TU-144 - útočný jezdec nadzvukového letectví

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Tu-144 není jen „prvním znamením“nadzvukového osobního letectví. Jedná se o jeden ze symbolů Země Sovětů z dob studené války a její technické převahy nad západním světem. Tu-144, téměř dvojnásobná rychlost zvuku a několik desetiletí před svou dobou, znamenal začátek nové éry osobního letectví, která však ještě nenastala. Jeho jediný konkurent na tomto poli – anglo-francouzský „Concorde“– utrpěl ještě ohlušující fiasko.

V šedesátých letech možná lidstvo ještě nebylo technologicky a vědecky na takové úspěchy připraveno. Světová věda tehdy o únavě kovů prakticky nic nevěděla. Celou historii soutěže mezi těmito dvěma stroji provázely neustálé katastrofy a poruchy na obou stranách.

Když se vešlo ve známost o vytvoření společného anglo-francouzského projektuv zásadě nové nadzvukové dopravní letadlo pro cestující, reakce Sovětského svazu byla blesková. Odpovědí na tento projekt měl být Tu-144. "Concorde" byl vypočítán pro cestovní rychlost letu v rozmezí 2200-2300 km/h. Sovětský protějšek potřeboval tento ukazatel překonat, jako mnoho dalších. Nikita Chruščov se nechtěl v ničem podvolit svým západním nepřátelům.

Vývoj tohoto ambiciózního projektu byl svěřen Tupolev Design Bureau. Novému letounu byla přidělena značka „TU-144“a jeho konstrukcí se zabýval Voroněžský letecký závod. Zrození nového duchovního dítěte sovětského leteckého průmyslu před Concordem a technická převaha sovětského dopravního letadla nad anglo-francouzskými letouny byly považovány za nejdůležitější politické úkoly. Na stavbu Tu-144 se nešetřilo, jak bylo v SSSR zvykem.

Celý design tohoto nadzvukového kovového ptáka byl ztělesněním jasného a progresivního technologického nápadu: přivedl obrobek do automatizovaného CNC stroje a na výstupu obdržel obrovský fragment trupu nebo křídla. Automatizace samozřejmě neselhala, ale u tohoto přístupu se z nějakého důvodu zapomnělo, že pro polotovary tak gigantické velikosti jsou potřeba i ingoty příslušného měřítka. Je poměrně obtížné je odlévat, což vede k tvorbě místních nehomogenit, cizích vměstků a defektů, které oslabují kov.

Možná by to nebylo tak špatné, kdyby to nebylo pro účely stroje. Letoun TU-144 totiž musel překonat zvukovou bariéru, což znamená, že musel odolat kolosálnímpřetížení. Například jeho technologickému rivalovi Concorde po ne nejdelší provozní době začala padat křídla přímo za letu. A netrvalo dlouho přijít na to proč. Skvěle prošel různými testy. Včetně hlubokých bazénů v podmínkách velmi vysokého tlaku. Koneckonců to bylo prostě přerušeno.

Zhruba stejný osud potkal i TU-144. Po opracování konstrukce ze silného celokovového plechu zůstaly na některých místech tenké (až dva milimetry) překlady. Časem se roztrhaly, nebyly schopny odolat neustálému obrovskému přetížení.

A přesto Tu-144 výrazně předčil Concorde co do životnosti, i když vzpomínka na havárii tohoto stroje je stále zachována. Snad nejznámější z nich je katastrofa, která se stala na letecké show Le Bourget v roce 1973. Neocenitelné zkušenosti získané při tvorbě tohoto stroje byly úspěšně využity při návrhu a konstrukci těžkých nadzvukových dopravních letadel Tu-22M a Tu-160.

A samotné Tu-144 byly až do poloviny devadesátých let úspěšně používány v různých vědeckých studiích: studium ozónového obalu planety, zatmění Slunce atd. Na modifikaci tohoto stroje bylo vytvořeno třináct světových rekordů - Tu-144D, které ještě nebyly rozbité.