SU-100 (letadlo): specifikace a fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Stavba letadel je jedním z nejrozvinutějších průmyslových odvětví nejen v Sovětském svazu, ale také v moderním Rusku. Za dlouhá desetiletí nepřetržitého vývoje konstrukce letadel vzniklo velké množství modelů pro sériovou i experimentální výrobu. Některé z nich by přitom bylo možné využívat současně pro civilní i vojenské účely. V tomto článku budeme hovořit o letounu Su-100. Letoun s tímto označením byl vytvořen Leteckým závodem Jurije Gagarina (Komsomolsk-on-Amur).

Designové funkce

Podívejme se na vlastnosti této desky pro cestující. Su-100 je letoun stavěný na základě běžného uspořádání, to znamená, že jde ve skutečnosti o turboventilátorový dolnoplošník vybavený dvěma motory a vybavený typem se šípovým křídlem a jednoploutvovou ocasní plochou. Křídlo má jednodrážkové klapky. Příďový kužel, některé prvky mechanizace křídla a kapotovaná část jeho kořenové části jsou vyrobeny ze speciálních kompozitních materiálů.

Místo obvyklého pro mnohépilotů volantu, konstruktéři zajistili boční ovládací rukojeť v plavidle. Kromě toho je Su-100 letoun vybavený algoritmickou ochranou, která zabraňuje riziku dotyku ocasu s ranvejí (ranway). Tato technická vlastnost umožnila zcela opustit používání mechanických tlumičů.

Historické pozadí

Poprvé byl letoun Su-100, jehož fotografie je uveden níže, předán ke statickým zkouškám dne 17. února 2006. Konaly se v Ústředním aerodynamickém institutu. Profesor Žukovskij. A o rok a půl později proběhlo oficiální představení první kopie.

V listopadu 2008 Su-100 (letadlo) „Superjet“na základě Sibiřského výzkumného ústavu letectví. Chaplygin poprvé prošel životními zkouškami.

Loď uskutečnila svůj první let 24. prosince 2008. Stroj pilotovali zkušební piloti Leonid Čikunov a Nikolaj Pušenko. Letadlo strávilo na obloze dvě a půl hodiny. Výška letu nepřesáhla 6000 metrů.

V létě 2009 byl letoun vystaven na mezinárodní letecké přehlídce v Le Bourget.

Příprava na hromadnou výrobu

Od října 2008 do srpna 2010 prošel Su-100 celým rozsahem testů. Na pevnost byla testována křídla, trup, peří, řídicí systém, podvozky, uložení motoru, pylon, dveře, zasklení kabiny pro cestující a kokpit a další důležité celky a části stroje. Na základě těchto studií všechnypotřebné údaje, které nám umožnily dojít k závěru, že Su-100 je bezpečný. To vše vedlo k tomu, že rodina SSJ100 byla dále rozvíjena.

3. února 2011 letoun Su-100 obdržel certifikát z leteckého rejstříku Mezistátního leteckého výboru. A přesně o rok později byl vůz oceněn certifikátem EASA. Byl to právě Suchoj Superjet, který se mohl stát prvním osobním letadlem v Rusku, které prošlo extrémně přísnou certifikací v souladu s pravidly EASA CS-25 pro letectví.

Odrůdy

K dnešnímu dni jsou modifikace civilního letounu Su-100 následující - Suchoj SuperJet 100LR a Suchoj SuperJet 100SV. Pokud je ale prvním naznačeným modelem provozovaný stroj (první let uskutečnil 4. března 2014), pak ten druhý prošel zatím pouze fází předběžného návrhu. Jak plánují odborníci, SSJ-100SV (prodloužená verze) bude muset mít protáhlý trup a přepravit 110 až 125 cestujících. Jeho vzletová hmotnost bude asi 55 tun. Zahájení provozu je naplánováno na rok 2020.

Věrnost od zákazníků

Údržba SSJ-100 je samostatné téma rozhovoru. Je to tento letoun, který je prvním, jehož výrobci poskytují svým zákazníkům nejen plánovanou údržbu zařízení, ale i komplexní poprodejní podporu.

Je samozřejmé, že ruští dopravci tento krok tuzemského výrobce v tak důležité otázce vysoce ocenili, protože tento přístup již dlouhou dobu uplatňují různé zahraniční společnosti. Proto tototato skutečnost do značné míry určila loajální přístup k letadlu všech jeho uživatelů, respektive leteckých dopravců.

Digitální data

Moderní Su-100 je civilní letadlo. Zvažte jeho technické vlastnosti na příkladu SuperJet 100-95B:

- délka – 29,94 metrů;

- výška – 10,28 metru;

- rozpětí křídel - 27,8 metru;

- průměr trupu - 3,24 metru;

- vzletová hmotnost (maximum) - 45880 kg;

- přistávací hmotnost (maximální) - 41000 kg;

– maximální užitečné zatížení – 12245 kg;

- prázdná hmotnost – 24250 kg;

- cestovní rychlost - 830 km/h;

- nejvyšší rychlost - 860 km/h;

- výška letu - 12200 m;

- letový dosah - 3048 km;

- počet cestujících – až 108 osob;

- délka dráhy – 1731 m;

- rezerva paliva - 15805 l.

Nehody

Za celou dobu existence Su-100 došlo ke třem mimořádným situacím s jeho přímou účastí. K první tragédii došlo 9. května 2012 u Jakarty, kdy se letadlo s ocasním číslem 97004 srazilo s horou. 45 lidí (cestujících a posádky) bylo zabito.

Dne 21. července 2013 přistálo letadlo 97005 na ranveji s nevysunutým podvozkem. Po tomto incidentu byl vůz opraven a znovu schválen k provozu.

Dne 25. října 2015 bylo letadlo poškozeno při odtahu na terminál 1 vIslandské letiště. Loď zachytila teleskopický žebřík brány. Nikdo nebyl zraněn.

Bojová verze

Su-100 (letoun popsaný v tomto článku) má také bojové vlastnosti. Ne každý z nás ví, že již ve vzdáleném roce 1963 navrhl Sukhoi Design Bureau nadzvukový strategický raketový nosný bombardér s uvedeným kódem. Vnitřní označení tohoto letounu bylo T-4.

V té době bylo auto opravdu fantastické, protože bylo vyzbrojeno řízenými střelami vybavenými jadernými hlavicemi. V západních zemích se letadlu přezdívalo „ruský zázrak“. Mimochodem, ani dnes „tkaní“nemá ve světě obdoby z hlediska technických vlastností.

Funkce T-4

Toto letadlo jako první použilo systém fly-by-wire, který ovládá řídicí plochy. Byla to ona, kdo poskytl požadované vlastnosti stroje.

Kokpit neměl vyčnívající překryt kabiny. Během letu se nos trupu zvedl tak vysoko, že piloti neměli rozsáhlý výhled přes přední sklo, takže let probíhal v režimu použití zobrazovacích zařízení. V době vzletu nebo přistání se příď odchýlila dolů spolu s radarovou stanicí.

Pilot a navigátor seděli na stejné přímce, umístěni jeden za druhým. Za kokpitem je prostor, ve kterém bylo umístěno vybavení radioelektronického komplexu.

Stroj měl hlavní podvozek, který byl ve speciálních motorových gondolách. motoryumístěny ve dvojicích pod každým křídlem. Letoun byl první, který používal nasávání vzduchu se smíšeným stlačeným vzduchem.

Letadlo mělo pokročilé navigační a pilotní systémy, s jejichž pomocí bylo možné stroj ovládat za naprosto jakýchkoliv podmínek prostředí a v kterýkoli den i noc.

T-4 byl schopen provést poměrně dlouhý let rychlostí 3200 km/h. Přitom výška letu mohla být 20 kilometrů a dosah nepřetržitého letu asi 6000 kilometrů. Proto je snadné pochopit Američany, kteří se tohoto letadla báli jako ohně, protože jeho schopnosti umožňovaly snadno zahájit jaderný raketový útok na strategicky důležité cíle USA, pokrývající vzdálenost mezi SSSR a Amerikou v krátkém období čas.

Vzhledem k silnému tření o vzduch během letu je tělo letadla vystaveno intenzivnímu teplu. V tomto ohledu byl jako hlavní konstrukční prvek zvolen titan a nerezová ocel nejvyšší kvality. Toto rozhodnutí umožnilo výrazně snížit hmotnost letadla a tím i spotřebu paliva.

Úpravy bitevních letounů SU-100 byly různé. Existovala například verze stroje nazvaná T-4M, u které došlo ke změně sklonu křídla a modernizaci elektrárny. Varianta byla také vyvinuta pro T-4MS. Ale oba tyto letouny byly odmítnuty vedením země.

Důvody pro uzavření projektů byly následující:

- práce byla považována za neperspektivní;

- Sukhoi Design Bureau nemělo dostatečnou výrobní kapacitu proimplementace rozšířených státních letových zkoušek.

- vysoká cena letadla, i když nevyžadovala sériovou výrobu.

Závěr

Shrneme-li to, poznamenáváme, že Su-100 je letadlo, které je stále pod bedlivou pozorností inženýrů a uživatelů. Podle odborníků bude poptávka po voze nadále růst, což je vzhledem k poměru ceny, spolehlivosti a kvality celkem logické.