Letadlo SU-34: popis a specifikace. Vojenské letectví

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Tento bombardér vypadá spíš jako stíhač. Má neoficiální přezdívku „Duckling“, odvozenou od specifického tvaru luku. Až donedávna se o něm psalo jen málo, ale nyní zpravodajské kanály často ukazují materiály, které na syrském nebi provádějí přesné údery letounů Su-34 a Su-24M proti liniím komunikace, velitelství a arzenálům teroristického státu ISIS. Lze tvrdit, že tyto frontové bombardéry se staly slavnými. Příběh se bude týkat jednoho z nich.

Historie a prototyp

Požadavky na stíhač a frontový bombardér se liší a dokonce se poněkud vylučují. Sovětští výrobci letadel však již mají zkušenosti s přeměnou stíhacích letounů na útočné letouny. Slavný "Pawn" - Pe-2 - byl před válkou koncipován jako dvoumotorový výškový těžký stíhač. Potřeby obrany jej „přeměnily“na střemhlavý bombardér, a přestože se přestavba zdála problematická, dopadla velmi dobře. Něco podobného se stalo s interceptorem Su-27. V roce 1986 zahájila práce na Sukhoi Design Bureaujeho úderná modifikace, která obdržela index T-10V, s cílem v konečném důsledku realizovat koncept univerzálního „útočného letounu“schopného nést vážnou bojovou zátěž pro práci na bojišti a disponujícího dostatečnou manévrovací schopností k odrazení nepřátelských letadel. Během procesu návrhu bylo konstruktérům jasné, že konvenční dvojitá kabina není pro tento účel vhodná. Do roku 1990 bylo to hlavní: objevil se nový luk se slavným „kachním zobákem“. V polovině devadesátých let získal Su-34 svůj oficiální název (stihl navštívit jak T-10V-5, tak Su-32FN). Oficiálně však vstoupil do provozu až v roce 2014.

Viditelné rozdíly

Bojový letoun Su-34 navenek vypadá jako jeho „předchůdce“Su-27, alespoň z dálky. Při bližším zkoumání i laika zarazí některé zjevné rozdíly. Příďová část je rozšířena, piloti sedí vedle sebe a ne za sebou, podvozek se stal mnohem silnějším a samozřejmě příď. Na první pohled obecně a vůbec. Technicky to znamená, že konstrukce vycházela z draku stíhače Su-27, který je charakterizován jako běžná dvoukýlová aerodynamická konfigurace se všepohyblivými výškovkami. Pro nezasvěcené oko není hned patrné prodloužení (ve srovnání s prototypem) kořenových přítoků křídla, neregulované přívody vzduchu, absence břišních ploutví a zvýšení počtu vnějších odpružených jednotek. Přes veškerou svou podobnost s interceptorem je Su-34 taktický bombardér, a protoby měl nést více a dále než jeho prototyp.

Cab

Nyní můžete porozumět změnám designu podrobněji. Nejprve si povíme o nejviditelnějších detailech vzhledu. Kokpit letounu Su-34 je dvojitý, vstup do něj je veden po lehkém žebříku, spočívajícím horním okrajem na poklopu umístěném za křídly příďové vzpěry. To značně zjednodušuje proces obsazení jejich sedadel pilotem a navigátorem. Během letu jsou posádce zajištěny všechny potřebné podmínky pro pohodlné bydlení, včetně ohřívače jídla, termosky a žumpového zařízení. Pokud některý z pilotů usoudí, že překročil délku svého pobytu, může vstát a protáhnout se – je na to dost místa.

Ale Su-34 není jen pohodlný a ergonomický. O ochranu posádky se postaralo Sukhoi Design Bureau: je ve speciální titanové pancéřové kapsli, jejíž účinnost již byla ověřena v praxi. Přibližně stejná technologie je použita při konstrukci útočného letounu Su-25. Prosklení vrchlíku je také bezpečně pancéřováno.

Engines

Dva turbodmychadlové motory AL-31F s obtokovým poměrem 0,571 vyvinou každý tah 12,5 tuny, ale v režimu přídavného spalování mohou přidat dalších 300 kg.

Elektrárna je obecně stejná jako u Su-27. Možná to není tak velké číslo, zvláště když vezmeme v úvahu, kolik letoun Su-34 váží. Ruské letecké síly však věří, že výkon je dostačující na to, aby mohl na obloze konkurovat americkému F-15, vytvořenému k vyřešenío stejných bojových misích. Možnosti jsou také možné, například motory AL-35F, které vyvinou až 14 tun tahu v přídavném spalování.

Palubní elektronika

Letadlo Su-34 je vybaveno zcela novou avionikou zohledňující požadavky na zvýšenou spolehlivost (díky duplicitě) a umožňující dosáhnout cíle automaticky pomocí satelitního navádění. Dosah detekce (i pro malé předměty) dosahoval 250 km. Týká se to pátrání po ponorkách (byť jen zvedaly periskopy), průzkumu, zjišťování zaminovaných oblastí vodní plochy atd. Pokud jde o úkoly přímého určování operačního cíle nad bojištěm, je to uvedeno na čelním skle a přilbě- namontované řízení palby "vzhled", což může výrazně zkrátit dobu rozhodování. Tak široký rozsah by nebyl možný bez použití vysokorychlostní počítačové hardwarové základny.

Palivový systém

Pro zvýšení doletu potřebuje letadlo více paliva. Čtyři tanky (tři uvnitř trupu a jeden v křídle), stejně jako systémy pro doplňování paliva za letu, vytvářejí podmínky pro zásah na vzdálené cíle, čímž se schopnosti Su-34 přibližují strategickým modelům. Existují dvě zatahovací tyče, jsou určeny pro práci se vzdušnými tankery typu Il-76 a dalšími tankery ve výzbroji ruských leteckých sil. Také zvýšení doletu usnadňuje možnost zavěšení externích nádrží shozených po vzletu.

Prostředky záchrany posádky

Piloti usednou na svá místa skrzspodní žebřík procházející výklenkem předního sloupku a také jím vystupují z letadla, pokud let skončil bez nouze. Vyhazování probíhá tradičním způsobem nahoru a na rychlosti a výšce nezáleží. Pomocí vystřelovacích sedaček K-36DM je nouzový únik letadla celkem bezpečný, každý člen posádky má k dispozici přenosný nouzový zdroj vybavený radiomajákem, záchranným člunem, lékárničkou, jídlem a dalšími prostředky pro přežití po přistání. Za letu normální život zajišťují anti-G kombinézy, ochranné přilby a zásoba kyslíku.

Podvozek

Zvýšení vzletové hmotnosti si vyžádalo speciální požadavky na nový podvozek – stal se výkonnějším podvozkovým typem. Případné poškození ranvejí hlavních letišť v případě rozsáhlého vojenského konfliktu se také stalo podmínkou pro zvýšenou průchodnost terénem pro použití letounů Su-34 z méně připravených míst.

Nové hlavní vzpěry se staly objemnějšími ve srovnání s Su-27, což vyžadovalo další prostor v trupu. Proto je mechanizace sání vzduchu zjednodušena.

Výzbroj

Pro umístění různých zbraňových systémů jsou k dispozici tři ventrální jednotky vnějšího zavěšení a osm jednotek pod křídlem. Kromě nich má bombardér vestavěný kanón ráže 30 mm typu GSh-301. Vzhledem k tomu, že nelze vzít v úvahu všechny možné varianty vývoje provozní situace,k dispozici jsou také prostředky pro vedení vzdušného boje. Ke zničení nepřátelských letadel lze namontovat až dvanáct střel vzduch-vzduch R-27 dlouhého doletu nebo 8 střel vzduch-vzduch středního doletu (R-77) nebo krátkého doletu (R-73). pozastavení. Ale legendární letouny Su-34 byly vytvořeny hlavně ne pro vzdušný boj. Všestranná zbraň, která zasahuje pozemní cíle s vysokou přesností. Jedná se o řízené střely Kh-59M (až 3 jednotky), konvenční a protilodní střely, řízené a neřízené bomby (pozemní miny od 100 do 500 kg) a také NURS v kazetách.

Funkce

Celkové rozměry jsou přibližně stejné jako u Su-27 (14,7 m - rozpětí křídel, 22 m - délka a asi 6 m - výška). Normální vzletová hmotnost je 39 tun, což je více než u těžkého stíhače, ale méně než u většiny taktických bombardérů. Při maximálním zatížení však může přesáhnout 44 tun. Letoun vyvine rychlost až 900 km/h ve výšce 11 000 a 1 400 km/h na povrchu. Bojový rádius je od 600 do 1130 km, v závislosti na množství paliva a zbraní, dosah trajektu dosahuje 4500 km. Strop (praktický) - 17tis. Hodnota maximálního provozního přetížení splňuje požadavky na manévrovatelné interceptory - 7 g.

Bojová zkušenost

Pouze analýza epizod přímé účasti v konkrétních vojenských konfliktech může poskytnout pravdivý obrázek o výhodách a nevýhodách, které bitevní letoun Su-34 má. Specifikace mluví samy za sebev mnoha ohledech, ale protože tento bombardér nebyl exportován, lze jej posuzovat pouze podle recenzí ruských pilotů a výsledků jeho provozu v reálné situaci. Během jihoosetské operace nebyly Su-34 používány k přímým palebným úderům, nicméně přispěly k potlačení činnosti gruzínských systémů protivzdušné obrany a vytvářely elektronické rušení, které je dezorientovalo. K tomu bylo poprvé v praxi použito kompaktní zařízení pro elektronický boj „Khibiny“namontované na externích pevných bodech.

Od samého počátku vojenské operace nad územím SAR zahrnovala ruská letecká skupina šest bombardérů Su-34, které tentokrát slouží k určenému účelu, a to k úderům ultrapřesnými zbraněmi. V oblasti Raqqa a Madan Jadid zničili velitelská stanoviště, komunikační centra, arzenály, výcvikové tábory a další infrastrukturní zařízení armády teroristického státu. Používání těchto letadel pokračuje a zjevně se zvýší tempo. Tento předpoklad je založen na vysoké účinnosti, kterou prokázal Su-34. V současné době se jejich počet v divadle na Blízkém východě zvýšil na tucet.

Skutečný stav a plány

V současné době je počet letounů Su-34 ve výzbroji leteckých sil nejméně 83 kusů. Z toho 75 sériových vzorků a 8 dalších je určeno k doladění a testování. V letovém testovacím centru jsou zejména čtyři bombardéry. Chkalov v Astrachanioblast (Achtubinsk). V aktivních vojenských jednotkách (letecké pluky) po celé zemi - od Murmansku po Rostov a od Chabarovsku po Voroněž - jsou tato letadla součástí smíšených jednotek. Podle smlouvy uzavřené s Moskevskou oblastí v roce 2008 byla naplánována dodávka 32 jednotek v celkové výši přes 33 miliard rublů, z čehož lze usuzovat, kolik stojí letoun Su-34 (něco přes miliardu každý). V roce 2008 byla objednávka navýšena o dalších 92 bombardérů. Výrobní základnou se stal Novosibirský letecký závod (NAPO). V současné době je organizována hromadná výroba strojů, což výrazně snižuje náklady.

V nadcházejících letech stále solidní, ale zastaralé Su-24 u leteckých pluků zcela nahradí Su-34. Technické vlastnosti nového vzorku splňují standardy „čtvrté se dvěma plusy“generace, což zajistí jeho dlouhou službu v ruském letectvu.