možné poruchy jednotek z různých důvodů. Hydraulika má rezervu, která 4x převyšuje spotřebu. Tato rezerva je zcela dostatečná pro udržení normálního režimu brzdění.pro všech 12 kol vložky, i když systém selže na jednom nebo dvou kolech. Jejich funkce se přepnou na jiné.

Závěr

Letadlo IL-96-400, původně navržené jako dopravní letadlo dlouhého doletu, bylo z mnoha důvodů převedeno do vojenské služby. Zároveň kvůli pasažérské minulosti dostává letectvo auto, které je schopné plnit hned několik úkolů: od obyčejného transportéru až po eskortní letadlo. Kdyby se situace vyvinula jinak, tito oceloví ptáci by létali přes území bývalého Sovětského svazu na střední a dlouhé vzdálenosti. Ostatně celá řada 96 byla původně plánována jako náhrada za dva stroje: Il-86 a Il-62.