Letadlo An-72: specifikace, vlastnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-17 18:44

Od prvního řízeného letu bratrů Wilbura a Orvilla Wrightových uplynulo něco málo přes sto let, ale historii letectví obohatilo mnoho leteckých modelů. Civilní i vojenské, dopravní i osobní, obrovské a vůbec ne velké. V článku budeme hovořit o sovětském An-72, koncipovaném jako vojenský transportér, ale daleko za hranicemi svého projektu.

Pozadí

Myšlenka dopravního letadla, které nevyžaduje speciální dráhy, je stará jako historie leteckého průmyslu. Pokusy o vytvoření stroje, který kombinuje vysoký letový výkon a nízkou přistávací rychlost, byly činěny opakovaně. V 70. letech minulého století byl nejúspěšnějším projektem Ar-242 „Arado“(Německo), který mohl přepravovat náklad na nepřipravená místa.

V Sovětském svazu v roce 1972 zahájila konstrukční kancelář Olega Antonova z iniciativy hlavního konstruktéra práce na projektu letounu s krátkým vzletem a přistáním s vysokým užitečným zatížením. Byl to Oleg Konstantinovič, kdo jej navrhl použít ke zvýšení zdvihusíla Coandova aerodynamického efektu (vzduchový proud přilepený na křídlo), který se stal "vrcholem" vojenské An-72, přezdívané "Cheburashka" a podle kodifikace NATO - Coaler ("Coal Miner").

Začátek

Konstruktéři stáli před úkolem vytvořit lehký transportní letoun určený k přepravě vojáků a techniky a plnění funkcí zásobování letišť, kde jsou soustředěna bojová letadla. Tento stroj měl mít nosnost až 5 tun, ne velké rozměry, vysokou stoupavost, schopnost startu na špatně připravených místech.

V konstrukční dokumentaci z roku 1972 byl budoucí An-72 označen jako „letadlo 200“, jehož konstrukce byla založena na Coandově efektu, který zvýšil vztlak o 20 %. Na zajištění tohoto zvýšení se podílelo křídlo, vztlaková klapka, motor (byl umístěn před středovou sekcí).

Turboventilový motor D-36, který byl vyroben v Progress Design Bureau (Záporoží, Ukrajina), umožnil realizovat Coandův efekt v praxi - poskytoval dostatečné proudění vzduchu, „studený“proud výfukových plynů zaměřené na foukání křídla. Jednalo se o testovaný motor, který již byl použit na letounech Jak-42, a co do účinnosti se blížil nejlepším západním motorům.

Optimální stroj

Návrh pokročil rychle. Na základě Antonov Design Bureau - Kiev Mechanical Plant - probíhala výroba prototypů "produktu 72". Takových modelů bylo vyrobeno sedm. Letoun An-72 výrobního čísla 03 uskutečnil svůj první let 31. srpna 1977 v hodinzkušební základna v Gostomelu. Zpětná vazba od posádky, které velel ctěný pilot SSSR a hlavní pilot konstrukční kanceláře V. I. Tersky, byla nadšená.

Kromě snadného pilotování, snadného ovládání a promyšlené ergonomie kabiny stroj splňoval požadavky na konstrukci. Právě „vyskočila do nebe“, s nákladem až 3,5 tisíce tun vzlétlo letadlo ze země rychlostí řádově 185 km/h, přičemž letělo na pouhých 450 metrů. To byly vynikající vlastnosti An-72; nové lehké nákladní letadlo s nízkou přistávací a vzletovou rychlostí a schopností startovat na krátkých a nevhodných ranvejích.

Vychází

Konec roku 1979 – na letecké přehlídce v Le Bourget předvádí lehký proudový vojenský transportér An-72 pro tuto třídu letadel neuvěřitelné manévry: samotný „skok do nebe“– vzlet s velmi krátkým vzletem a strmé stoupání, bodové přistání, dokonce sud a poloviční smyčka. Stroj získal nadšené recenze.

Sériová výroba tohoto modelu An-72 se připravovala v Kyjevském svazu letecké výroby. Ve výrobě se ale montoval An-32, který měl velké komerční vyhlídky. Po dlouhých jednáních bylo rozhodnuto přesunout zahájení výroby transportního letounu An-72 do Charkova a první sériový letoun vzlétl na oblohu v prosinci 1985.

A pak se o něj začalo zajímat civilní letectví a objevily se civilní modifikace Cheburashky. Tyto kopie měly zvýšený letový dosah a zvýšenou nosnost.

An-72: specifikace

Proudové dopravní letadlo má následující vlastnosti.

Motor	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Vzletový tah	2 x 6500 kgf
Rozpětí křídel	31, 89 m
Length	28, 068 m
Výška	8, 65 m
Oblast křídel	102 čtverečních m
Celková délka nákladového prostoru	10, 5 m
Celková šířka nákladového prostoru	2, 15 m
Celková výška nákladového prostoru	2, 20 m
Hmotnost letadla	19, 05 t
Normální vzletová hmotnost	27, 5t
Maximální vzletová hmotnost	34, 5 t
Sklad paliva	12, 950 t
Maximální komerční hmotnost	7, 5t
Max./plavební rychlost	720 km/h, 550–600 km/h
Dosah při maximálním zatížení	1 tisíc kilometrů
Dolet	4, 3 tisíce kilometrů
Strop praktického rozsahu	10, 1 tisíc kilometrů
Rozjezd	620 m
Délka běhu	420 m
Crew	3–5 lidí

Pro přehlednost se podívejte na obrázek níže.

Strukturální řešení

An-72 je hornoplošník se silně mechanizovanými křídly, silným kýlem a T-ocasem. Nad zameteným křídlem jsou motory, které jsou ve výsuvné gondole. Právě tento design umožňuje využít Coanda efekt ke zvýšení vztlaku. Navíc proto letadlo dostalo svou přezdívku – „Cheburashka“. Typ kbelíku obráceně.

Podvozek má pět samonavíjecích nohou, zcela nezávislé zavěšení hlavních nosičů. Nákladní poklop v zadní části trupu lze zatáhnout pod dno nebo spustit na povrch, což umožňuje vjezd samohybným vozidlům.

Úpravy

Na základě základního modelu vznikla celá rodina dopravních a zároveň lehkých proudových letadel. Dnes létám na obloze:

• An-72-100. Dopravní civilní letadlo.
• An-72-100D. Nákladní osobní letadlo. Převedenosériové stroje, byly vyrobeny 3 exempláře.
• An-72V. Jediná možnost exportu pro peruánské letectvo.
• An-72P. Vojenská letadla pohraničních vojsk. Hlídka námořního letectva. Vyrobeno 18 vozidel.
• Jediný An-72PS. Pátrací a vyprošťovací vozidlo.
• An-72R. Elektronický průzkumný letoun. V rozvaze letectva - 4 přestavěná sériová vozidla.

• An-720. Administrativní (salonní) vložka.
• An-72A. „Arktický“letoun, přestavěný pro severní šířky (vyvinutý jako An-74). Postaveno v jediné kopii.

Cheburashka Achievements

An-72 vytvořil asi 20 světových rekordů pro letadla této třídy. Dva z nich v roce 1983:

• Maximální výška letu je 13 410 metrů.
• Vodorovná letová výška – 12 980 metrů.

V roce 1985 navíc zkušební pilot S. Gorbik na tomto letadle dokázal dosáhnout rychlosti 681,8 km/h na uzavřené trati dlouhé 2000 kilometrů.

V roce 1986 „arktické“letadlo zachránilo 27 polárníků z unášené polární stanice č. 27. Odstartovalo z dráhy dlouhé pouhých 300 metrů.

V roce 1988 navštívil An-72A Antarktidu. Kromě obvyklé práce spojené s komunikací a zásobováním podnikl neplánovaný let do Argentiny a odvezl nemocného polárníka do nemocnice.

Ale v letech 1997, 1998 (2 letadla) a 1999 (4 letadla) se tito dopravní pracovníci zúčastnili rallye Paříž-Dakar.

Ztráty

8 nehod je spojeno s tímto letadlem, z nichž největší byly:

• 16.09.1991. Letoun vzlétl s přetížením, ve vzduchu zkolabovala mechanizace. Auto havarovalo v lese. Zahynulo 6 členů posádky a 7 cestujících.
• 1994-05-06, let An-72 do Novosibirsku - Kyjev. Poté bylo palubní zařízení za letu bez energie. Důvodem je tepelný únik baterií. Letadlo nouzově přistálo v Kurganu, zatímco sjelo z ranveje s pravou zadní pneumatickou zničenou. Posádka ani cestující nebyli zraněni.
• 10.02.1995. An-72V se 3 členy posádky doprovázel prototyp An-70 se 7 členy posádky na palubě. Letadla se srazila na obloze nad Borodyanským okresem Kyjevské oblasti. An-72 přežil a podařilo se mu přistát na letišti Antonov. An-70 se zřítil do lesa, všichni členové posádky byli zabiti.
• 2000-07-06, let Mozdok-Moskva. Ve vzduchu došlo k odtlakování letounu. Z výšky 8,5 tisíce metrů začal letoun nekontrolovaně klesat, neboť posádka i cestující v důsledku hypoxie ztratili orientaci. Posádce se však podařilo s letadlem přistát v Rostově na Donu.
• 25.12.2012. Katastrofa poblíž Shimkentu. Letadlo pohraniční služby Republiky Kazachstán ve špatném počasí spadlo k zemi z výšky 800 metrů. Důvodem je chyba posádky. Zahynulo 7 členů posádky a 20 cestujících.

Zavíráme

Do léta 1993 bylo vyrobeno asi 145 těchto dopravních letadel. Po rozpadu SSSR zůstal An-72 pro Ukrajinu jediným, který se na ní stavěltovárny. Na zahraničním trhu toto letadlo za 12,5 milionů dolarů neobstálo v konkurenci a jediné letadlo pronajaté na Západě bylo letadlo pronajaté společností Columbia.

Mnoho zakázek však přišlo z bývalých sovětských republik. Relativně levná An nahradila starou leteckou flotilu Kazachstánu a Turkmenistánu.

Otázka uvedení tohoto modelu na trh v ruských továrnách v Omsku a Arseniev zůstává otevřená.