Vrtulník Mi-10: popis s fotografií, historie vzniku, specifikace a použití

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Jak ukazuje praxe, velmi často se vojenský vývoj nakonec začne aktivně využívat nejen k zamýšlenému účelu, ale také v civilní sféře. Živým příkladem toho je historie vzniku a provozu jednoho z okřídlených strojů nazývaných jeřábový vrtulník Mi-10. O tomto zajímavém letadle si povíme podrobně v článku.

Začátek

20. února 1958 zadalo sovětské vedení inženýrům velmi důležitý úkol – vytvořit „létající jeřáb“, který by byl schopen zvednout břemena o hmotnosti až 12 tun a přepravit je na vzdálenost 250 kilometrů. Přitom ukazatel maximální nosnosti měl být roven 15 tunám.

V procesu formování mandátu zavedli sovětští ministři klauzuli, že vrtulník Mi-10 se má stát transportérem řízených a balistických střel.

Pro lety na dlouhé vzdálenosti mohl být stroj vybaven přídavnými palivovými nádržemi. Za zmínku stojí, že přeprava zboží na popsaném vrtulníku byla plánována ve dvouzpůsoby: pomocí vysoce spolehlivých hydraulických chapadel a pomocí speciální plošiny namontované na podvozku.

První let

Poprvé vrtulník Mi-10, jehož fotografie je o něco níže, vzlétl ze země v roce 1961. O pouhý rok později dokázal létající stroj vytvořit světový rekord – zvedl náklad o hmotnosti 15 tun do výšky více než 2 kilometrů. A o rok později byl celý projekt v ohrožení, protože vláda odmítla transport vojenských raket vrtulníkem kvůli vysoké míře rizika. V té době již bylo vyrobeno 24 Mi-10.

Tragédie

V květnu 1961 během letu z Kazaně do Moskvy havaroval vrtulník Mi-10 číslo 04101. Jde o to, že v určitém okamžiku posádka objevila prudký pokles tlaku oleje v hlavní převodovce a velitel Anufriev se rozhodl nouzově přistát. Když pilot uviděl na okraji bažiny trávník, dal navigátorovi příkaz, aby místo prohlédl. Klepikov (příjmení asistenta) určil, že levý podvozek se nachází přímo nad bažinou, a proto nedal souhlas k přistání. V důsledku toho byl tým nucen znovu hledat nové místo přistání. Současně byl stroj v procesu horizontálního pohybu zcela bez mazání převodovky, rychlost letu se velmi zvýšila. Nakonec vrtulník vletěl do kopce, který už byl na zemi, převrátil se a začal hořet. Smrti se podařilo uniknout pouze Klepikovovi, který utekl s malýmublížení na zdraví. Mezi mrtvými byl velitel, který zemřel již ve zdech okresní nemocnice, druhý pilot, palubní technik, technik.

Hodinu po tragédii se Mil osobně dozvěděl o incidentu a spolu s vojenským zástupcem a inženýrem z Výzkumného ústavu letectva vyrazil na místo. V procesu studia situace se ukázalo, že příčinou nehody byla porucha olejového čerpadla v hlavní převodovce.

Brzy byl do letových zkoušek zapojen druhý prototyp 04102. Tento vrtulník Mi-10, jehož historie má stále více pozitivních momentů než negativních, dostal upravený olejový systém převodovky a byl také vybaven dvojitými koly na stojany. Na trup v blízkosti sedadel pilotů byly namontovány speciální kabely určené pro nouzový únik pilotů z kokpitu na zem v případě situace vyšší moci.

Ukázka

9. července 1961 byl při oslavách Dne letectví SSSR poprvé široké veřejnosti předveden vrtulník Mi-10, jehož popis zajímá mnoho lidí i dnes. Platnost. Vůz byl představen publiku na letecké přehlídce a samotný letoun přivezl dům geologické skupiny na tribuny hostů, ve kterých později otevřeli maloobchod.

Posádka vedená pilotem Zemskovem dokázala 23. září zvednout náklad o hmotnosti 15103 kilogramů na Mi-10 do výšky 2200 metrů, čímž vytvořila absolutní světový rekord, překonaný téhož dne o další skupina pilotů.

Konečnéověření

Při státních zkouškách byl vrtulník Mi-10, jehož charakteristiky budou uvedeny níže, opakovaně testován na možnost přepravy různých nákladů uvnitř i vně pomocí speciálních lafet a plošin. Při těchto manipulacích vrtulník přepravoval nákladní auta, autobusy, železniční kontejnery. A i když mnoho z těchto objektů způsobilo aerodynamické problémy vrtulníku během letu, stroj byl stále schopen zajistit vysoce kvalitní, rychlou a bezpečnou přepravu.

Státní komise nakonec vydala kladnou odpověď na lety vrtulníků. Oficiálně potvrdil přepravu položek o hmotnosti nejvýše 15 tun. Zároveň však byly zjištěny i některé nedostatky stroje, mezi něž patří:

• Skvělé vibrace při létání nízkou rychlostí.
• Špatný provoz instalovaného televizního systému pro sledování nakládání/vykládání položek. Původně měla pilotům v této záležitosti pomáhat, ale ve skutečnosti byli piloti nuceni vystrčit hlavy z oken kokpitu, aby mohli tyto operace ovládat.
• Dlouhý podvozek kvůli své velikosti způsobil rozhoupání vrtulníku během přistání nebo vzletu.

Designové funkce

Vrtulník Mi-10, jehož rychlost může dosáhnout 235 km/h, byl vyroben podle jednorotorového schématu. Je tam i šroub řízení. Počet podvozků je čtyři. Trup vozu je polomonokokový s kabinou pro dvapiloti. Samotná kabina má dobrou viditelnost do všech stran.

Nákladní prostor je poměrně velký a má objem 60 metrů krychlových. Na pravé straně vozu jsou dveře s navijákem, pomocí kterých zvedají břemena o hmotnosti až 200 kilogramů. Pod pilotní kabinou je namontována gondola, s jejíž pomocí se montuje náklad. Umožňuje pilotům jasně řídit tento proces.

Hlavní rotor vrtulníku je vyroben z pěti listů a jeho průměr je 35 metrů. Čepele jsou celokovového obdélníkového tvaru a jsou vybaveny systémem proti námraze a alarmem poškození nosníku.

Ocasní rotor má čtyři listy a průměr 6,3 metru. Každá čepel je vyrobena s proměnnou tloušťkou a ve tvaru lichoběžníku. Materiál: dřevo delta s ocelovou špičkou.

Pro udržení vodorovné polohy kokpitu na zemi byl pravý podvozek vyroben o 300 milimetrů kratší než levý.

Od roku 1975 dostaly všechny vrtulníky systém pro tlumení vibrací a vibrací nákladu připevněného k vnějšímu závěsu.

Mezinárodní uznání

V roce 1965 byl vrtulník Mi-10 předveden na XXVI. leteckém veletrhu ve městě Le Bourget. Ještě předtím ale vůz překonal vzdušný prostor šesti evropských zemí a dokončil tankování v 6 městech kontinentu. Vrtulník díky tomu urazil do cíle vzdálenost 7 tisíc kilometrů. Na samotné výstavě provedl Mi-10 přepravu na platformě autobusu LAZ, což potěšilo veřejnost. Také bylopředstavil publiku a film o vrtulníku.

Elektrárna

Vrtulník Mi-10, jehož motor vyvinul P. A. Solovjov, má autonomní olejové systémy a olejové chladiče. Létající stroj je vybaven dvěma motory s plynovou turbínou, každý o výkonu 5500 koní. Zároveň se v případě potřeby dokáže létající jeřáb pohybovat ve vzduchu na jednom z motorů.

Aplikace

Obecně se vrtulník Mi-10, jehož práce někdy provázely určité potíže, ukázal být v letectvu „zbytečný“. A to vše proto, že v průběhu jeho dlouhodobého provozu všichni zapomněli na jeho původní účel, který tak změnil jeho design. Poněkud úzká specializace vrtulníku vyžadovala, aby piloti vypracovali speciální taktiku a styl ovládání, což zpochybňovalo bojovou hodnotu vyvíjeného stroje.

Mi-10 nicméně nějakou dobu sloužil u vrtulníkových oddílů Luhansk, Alexandrie, Džambul a byl dokonce používán pro civilní účely, například pro přepravu tyčí pro přenos energie.

Mimochodem pro použití v národním hospodářství vznikl vrtulník Mi-10K, který měl mírně zkrácený podvozek a pomocnou odpruženou kabinu v gondole pod přídí trupu. V tomto kokpitu mohl pilot jasně vidět náklad a současně ovládat celý stroj.

Nelze ignorovat skutečnost, že vrtulník byl dokonce zapojen do bojů v Afghánistánu a utrpěl několikanásobně vážné poškození ostřelováním.

Models

• Mi-10GR - zaměřovač vzduchu, vybavený v roce 1970.
• Mi-10PP je rušička. Jeho úkolem bylo čelit nepřátelskému radaru.
• Mi-10R je rekord. Dosáhla několika úspěchů světové úrovně.
• Mi-10RVK – nesl raketový systém 9K74.
• Mi-10UPL - nosič univerzální polní laboratoře.

Parametry

Vrtulník Mi-10 obdařili jeho tvůrci následujícími ukazateli:

• Posádka – tři lidé.
• Normální kapacita je 12 000 kg.
• Hmotnost nákladu na zavěšení je 8000 kg.
• Délka vozu je 41,89 metru.
• Trup - 32, 86 m.
• Výška s ocasním rotorem – 9,9 metru.
• Plocha pokrytá rotorem - 962 m2. m.
• Výška vozu – 3,73 metru.
• Dráha podvozku – 7,55 metru.
• Hmotnost prázdného vrtulníku je 27 100 kg.
• Normální vzletová hmotnost – 38 000 kg.
• Maximální vzletová hmotnost je 43 550 kg.
• Maximální povolená hmotnost paliva je 8230 kg.
• Objem palivových nádrží je 10 620 litrů.
• Typ motoru – TVD D-25V.
• Povolená rychlost je 235 km/h.
• Cestovní rychlost s hmotností až 38 000 kg – 220 km/h.
• Maximální rychlost vertikálního zdvihu je 6,3 m/s.
• Praktický dosah letu – 250 km.
• Vzdálenost letu – 695 km.
• Maximální výška letu je 3000 metrů.

Závěr

V mnoha ohledech by Mi-10 mohl být exotickýpodílí se na řešení mnoha problémů po poměrně dlouhou dobu. Nesmíme zapomenout, že vrtulník byl vytvořen na základě Mi-6, který také provedl určité úpravy jeho konstrukce. Obecně platí, že Mil a jeho tým obdrželi za vývoj stroje státní vyznamenání a sám hlavní inženýr byl také oceněn titulem Hrdina socialistické práce.

Úžasný fakt: v roce 1982 byla ve městě Jakutsk instalována 241 metrů vysoká televizní věž za pouhých pět dní. Složitost operace spočívala v tom, že všechny součásti věže byly sestaveny díky Mi-10. Výškoví stavitelé byli ze stroje nadšeni.

Celkem jich za celou dobu existence vrtulníku vzniklo 55. Do zahraničí však byla prodána pouze jedna kopie.