Letadlo Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): popis, specifikace, fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Mnoho bojových letounů se v důsledku svého používání buď ukázalo jako zapomenuté pro své nízké kvality, nebo se stalo skutečnými legendami, o kterých vědí i ti lidé, kteří s letectvím nemají nic společného. Mezi ty druhé patří například náš Il-2 a také mnohem pozdější americký letoun Phantom.

Toto je snad nejslavnější ze všech amerických strojů 60.-80. let a jeho jméno se na mnoho let stalo pojmem všech stíhaček amerického letectva. Jeho vrcholem byla multifunkčnost, které se našim leteckým konstruktérům podařilo dosáhnout o něco později. Obecně platí, že letoun Phantom není o nic méně živým symbolem studené války než například bombardér B-52.

Rysem této techniky bylo, že do pumovnic vozidla mohly být umístěny záchytné střely středního doletu. Zajímavé je, že jejich domácí protějšky, následně použité k vyzbrojování MiGu-23, se jim silně podobalykonstrukce a výkonové charakteristiky. Číňané na druhou stranu vytvořili svůj letoun JH-7 zcela „pod plánem“. Podobnost - nejen ve vzhledu, ale také v téměř identických motorech a dokonce i radaru. Není divu, že Phantom je letadlo, jehož fotografie lze stále vidět v mnoha časopisech věnovaných tématu zbraní.

Zahájit vývoj

Počáteční práce začaly v roce 1953, kdy se americké letectvo začalo vážně obávat nedostatku sebemenšího vývoje v oblasti vytvoření stíhacího letounu založeného na nadzvukových nosičích. Prvním byl McDonnell, ale tento projekt plně nesplňoval požadavky armády. Stíhací bombardér AN-1 však následně vznikl na základě prototypu.

Neúspěch „průkopníka“však nebyl způsoben selháním konceptu, ale zcela revidovanými zadáními pro nový letoun v roce 1955: faktem je, že do té doby admirálové odhalili touha mít na letadlových lodích čistě nosnou stíhací stíhačku, schopnou zrychlit na M=2, vyzbrojenou výhradně raketami.

Mimochodem, kdo vytvořil letadlo Phantom? Již námi zmíněný "McDonnell". Po nabytých zkušenostech dokázali jeho inženýři vytvořit stroj, který plně splňuje všechny požadavky zákazníka. Navíc se ukázalo, že je tak úspěšný, že je stále v provozu v mnoha zemích světa.

První prototypy

Už v polovině léta téhož roku vznikl první prototyp, který dostal označení F4H-1F a o tři roky později létal. U kormidla seděl zkušební pilot R. S. Little. Letoun používal motory J79-3A (2x6715 kgf), ale po prvních padesáti letech bylo rozhodnuto o jejich změně na J79-GE-2. Ten po trochu delší době také ustoupil modelu J79-GE-2A (2x7325 kgf). Takto se objevil druhý model letadla Phantom.

V roce 1960 již dosáhl absolutního rychlostního rekordu 2583 km/h. Pak ale Američané šli na malý technický trik: do komory kompresoru byla pod tlakem vstřikována směs vody a etylalkoholu, což umožnilo efektivně chladit lopatky turbíny a zabránit jejich tepelné destrukci. Tato úprava dostala označení F-4A, celkem bylo vyrobeno 23 letadel tohoto modelu.

Všechny byly použity výhradně pro letové zkoušky, nevstoupily do služby u amerického letectva. Obecně platí, že Phantom je letadlo (jeho fotografie je v článku), v jehož historii bylo nejméně tucet úprav. Vzhledem k tomu, že byl ve výzbroji přímo s USA relativně krátkou dobu, lze to považovat za rekord! Pokud nevíte, jak Phantom (letadlo) vypadá, můžete svou zvědavost uspokojit přečtením tohoto článku!

Zahájení výroby, úpravy

Výroba těchto strojů začala v prosinci 1960. Do roku 1967 bylo ve výzbroji amerického letectva asi 637 letadel tohoto modelu. Následně byl na základě těchto odrůd vytvořen skaut. Následně bylo vyrobeno nejméně 500 „čistých“Phantomů, řada starých letadel (kromě experimentálních sérií) byla přestavěna na nové modifikace.

Je zajímavé, že rozhodnutí oPřijetí „Phantoma“do služby jako víceúčelového stíhače bylo přijato až v roce 1962. Tato pomalost byla v mnoha ohledech způsobena tehdejšími diskusemi o roli budoucího vozu. Někteří konstruktéři z něj okamžitě navrhli udělat obdobu útočného letounu s vlastnostmi stíhačky, jiní trvali na variantě vytvoření čistě stíhacího letounu, který byl v té době americkým letectvem nejžádanější.

Technické vybavení a zbraně

Aerodynamický design je normální, křídlo je nízko položené, lichoběžníkové, jeho rysem byla přítomnost skládacích konzol. Ocasní část je zametená pro maximální odpor proudění vzduchu a zvýšenou manévrovatelnost letadla.

Na rozdíl od hlavních stíhaček těch let se letoun Phantom vyznačoval pokročilou mechanizací, řada modifikací měla na palubě systém UPS. K tomu, aby letadlo přistálo na palubě letadlové lodi, slouží brzdový hák. Vydrží přistání auta o hmotnosti až 17 tun. Taková přistání jsou samozřejmě dostupná pouze pro nejzkušenější piloty, kteří dokonale cítí své letadlo.

Při konstrukci stroje byl použit radar modelu AN/APQ-120, za zaměřování odpovídal komplex AN/ASQ-26, navigaci a přesný výjezd měl na starosti systém AN/AJB-7. letadlo do místa bombardování. Pro svržení pum používal fantomový letoun F-4 zařízení značky AN / ASQ-9L. Radarové záření z nepřátelských radarů bylo detekováno přijímacím zařízením AN / APR-36/37, komplex AN / ALQ-71/72/87 byl zodpovědný za detekci rušení elektronického boje.

Akrobatický týmNavigační systém F-4E obsahuje AN / ASN-63 INS, kalkulačku AN / ASN-46 a radiový výškoměr pro malé výšky AN / APN-155. Pro komunikaci, radionavigaci a identifikaci je k dispozici integrovaný systém AN / ASQ-19 včetně transceiveru TACAN.

Výzbroj. Na devíti vnějších pevných bodech může fantomový letoun F-4 nést různé zbraně, včetně čtyř střel středního doletu AIM-7 Sparrow. Ve výklencích trupu je možné nosit zbraně, letoun může používat i letecká děla modelu M61A1 (1200 nábojů na zbraň). Na palubě jsou bloky s NAR, standardními bombami, nalévacími letadlovými zařízeními (VAP) na křídelních závěsnících.

Letadlo "Phantom" (charakteristika, jehož fotografie je v článku) má schopnost nést na palubě dvě jaderné pumy typu: Mk43, Mk.57, Mk.61 nebo Mk.28. Celková hmotnost možných zbraní je asi sedm tun, ale s takovým nákladem může vůz vzlétnout pouze v případě, že palivové nádrže nejsou plně natankovány. To je jeden z klíčových nedostatků tohoto modelu, který se nejzřetelněji projevil ve Vietnamu, kde se Američané setkali se sovětskými MiGy. Výkon našeho letadla v poměru k hmotnosti a výzbroji byl znatelně vyšší.

Produkční podrobnosti

Výroba Phantomů pro pokrytí potřeb americké armády pokračovala až do roku 1976 (celkem bylo dodáno asi 4 000 letadel a asi 1 300 šlo pro potřeby námořnictva). Kromě toho se vyvezlo ještě asi jeden a půl tisíce aut. Zde je ale třeba poznamenat, že některéexportovaných zařízení bylo převedeno přímo z námořnictva / amerického letectva.

Nepřekvapí, že letoun F4 Phantom se stal jedním z nejpopulárnějších proudových stíhaček té doby v tomto sektoru, protože celkem bylo vyrobeno více než pět tisíc kusů. Nakonec bylo v letech 1971 až 1980 v Japonsku postaveno 138 letadel, které byly licenční kopií amerického Phantomu, lišícího se od základní verze některými změnami ve složení zbraní a palubního vybavení.

Specifikace

Celkové rozpětí křídel bylo 11,7 metrů, délka trupu byla 19,2 metrů, maximální výška trupu byla 5 metrů, plocha křídla byla 49,2 metrů čtverečních. Maximální vzletová hmotnost se pohybovala od 25 do 26 tun. Prázdný letoun F 4 Phantom (bez paliva a podvěsných zbraní) vážil 13 760 kg, šest tun paliva bylo umístěno ve vnitřních palivových nádržích, další čtyři tuny bylo možné nalít do externích nádrží.

Motory a výkon

Jako elektrárna byly použity dva turbodmychadlové motory General Electric. Existovaly také dva modely: J79-GE-8 (s maximálním tahem 7780 kgf), J79-GE-17 (nejvyšší trakční charakteristika byla 8120 kgf).

Svého času se letoun Phantom, jehož technické charakteristiky jsou v článku, stal skutečnou legendou amerického letectva právě z toho důvodu, že jeho letové údaje byly velmi dobré. Letoun dokázal zrychlit na 2 300 km/h, maximální výška stoupání dosažitelná v praxi byla 16 600 metrů, zrychlení bylo 220 m/s a dolet byl 2 380 kilometrů.

Délkadojezd před vzletem byl 1340 metrů, s brzdícím padákem se vůz úplně zastavil na 950 metrů. Na letadlových lodích, kde byl použit hák, se americký letoun Phantom zastavil asi na 30-40 metrech. Maximální rychlostní přetížení během praktického provozu bylo 6,0G.

Významnost a bojové použití

Američané si velmi oblíbili letoun Phantom (jehož vlastnosti jsme již popsali), protože zařízení tohoto modelu zůstala po velmi dlouhou dobu hlavním prostředkem k získání vzdušné převahy v letectvu a námořnictvu. První známá epizoda bojového použití se odehrála 2. dubna 1965 během bojů ve Vietnamu. Tam se letouny tohoto modelu srazily se stíhačkami MiG-17F, které do Severního Vietnamu dodala naše země.

Od roku 1966 se MiG-21F, rovněž dodávaný SSSR, účastnil konfrontačních epizod. Americké letectvo a námořnictvo předpokládalo, že Phantomy rychle začnou získávat vzdušnou převahu, neboť měly na své straně dostatečně výkonné vzdušné zbraně, kvalitní radar a dobré zrychlení a cestovní rychlost. Všechny tyto okolnosti dávaly naději na dobré výsledky ve vzdušných bitvách.

Pro a proti

V praxi se ale ukázalo, že při srážce s ovladatelnějšími stroji nebyly vlastnosti amerických letadel příliš žádané. Měly nižší rychlost, velká provozní zátěž padala na křídlo, omezení napřetížení (6,0 vs. 8,0 u MiGů). Také se ukázalo, že americká auta mají menší úhel natočení s poněkud horší praktickou ovladatelností. Tah na jednotku hmotnosti zbraní u sovětských letadel byl také lepší.

Mezi výhody patřilo rychlé zrychlení (rozdíl oproti MiGu je asi sedm sekund ve prospěch Američana), vůz stoupal rychleji, naši piloti vysoce oceňovali viditelnost z kokpitu ukořistěných Phantomů a také přítomnost druhého člena posádky. Ten výrazně vyložil samotného pilota, protože neustále sledoval oblast zadní polokoule a mohl varovat velitele před hrozbou, která se tam objevila.

Jiná místa bojového použití

Předpokládá se, že nejproduktivnější posádkou během vietnamské války byli pilot S. Ritchie a navigátor C. Bellevue, na jejichž bojovém kontě bylo podle samotných Američanů pět vietnamských MiGů. Od konce 60. let minulého století se letouny tohoto modelu začaly masivně převádět k izraelským spojencům Ameriky. Jako součást izraelského letectva se stroje velmi dobře osvědčily.

Ale i tam se při srážkách s egyptskými MiGy-21, v jejichž čele seděli sovětští piloti, ukázaly všechny stejné nedostatky. Problémy se ukázaly být tak velké, že Izraelci zahájili na svém území výrobu francouzských stíhaček Mirage, a proto se nepohrdli ani krádeží části technické dokumentace. Následně se Phantomy přeorientovaly na řešení pozemních útočných misí, které letoun tohoto modelu zvládl bez jakýchkoliv stížností.

Samotní piloti však nebylijsou z toho potěšeni, protože Phantomy, které byly používány jako útočná vozidla, utrpěly značné ztráty (až 70 % vozového parku těchto vozidel). Tuto skutečnost opět nevysvětlovaly vysoké profesionální kvality egyptských pilotů, ale dobré schopnosti sovětských výpočtů sovětských systémů protivzdušné obrany.

Později byly letouny použity během konfliktu mezi Íránem a Irákem (1980-1988), ale alespoň některé podrobnosti o jejich bojovém použití v těchto letech jsou stále neznámé. První letecká bitva mezi letadlem a vrtulníkem se však datuje do té doby, kdy Mi-24 iráckého letectva dokázal vyřadit Phantom, který na něj útočil raketami vzduch-vzduch.

Je také známo, že v roce 2012 syrské letectvo sestřelilo „Fantoma“Turecka, který použilo jako průzkum.

Někteří odborníci v oblasti techniky a zbraní se domnívají, že letoun Phantom je americký stíhací bombardér třetí generace, který v době svého vzniku dokázal vážně předběhnout svou dobu. Existují určité předpoklady pro takový názor, protože model se ukázal jako velmi úspěšný a některé jeho vlastnosti jsou dodnes žádané.

Letadla tohoto typu dnes zůstávají ve výzbroji letectva: Egypt (asi dvě desítky letadel), Řekové mají asi padesát modernizovaných Phantomů, má je i Írán, ale všechna íránská letadla patří do 60. let konstrukce a počet zbývajících provozuschopných strojů není znám. Tento typ letounu používá Turecko, které je vyzbrojeno minimálně jedním a půl stovkoumodernizované Phantomy, Jižní Korea (asi padesát), Japonsko (sto letadel). Všimněte si, že Japonci používají vzorky vlastní konstrukce, kterou jsme již zmínili výše.

Moderní perspektivy

Vozidla zbývající v americkém letectvu jsou dnes masivně přeměňována na těžké úderné UAV a také na rádiem řízené cíle určené k výcviku posádek vzdušných sil a posádek protivzdušné obrany. Sami Američané píší, že k poslední epizodě letu „lidského“„Fantoma“došlo v polovině dubna 2013 (myšleno přelet nad územím Spojených států). Předtím byl „poslední Mohykán“považován za vůz s koncovým číslem 68-0599, který vzlétl na základnu v Mohavské poušti 18. ledna 1989 a od té doby neletěl.

V současné době však americké ministerstvo obrany předpovídá, že všechny Phantomy, které jsou v současné době skladovány, budou brzy odstraněny z konzervace a masivně znovu vybaveny. Je známo, že k dnešnímu dni již bylo vyskladněno nejméně 316 strojů tohoto typu.

Co udělají s Phantomy?

Americká korporace BAE Systems provádí generální opravu těchto letadel s jejich následnou konverzí na rádiem řízený cíl QF-4C. Je známo, že nakonec budou všechna vozidla převedena k 82. samostatné letce rádiem řízených cílů (Aerial Targets Squadron - ATRS). Sídlí na Floridě.

Podle vnějších znaků lze „robotizovaná“letadla snadno odlišit od běžných, protože konce jejich křídel a kýlu jsou natřeny jasně červenou barvou (můžete vidět na fotografiiletadla "Phantom" tohoto typu v článku). Již nyní je známo o několika stovkách objednaných a ve výstavbě zařízení. Takové přezbrojení je cenné v tom, že vozidla lze použít jako bojová vozidla.

K demonstraci bojových schopností přestavěných Phantomů byla v lednu 2008 z jednoho z nich poprvé odpálena střela vzduch-země. Předpokládá se, že letadla přeměněná na UAV mohou být účinně použita k potlačení nepřátelských systémů protivzdušné obrany. I přes účinnost samotné technologie nedojde ke ztrátě pilotů při jejich sestřelení, což zachrání životy vycvičených pilotů.

S největší pravděpodobností budou v příštím desetiletí poslední „Phantomy“na „lidském pohonu“konečně vyřazeny z provozu ve všech zemích, kde jsou takové stroje stále v provozu. A pak bude možné se na legendární přístroj podívat buď v muzeích, nebo při návštěvě soukromých leteckých sbírek. Nakonec můžete vždy vidět fotografii letadla Phantom na stránkách tohoto článku.

Naši piloti měli příležitost ohodnotit zajaté Phantomy. Nutno říci, že sovětští specialisté se o tomto stroji pochvalně vyjadřovali hned v několika ohledech, zejména si všímali celkové kvality zpracování, vynikající elektroniky, snadného přistání a práce pilota. Také v letounu tohoto modelu byla správně založena „ochrana bláznů“. Takže v režimu přistání nebylo možné odpálit raketu nebo omylem použít jiné zbraně. Bohužel, ale někdyse stalo pilotům našich MiGů, kteří unavení mohli jednoduše stisknout špatné místo …