Ruské nákladní letadlo: fotografie, recenze, specifikace

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Úkol přesunout zboží z bodu A do bodu B lze vyřešit různými způsoby. Nejrychlejší, ale také nejdražší, je využití letectví. Nákladní letadla v Rusku se používají jak pro potřeby ozbrojených sil, tak v národním hospodářství.

Obecná klasifikace

Náklad přepravují také osobní letadla, ale pro ně je to pomíjivý úkol. Aby to bylo vyřešeno jako hlavní, byla vytvořena celá rodina leteckého vybavení. Existují dvě velké skupiny těchto strojů: rampová letadla a nákladní s bočními dveřmi. Převážnou část nákladu přepravuje druhý typ, první slouží pro vojenské účely a pro přepravu nestandardních nadrozměrných nákladů. Fotografie ruských nákladních letadel různých typů si můžete prohlédnout v článku.

Boční dveře

S rozvojem nákladní dopravy začala mít téměř všechna velká letiště potřebné manipulační zařízení. Náklad se přepravuje ve standardních kontejnerech. Díky tomu je zbytečné mít vhodné mechanismypřímo na palubě nákladního letadla. Z ekonomického hlediska bude tedy letadlo s bočními dveřmi vždy efektivnější než rampové. Už jen kvůli lehké konstrukci.

Obvykle se jedná o upravená osobní letadla nebo letadla postavená na jejich platformě. Taková nákladní letadla v Rusku představují modely Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mechanismy lze použít pro přepravu kontejnerů a standardního nákladu. Bohužel je jich v provozu velmi málo.

Ruské letecké společnosti pro tyto účely používají především západní vybavení. A důvod je zde velmi banální. Malý počet letadel v provozu objektivně vede ke špatné údržbě. Pro několik létajících strojů je vytváření sítě skladů a technických center naprosto iracionální. Bludný kruh.

Ramp

Rysem těchto strojů je jejich autonomie na letištním zařízení. Jsou vybaveny navijáky, kladkostroji a dalšími zařízeními, která umožňují posádce provádět všechny potřebné nakládací a vykládací operace. Ruská vojenská nákladní letadla jsou tohoto typu. Existují i civilní verze letadel. Jejich rozdíl spočívá v absenci řady systémů, které jim umožňují plnit bojové úkoly. Například systém vzdušné obrany, zaměřovací systémy a řada dalších.

Tato rodina ruských nákladních letadel je zastoupena poměrně širokou škálou modelů, vyvinutých především v Antonov and Ilyushin Design Bureau. Na rozdíl od letadel s bočními dveřmi,tyto stroje jsou v provozu jak v leteckých společnostech, tak v ozbrojených silách, přičemž většina - v armádě. Mnoho z nich zůstalo v jiných zemích.

Vývoj a výroba

Po rozpadu SSSR naše země neměla možnost samostatně vyrábět rampová nákladní letadla. Konstrukční zařízení byla soustředěna v Kyjevě a výrobní zařízení na Ukrajině a v Uzbekistánu, které se staly nezávislými státy. To vážně zhoršilo obecný problém narušení kooperačních vazeb a nedostatek komponent, a to i pro stroje v provozu.

Ukrajina v posledních letech ukončila veškerou spolupráci a Uzbekistán zlikvidoval své výrobní kapacity na výrobu nákladních letadel pro Rusko. Proto bylo v roce 2004 rozhodnuto zorganizovat výrobu rampových letadel rodiny Il-76 v naší zemi. V současné době je taková výroba již organizována v Uljanovsku.

Všechna ruská nákladní letadla lze rozdělit do 4 tříd v závislosti na jejich nosnosti. Je vhodné je zvážit podrobněji.

Supertěžké letadlo

Tento typ zahrnuje letoun An-124, který má jedinečné vlastnosti z hlediska nosnosti a letového dosahu a také velikosti nákladového prostoru. Není žádným tajemstvím, že byl vyvinut jako strategický transportér schopný překročit oceán a dodávat vojenské zásoby. Dnes jsou tyto stroje aktivně využíványzajištění operací v Sýrii.

Mnoho vzorků vojenského vybavení v provozu může být přepravováno pouze těmito letadly. Mimochodem, vyráběly se hlavně v Rusku, a ne na Ukrajině. Na hlavní fotografii je přesně toto letadlo

Těžký letoun

Tento typ představuje největší provozovanou flotilu ruských nákladních letadel. Jedná se o různé modifikace letounu Il-76 vyrobené v Taškentu. Vyrobilo se jich o něco méně než tisíc a značná část z nich je stále v provozu. Nedávno byly zahájeny dodávky modernizované verze letounu Il-76MD-90A vyráběného společností Ulyanovsk Aviastar.

K těžkým letadlům patří i nákladní letadlo Il-96-400T s bočními dveřmi, na jehož základě vznikne nový širokotrupý osobní automobil. Také v této třídě je třeba poznamenat letoun An-22 "Antey", který byl bohužel v provozu v jediném exempláři.

Střední letadlo

Ruská středně nákladní letadla zahrnují vozidla s nosností do 20 tun. V současné době je veškeré vybavení ramp skutečně zastoupeno jedním letounem An-12. Do této třídy patří i nákladní letoun vyvinutý v Rusku – Tu-204S, který je v provozu. Probíhá vývoj nového rampového středně nákladního letounu Il-276. Zpočátku to bylo plánováno jako výsledek společné práce Ruska a Indie. Indičtí partneři však tuto myšlenku ve skutečnosti opustili, nejprve projekt zmrazili a poté jej neoficiálně uzavřeli.

I když kloubrusko-indický designérský tým v Moskvě již rok aktivně pracuje na vytvoření předběžného návrhu. Hlavním důvodem, proč Indové opustili projekt, jsou vážné nesrovnalosti v požadavcích na letadla kvůli rozdílům v klimatických a reliéfních rysech obou zemí.

Lehká letadla

Letouny této třídy mají malou nosnost - do 10-12 tun a používají se k řešení taktických problémů přepravy na krátké vzdálenosti. Jsou zastoupeny starými rampovými letouny An-72, An-32, An-26, L-410. Stejně jako nová nákladní letadla Ruska, která jsou v procesu přípravy na výrobu. Jedná se o letoun Il-114T s bočními dveřmi a novou rampou Il-112V.

Klíčové funkce

Nosnost ruských nákladních letadel, fotografie a jejich hlavní charakteristiky jsou shrnuty v následující tabulce:

Letadlo	Typ	Max cargo- vzestup. (tuny)	Max off. váha (tuny)	Qty prod. (kusy)	Nákladní kabina rozměry (metry)	Max speed km/h	Max. rozsah s max. náklad (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistán)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusko)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Stav a vyhlídky

Kombinace sovětského dědictví, přítomnostivelké množství konstrukčních kanceláří a leteckých továren, konkurence mezi nimi - to vše vedlo k heterogenitě flotily nákladních letadel. Kromě toho má každé letadlo několik verzí nebo modifikací. 4 typy strojů různých značek v provozu a výrobě se vyznačují nízkou unifikací, což ztěžuje a zdražuje jejich údržbu.

Výroba celé řady rampových nákladních letadel od supertěžkých po lehká v jedné zemi je obecně ojedinělým jevem. Navíc o velkovýrobě nemůže být ani řeč, protože hlavním odběratelem je armáda a hlavním zdrojem financí státní rozpočet.

V USA se z rampového letectví vyrábí pouze těžká a střední letadla, v Evropě střední a lehká letadla. V Rusku jsou kromě těžkého Il-76 v různých fázích přípravy následující vozidla:

• light IL-112V;
• střední IL-276;
• super těžký PAK TA.

Zařízení s bočními dveřmi jsou vyráběna v rámci stávající kapacity pro výrobu osobních letadel a jsou téměř zcela unifikovaná. Kromě toho se vyřazená osobní letadla často přeměňují na nákladní automobily. V Rusku je vše v rámci globálních trendů. Vyrábějí se nebo se do výroby plánují i letadla s bočními dveřmi, stejně jako úpravy osobních letadel. Jedná se o Il-96, Tu-204 a Il-114.