Letadlo IL-18: fotografie, specifikace

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Sovětská škola konstrukce letadel svého času v praxi mnohokrát svým vývojem dokázala, že byla skutečně jednou z nejlepších na celém světě. Po několik desetiletí bylo v SSSR vytvořeno velké množství letadel pro různé účely. Mezi vší touto rozmanitostí stojí za zmínku letoun Il-18. O tomto skutečném zázraku domácího strojírenství povíme v článku co nejpodrobněji.

Intro

Po skončení Velké vlastenecké války počet vojenských letadel výrazně převyšoval počet civilních lodí. V tomto ohledu se stala na pořadu dne otázka poskytnutí letecké flotily novými letadly schopnými výrazně zvýšit počet leteckých letů s cestujícími, po nichž poptávka po skončení nepřátelství den ode dne rostla.

Už tehdy bylo jasné, že tváří v tvář stále rostoucí poptávce po letecké dopravě již letadla vybavená pístovými motory nemohou plně uspokojit všechny požadavky. A proto před vedením SSSR stál úkol, jehož řešením byla nakonec pověřena respektovaná konstrukční kancelář Iljušina.

Stručné historické pozadí

Jaro 1945Legendární konstruktér S. V. Iljušin začal aktivně rozvíjet projekt, na jehož základě následně vznikl letoun Il-18. Vývojář plánoval nainstalovat na tento stroj čtyři nejvýkonnější letecké motory ACH-72, které vytvořil A. D. Charomsky.

V roce 1956 vydala Rada ministrů SSSR výnos, který stanovil vytvoření turbovrtulového letadla. Vývoj stroje postupoval velmi rychle a prototyp se vznesl do vzduchu po poměrně krátké době. V roce 1957 byl model letounu Il-18 představen tehdejší stranické elitě Sovětského svazu a členům vlády. Generálnímu tajemníkovi SSSR Nikitovi Chruščovovi se loď velmi líbila a samotné auto dostalo vlastní jméno „Moskva“. Právě tuto přezdívku navrhl Furtseva E. A., první tajemník moskevského výboru KSSS, dát letadlu

Účel

Letadlo Il-18, jehož foto je uvedeno v článku, by podle představ jeho legendárních tvůrců mělo být schopné zajistit pohodlnou přepravu cestujících v počtu 60-65 osob nad vzdálenost 5000 kilometrů. Přitom cestovní rychlost letadla byla plánována do 450 kilometrů za hodinu a letová výška byla vypočtena v rozmezí 7500 metrů.

Bylo plánováno, že malá flotila IL-18 bude létat bez dalších přistání na nejdelších trasách v rámci SSSR i mimo stát. Zejména Moskva - republiky Střední Asie, Moskva - Zakavkazsko, Moskva - Dálný východ, Moskva -průmyslová část Uralu. V té době byl hlavní pohyb cestujících, nákladu a pošty prováděn těmito směry. Navíc takto seriózní, dalo by se říci, naprosto komplexní přístup k vytvoření flotily civilního letectví v praxi v Sovětském svazu byl proveden poprvé v jeho dlouhé historii.

Popis

Vzhled a mnohá konstrukční řešení nově vytvořeného IL-18 byly z velké části převzaty z modelu čtyřmotorového hornoplošníku IL-12. Nejnovější vývoj Iljušinu však zároveň získal mnohem větší lineární rozměry a vlastní hmotnost.

Pokud jde o aerodynamické uspořádání křídla, dokázalo poskytnout ideální dokonalost aerodynamiky a v důsledku toho vysokou úroveň bezpečnosti pro IL-18. Konstrukční kancelář se rozhodla získat velmi vysoké aerodynamické kvality a cestovní rychlost, a proto letoun použil křídlo s extrémně vysokým geometrickým poměrem stran, který byl 12.

Rovněž bylo zajištěno velmi působivé specifické zatížení křídla, které se rovnalo 310-340 kilogramům na metr čtvereční. Tento přístup doslova vyžadoval, aby konstruktéři v procesu svého vytváření řešili několik velmi složitých inženýrských problémů zaměřených na dosažení požadované pevnosti a tuhosti při co nejnižších nákladech na hmotnost a současně zajistili optimální kritickou rychlost kmitání.

Konstruktivní jemnost mechanismu křídel letadla a přítomnost štěrbinyFowlerova klapka, stejně jako promyšlené parametry podvozku, umožnily provoz plavidla na nezpevněných a betonových ranvejích, jejichž délka byla necelých 1000 metrů. Z praktického hlediska to výrazně rozšířilo rozsah provozu letadla, protože ne každý stroj tohoto druhu mohl startovat nebo přistávat na tak krátkých drahách.

Trup

Cestující a posádka Il-18 (SSSR je zemí výroby tohoto letounu) byli v plně utěsněném trupu, který byl nezbytně vybaven ventilačním systémem s odsáváním vzduchu pro přívod do kokpitu z přeplňovaných kompresorů výkonových motorů.

Zpočátku bylo vyvinuto několik variant uspořádání trupu, ale nakonec byl zvolen výkres s kruhovým průřezem, jehož průměr byl 3,5 metru. Takovýto trup měl co nejnižší hmotnost násobenou dobrou tuhostí a pevností. Konfigurace hlavní části letadla umožnila umístit zavazadlové a nákladové prostory níže, přímo pod podlahu sekce pro cestující.

Za povšimnutí stojí zvláštní pedantství Iljušina, který věnoval velkou pozornost konstrukci trupu. Inženýr tedy například zjistil, že dříve používaná oválná okna v praxi příliš nefungovala. Bylo jasné, že ve velkých výškách se podél okrajů takových oken objevovaly praskliny a deformace, které nakonec vedly ke konečnému odtlakování celého trupu. V tomto ohledu dostal IL-18 kulatá okna a samotný trup umožnil umístit kokpit, radistu,palubní mechanik, oddíl pro cestující, WC, bufet a šatna. Projekt původně počítal s instalací 66 sedadel pro lidi létající v první třídě.

Options

Kromě hlavní verze bylo vyvinuto letadlo navržené pro 40 vysoce pohodlných sedadel. Byla navržena i noční verze, kde bylo instalováno 28 lůžek. Navíc IL-18, jehož vlastnosti byly v té době pokročilé, mohl být také použit jako výsadkový člun schopný nést na palubě 90 vojáků. Nákladní verze letadla umožňovala přepravu 8 tun nákladu různých velikostí.

První velké změny designu

V létě 1945 dostal první Il-18, jehož motory byly původně ACh-72, nové vzduchem chlazené benzínové elektrárny typu ASh-73TK a turbodmychadla TK-19. Vzletový výkon těchto motorů byl 2400 koní. Každá z nich rotovala čtyřlisté vzduchové vrtule AB-46NM-95. Ale nakonec byli opuštěni a v polovině 50. let navrhli zcela nové letadlo.

Úroveň zabezpečení

IL-18, jehož fotografie je v článku, byl vybaven zařízením, které lodi umožňovalo provoz ve dne i v noci, a to i v extrémně obtížných povětrnostních podmínkách, ve kterých by se mnoho jiných letadel ani nepokusilo vzlétnout vypnuto.

Optimální bezpečnost letu zaručovala celá řada různých radionavigačních pomůcek a také použití speciální ochrany proti námraze překrytu kabiny, oken, lopatekšrouby, kýl, stabilizátor a okraje křídel. Elektrický topný systém spočíval v použití promyšlených sekcí vodivého kaučuku, které zahřívaly požadované konstrukční prvky letadla pomocí čtyř poměrně výkonných generátorů namontovaných přímo na motorech.

První let

17. srpna 1946 se IL-18 poprvé vznesl pod vedením nejzkušenějšího zkušebního pilota Kokkinakiho. V důsledku této události získal letoun mimořádně pozitivní recenze. Za provozu bylo zjištěno, že vzlet vozu je velmi jednoduchý, let do vzduchu i rozjezd proběhly v normálním režimu. Během stoupání loď vykazovala stabilitu a stabilitu. Klouzání ve vzduchu proběhlo hladce a přistání nezpůsobilo žádné problémy.

Velmi vysoce ocenili pohodlí letadla a cestujících. Hluk během provozu motorů nezpůsoboval nepohodlí a lidé spolu mohli v kabině dobře komunikovat, aniž by zvyšovali hlas a dobře se navzájem slyšeli, což bylo pro lety té doby vzácné. Topný systém v zimě poskytoval nejoptimálnější ukazatele teploty.

Testy pokračují

V srpnu 1947 se IL-18 vznesl na oblohu v čele kolony dalších letadel v Tušinu u Moskvy a byl předveden během přehlídky. Poté byla loď opakovaně provozována v mnoha dalších programech. V letech 1948-1949 byl vůz vybaven speciálním zařízením pro tažení těžkého kluzáku Il-32. Postupem času dostal IL-18 místo pístových motorů turbovrtulové. AI-20.

Konečné uvedení do provozu

V roce 1959, po absolvování všech povinných státních kontrol, letoun začal provádět četné lety v rámci Sovětského svazu. Vůz byl extrémně nenáročný na údržbu, spolehlivý, a proto zůstal v zemi žádaný poměrně dlouho, až do 70. let.

Dobrý výkon plavidla umožnil jeho prodej do většiny zemí socialistického tábora a dalších spřátelených mocností, kde byl kladně přijat jak místními odborníky, tak běžnými cestujícími. Ale ve světě techniky není nic věčné a již v polovině 70. let se rozsah výroby Il-18 začal výrazně snižovat, protože měl vážné konkurenty v podobě Il-62 a Tu-154. Tato letadla již začala využívat spíše proudové motory než turbovrtule. Navíc začala ovlivňovat zastaralost letadla.

Hlavní parametry

IL-18, jehož technické vlastnosti mu umožnily dlouhodobě patřit ke špičce, je v některých zemích světa v provozu dodnes. Mezi jeho hlavní ukazatele patří:

• Délka stroje 35900 mm.
• Výška – 10200 mm.
• Hmotnost (prázdná) – 33760 kg.
• Rozpětí křídel – 37400 mm.
• Rozloha každého z křídel je 140 metrů čtverečních. m.
• Rychlost (plavba) - 625 km/h.
• Maximální možná rychlost je 685 km/h.
• Letový strop – 10 000 metrů.
• Elektrárny - 4 xAI-20.
• Maximální možný počet sedadel pro cestující může dosáhnout 120 osob.
• Maximální vzletová hmotnost je 64 000 kg.
• Objem palivové nádrže – 23700 litrů.
• Délka rozjezdu je 1000 m.
• Délka prostoru pro cestující – 24 m.
• Šířka kabiny – 3,2 m.
• Výška kabiny – 2 m.

Úpravy

Během celé výroby IL-18 byla navržena a uvedena do provozu řada jeho variant, včetně:

• A – první sériový model s motory NK-4.
• The Salon je vůz speciálně navržený pro nejvyšší představitele země.
• "Strip" - plavidlo vybavené zařízením pro plně automatizovaný let, přistání a vzlet.
• IL-18V je letadlo se třemi kabinami pro cestující.
• D - vybavené palivovými nádržemi se zvýšenou kapacitou. Používá se k letu na severní pól.
• IL-18Gr je nákladní verze letadla.
• "Pomor" - stroj určený k provádění průzkumu ryb.
• Cyclone je plavidlo pro meteorologický výzkum a průzkum.
• IL-18E je letadlo s nadstandardní kabinou, které pojme 110 lidí.
• LL je plně autonomní létající výzkumná laboratoř.
• IL-18RT je loď používaná ke shromažďování a zaznamenávání telemetrických informací.
• T - doprava a sanitární varianta.
• IL-18TD je vzdušné dopravní letadlo používané pro vojenské účely.

Závěr

Na konci článku můžeme s jistotou říci, že IL-18 je prvním dopravním letadlem pro střední tratě v Sovětském svazu, které sloužilo několik desetiletí. Za léta provozu u něj prakticky nedošlo k žádným vážným poruchám, ale doba proudových vozů ho dokázala připravit o dlaň v otázce letecké přepravy cestujících a nákladu.

V historii letů Il-18 však byly i tragické okamžiky. V prosinci 2016 tedy u vesnice Tiksi havarovalo letadlo ruských vesmírných sil, v důsledku čehož bylo zraněno 32 vojáků na palubě. Příčinou nehody byla porucha v systému přívodu paliva, ačkoli byly zváženy chyby verze a posádky a špatné povětrnostní podmínky.