Malé ruské letectví: letadla, vrtulníky, letiště, vyhlídky rozvoje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Malé ruské letectví (letadla, vrtulníky) je zdrojem opravdové hrdosti pro všechny občany naší země. Většina je zvyklá si myslet, že taková technika je extrémně složitá a drahá, přístup k ní má jen pár vyvolených. Ve skutečnosti toto odvětví není tak uzavřené, jak říkají stereotypy. Pojďme se na to podívat blíže.

Obecný pohled

Pokud se zeptáte dítěte, čím se sní stát, je pravděpodobné, že si vzpomene na astronauty, sportovce a piloty. Být pilotem je totiž pro mnohé skutečný dětský sen, který nepustí ani v dospělosti. Mnozí ani nevědí, že v této oblasti mají talenty, protože nezkoušeli chodit do školy. A má to jediný důvod – obecně se má za to, že pro obyčejného člověka je velmi těžké stát se pilotem. Ve skutečnosti není vše tak problematické. Mnoho moderních občanů může získat správné vzdělání, praxi a začít létat s letadly různých velikostí. Navíc se můžete dokonce stát vlastníkem svého vlastního vrtulníku a začít s ním létat, když získáte všechny potřebné dovednosti.

BV současnosti je nejdostupnější oblastí pro běžného člověka malé ruské letectvo. Lehké, ultralehké druhy létajících zařízení - to jsou jednotky, které může průměrný člověk získat, a to za relativně skromnou částku. U nás panující zákony jsou takové, že činnost malých letadel má relativně malá omezení. Někteří jsou přesvědčeni, že požadavky jsou příliš vysoké, ale jsou nesrovnatelně tolerantnější než ty, které akceptují mnohé jiné vyspělé země.

Možnosti a omezení

Nesrovnávejte však Rusko a Nový Zéland, kde ultralehké jednotky pro leteckou dopravu využívají nejširší kruhy obyvatel. Jak ukazují statistiky, frekvence čerpání finančních prostředků se postupně blíží té, která ukazuje, jak často obyvatelé používají osobní automobily k cestování po běžných silnicích. Na druhou stranu, podle mnohých je již skutečnost, že současný systém zákonů umožňuje soukromé létání, významným krokem vpřed ve srovnání s mnoha mocnostmi na planetě.

Zákony platné v naší zemi povolují používání lehkých letadel pro soukromé účely téměř po celé zemi. Výjimky v provozu malých letadel v Rusku tvoří hlavní město, některá specializovaná zařízení. Většinou se jedná o tajné oblasti. Pokud je pro nějaký objekt definován režim, pokud je oblast pod vládní kontrolou, pak jsou soukromé lety nad ní uzavřeny. Takových stránek je však relativně málo.

Jak to udělat správně?

Plánujeme použitímalá letadla v Rusku, musíte si zařídit cestu. K provedení letu je třeba zaslat oznámení příslušnému orgánu. Nemusíte získávat žádná speciální povolení, stačí zaslat žádost o upozornění. Ta upřesňuje, kde bude technické zařízení startovat, kde se plánuje přistání. Neexistují žádné takové úřady, které by mohly let zakázat.

I když používání malých letadel v Rusku nepředstavuje zvláštní problém, létání mimo zemi je úplně jiný příběh. Nejprve musíte podat žádost a vydat balíček dokumentace. Je nezbytně nutné získat povolení k překročení státní hranice. Formálně se zdá, že jde o poměrně jednoduchý postup, ale v praxi jsou podle lidí zkušených v tomto ohledu typické průtahy. Někteří jsou přesvědčeni, že úředníci procedury záměrně uměle protahují. Legálně vydat povolení v rozumné lhůtě je téměř nemožné. Při plánování přeletu hranice státu na vlastním leteckém vybavení je potřeba se zásobit trpělivostí a časem. Jedině tak lze počítat s úspěchem při získání povolení v souladu s literou zákona.

Práva a normy

Pravidla letu pro malá letadla v Rusku upravují nejen aspekty procesu, ale také specifika získání povolení k řízení takového vozidla. Existují specializované vzdělávací instituce, které piloty školí. Na konci programu můžete získat leteckou licenci. zvládnout bez nichletecká technika je přísně zakázána – stejně jako nemůžete řídit auto, aniž byste k tomu měli běžná práva. Licence k létání je komplexní koncept, který zahrnuje několik kategorií povolení. Abyste je získali, musíte nejprve provést dostatečný počet letů v doprovodu instruktora. Chcete-li se například stát oficiálně amatérem, připuštěným k řidičskému vybavení, budete muset nalétat 50 a více hodin v doprovodu instruktora. Pokud se chcete stát obchodním pilotem, pak minimální doba letu v doprovodu instruktora je dvě stě hodin.

Ještě obtížnější je získat povolení stát se linkovým pilotem. Takový člověk může pracovat ve společnosti zabývající se mezinárodními lety podle pravidelného jízdního řádu. Zde jsou podmínky zvláštní, ještě obtížnější. V žádné z možností však není jediným požadavkem počet hodin s instruktorem. Musíte také projít kontrolami, získat certifikáty. Nejdůležitější vyšetření provádějí lékaři. Závěr, který lékaři dávají, je speciální, navržený speciálně pro osobu, která bude létat.

Maximální odpovědnost

V naší zemi je mnoho míst vybavených pro leteckou dopravu. Mnozí slyšeli například o letišti Oreshkovo. Význam letišť nelze přeceňovat. Letadlo není jednoduchý stroj. Nemůžete zastavit letadlo, helikoptéru v žádný vhodný okamžik, abyste byli něčím vyrušeni. Funguje to však i v opačném směru – během letu nemůže nikdo vozidlo zastavit, aby se ujistilpilot má práva a vše potřebné k letu. Z praxe je známo, že někdy řízení plavidla převezmou lidé, kteří nemají dostatečné dovednosti a znalosti. Obvykle se jedná o lidi, kteří chtějí ušetřit peníze za práci s instruktorem – pevně věří, že kormidlo zvládnou.

V průměru stojí jedna hodina letu asi 15 tisíc rublů. Z výše uvedených informací o tom, jak se stát pilotem malého letadla v Rusku, je zřejmé, že ne každý má dostatek volných prostředků na zaplacení 50-200 hodin létání v doprovodu zkušeného instruktora.

O porušeních

Z praxe existují i takové případy, kdy člověk seděl na sedadle pilota opilý. Čím je vzduchotechnika rozšířenější, tím více lidí se k ní dostane, čím více nehod se stane, tím více takových případů vede ke katastrofálním následkům. Jediným způsobem, jak zajistit bezpečnost lidí na zemi, je rozvíjet povědomí pilotů. Lidé, kteří přebírají řízení letadel, jsou zodpovědní za ty, kteří s nimi létají jako cestující, i za všechny, nad kterými auto letí. Otázka ověřování limituje možnosti inspekcí, takže jedinou možností je zformovat zodpovědnou a uvědomělou generaci pilotů.

Existují práva: co bude dál?

Abyste získali přístup na letiště určená pro malé letectví v Rusku, musíte si zakoupit vlastní zařízení. V současnostičas na prodej existuje obrovské množství různých produktů z kategorie ultralight. Nejjednodušší způsob je zakoupit jednotku přímo od výrobce. Existují desítky společností, které vyrábějí malá auta pro soukromé lety. Společnost může klientovi prodat plně připravené prostředky k letu, může dodat sadu. Pomocí přiloženého návodu si člověk sám sestaví své vlastní letadlo. Další možností je koupit ojetý vůz.

Nyní nejoblíbenějšími modely jsou druhý a třetí z řady AN. Někteří říkají, že Jak-52 patří k počtu letadel, která nemají obdoby. Má se za to, že tento model letadla nebude mít ještě hodně dlouho dostatečného konkurenta. Jsou však tací, kteří si svůj vlastní unikátní model vůbec sestaví. Takové osoby si nakoupí díly na různá zařízení, vypracují nákres a sami podle něj sestaví zařízení, na kterém pak provádějí soukromé lety. Průměrně lze ultralehký model letadla pořídit za 20-100 tisíc amerických dolarů. Jak vidíte, cena je srovnatelná s náklady na dobré auto. Svépomocná montáž letadla je pro řemeslníky někdy levnější, ale v některých případech stojí konečné zařízení více, než je průměrná tržní cena. To platí pro případy, kdy chce majitel vytvořit jedinečné a výkonné zařízení z těch nejlepších dílů a detailů. Volba ve prospěch letadla nebo vrtulníku se provádí na základě získaných práv a finančních příležitostí.

Je to oficiální

Jakákoli technikazvolené kupujícím (ať už je to Yak-52, AN-3 nebo jakýkoli jiný letecký stroj), v každém případě je třeba dbát na to, aby spolu s jednotkou samotnou osoba obdržela celou řadu oficiální dokumentace, která ji doprovází. Nejdůležitějším dokladem je technický pas. Mnoho řidičů ví, jak důležitý a nepostradatelný je tento pas pro jednoduché auto. U vrtulníku nebo letadla je to ještě významnější. Není pochyb o tom, že jakákoli kontrola si tento dokument určitě vyžádá ke kontrole.

Neméně důležitým aspektem registrace je získání koncového čísla. Poté, co prošel všemi registračními procedurami a potvrdil své kvality jako pilot, obdrží majitel jednotky speciální certifikát o tom, že jeho vůz je způsobilý k letu. Takové úřední povolení může vydat pouze RosAviation. Každých 50 hodin strávených u kormidla musíte potvrdit svou způsobilost pro takové akce.

Technický moment

Ne každý má možnost využívat pásy letiště Oreshkovo pro své osobní účely. Ať už si to majitel zařízení přeje nebo ne, každý stroj musí odněkud vzlétnout. Stejně důležité je mít adekvátní místo pro přistání. Vrtulníky jsou v tomto ohledu méně náročné, letadla potřebují více prostoru. V obou případech soukromý leták obvykle používá letiště ve vlastnictví soukromé osoby. Obvykle se jedná o relativně malá místa. V blízkosti Moskvy je několik jízdních pruhů. Všechny jsou vybaveny nejen vysoce kvalitnípovrch vozovky, ale mají také hangáry, kde je zařízení. Má vše, co potřebujete pro údržbu stroje a organizaci letu. Jsou zde možnosti pro ubytování občanů, jsou zde podmínky pro rekreaci.

Naplánováním využití ruských letišť určených pro malá letadla získává vlastník letadlové jednotky přístup k široké škále výhod. Například vybavené území je pohodlné, zcela legální a všechny informace o takové instituci jsou ve specializovaných registrech implementovaných pro řízení letového provozu. Při podání žádosti o let má osoba, která uvádí jako výchozí a koncový bod legální letiště, menší problémy, protože je vyžadováno minimum informací o trase. Pravda, nebylo to bez nevýhod. Chcete-li si pronajmout místo, kde bude letadlo stát, budete ho muset zaplatit. V průměru jsou tarify asi tři tisíce rublů měsíčně. Za každý vzlet a za každé přistání budete muset zaplatit dalších nejméně pět set rublů.

Pro sebe i pro ostatní

Na letištích moskevské oblasti (Myachkovo, Oreshkovo a další) můžete provádět lety, pro které existuje licence. Soukromé pohyby v letecké dopravě se zásadně liší od komerčních a majitel přepravy musí s tímto aspektem počítat. Pokud si určitá osoba pořídí letadlo za účelem poskytování služeb obchodní povahy, je povinna se zaregistrovat jako pilot příslušného statutu. Samotná přeprava bude také muset být vystavena jakokomerční. V praxi, jak víte, někteří toto pravidlo zanedbávají. Velmi často se piloti bez licence zabývají zavlažováním polí a přepravují zákazníky na svých helikoptérách, jako v taxíku. Některé nabízejí pěší lety těm, kteří si to přejí. Ve skutečnosti většina fandů zapojených do tohoto odvětví na to nemá práva.

Důvodem tohoto rozšíření nelegálních komerčních letů je přísnost zákonů a omezení, podmínky pro získání správného statusu. Požadavky na komerční lety jsou mnohem přísnější než na soukromé. Jak vysvětluje mnoho ilegálních přistěhovalců, formalizovat vše podle zákona je extrémně nákladné, takže z této činnosti nebudete mít žádný prospěch. V důsledku toho je hlavní částí podnikání v oblasti lehkého letectví stín. Vyhlídky na rozvoj sféry jsou však skvělé, takže mnozí věří, že se situace v blízké budoucnosti změní.

Nové funkce

Čas plyne, všechno se mění. Rozvoj malého letectví v Rusku také nestojí. AN-2, považovaný za jeden z nejúspěšnějších modelů, postupně dosloužil a dnes se nabízí nový stroj, který jej nahradí. Zatím se pouze připravuje na sériovou výrobu. Model již byl veřejnosti představen jako TVS-2DTS. Výroba zařízení byla svěřena letecké továrně v Ulan-Ude. Předpokládá se, že v roce 2025 bude vyrobeno nejméně dvě stě kusů. Hlavním publikem, pro jehož poptávku je inscenace určena, je jakutská společnost zabývající se drobnou leteckou dopravou. Už podepsali smlouvu s krajemvláda, která takovou vzájemnou práci reguluje. Vláda státu nabízí dotaci, která usnadní certifikaci nového modelu.

Nové vyhlídky pro malá letadla v Rusku, které se otevírají s uvedením TVS-2DTS, jsou vládou státu považovány za obzvláště důležité. Vývoj a sériová výroba nové jednotky podle odborníků naznačují, že se sektor lehkých letadel vzpamatovává. Leteckému závodu, který je aktuálně v krizové situaci, se navíc konečně podaří stabilizovat svou pozici. Neméně důležité je představení nového modelu pro Chaplygin Institute, jehož pracovníci nové zařízení navrhli. Zvláště je třeba poznamenat soukromou iniciativu: neexistovala žádná státní objednávka na vývoj zařízení, vše bylo iniciováno odpovědnými osobami, které chápou, jak moc země potřebuje nové jednotky.

O vrtulníkech

V rámci malého letectví v Rusku zaujímají vrtulníky zvláště důležité místo. V naší zemi je tento sektor považován za nejméně rozvinutý, takže mnoho odborníků říká, že vyhlídky se otevřou až po zvládnutí nejnovějších technologií v konstrukci vrtulníků. Existuje státní podnik "Helikoptéry Ruska". Právě ona vyrábí letadla této třídy jak pro civilní potřeby, tak pro přepravu různých nákladů a cestujících. Mimo jiné navrhují vozidla speciálního určení, vojenská a bojová. Podle odborníků jsou však v oblasti civilních vrtulníků vyhlídky stále více než nejisté. Společnost se specializuje na vojenské produkty aspecializované technologie. Námi navržené stroje se úspěšně prodávají do zahraničí. Domácí trh je však nedostatečně pokryt, protože není věnována pozornost designu jednotek, které by mohly uspokojit poptávku občanů.