Myasishchevovo letadlo: projekty leteckých konstruktérů

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Jméno vynikajícího sovětského leteckého konstruktéra Vladimira Michajloviče Mjasiščeva se stalo široce známým v polovině šedesátých let minulého století. Bylo to během tohoto období, kdy byl jeho letoun poprvé představen veřejnosti.

B. M. Mjasiščev prošel všemi fázemi, aby se stal leteckým konstruktérem. Svou kariéru začal jako prostý kreslíř a ukončil ji jako hlavní designér.

Letadla Mjasiščeva (jejich fotografii můžete vidět v tomto článku) SSSR nutně potřeboval.

Bylo to způsobeno příchodem jaderných zbraní. Svržením jaderných bomb na Japonsko Spojené státy informovaly svět o začátku nové atomové éry a potvrdily svou převahu. Po objevení jaderných zbraní v SSSR však vedení země čelilo důležité otázce možnosti dodání atomových bomb na území potenciálního nepřítele. Mjasiščevův letoun, vyvinutý v SSSR, pomohl vyrovnat se s tímto problémem.

První setkání s letectvím

Mjasiščev Vladimir Michajlovič se narodil 28. září 1902 ve městě Efremov, které se nachází v provincii Tula. Jako dítě byl obyčejné dítě, které neprojevovalo žádný zájem o technologie. Ve věku 11 let vstoupil Vladimír do místníreálná škola, kde studoval program s matematickým předsudkem.

Během občanské války se oddíl vojenských pilotů na cestě na jižní frontu zastavil v Efremově. Vladimír, který dosud viděl letadla pouze na obrázcích z časopisů, mohl „ocelové ptáky“vidět na vlastní oči a měl možnost si je i osahat. Později Mjasiščev popsal tuto událost ve svých pamětech. Poukázal na to, že setkání s letadly na něj udělalo tak nesmazatelný dojem, že předurčilo celý jeho budoucí osud.

Studentské roky

V roce 1920 dorazil do Moskvy Vladimir Myasishchev, poté, co vstoupil do mechanického oddělení Moskevské vyšší technické školy. Svá studia spojil s prací kreslíře na vědeckém experimentálním letišti letectva. Zde se poprvé vyzkoušel jako designér. Zkušenosti s konstrukcí letadel získané na tomto pracovišti byly Vladimírovi užitečné v jeho budoucí profesionální činnosti.

Mjasiščevův absolventský projekt se zabýval tématem celokovových stíhaček. To bylo něco, co ve své designérské činnosti vůbec nedělal. V těchto letech měl SSSR pouze jeden celokovový letoun ANT-3, který měl na svědomí A. N. Tupolev. To potvrzuje novost a složitost tématu zvoleného Mjasiščevem. Navzdory tomu však Vladimir Michajlovič úspěšně obhájil svůj diplom.

Začít v zaměstnání

Po promoci se Mjasiščev stal zaměstnancem Ústředního aerohydrodynamického institutu. Jeho přímý nadřízený v TsAGIbyl Vladimir Petljakov, který vedl oddělení křídla. Zde se Vladimir Michajlovič aktivně podílel na mnoha dílech. Pro bombardéry modelů TB 1 a TB 3 zkonstruoval křídla a pro tyto letouny navrhl pumovnice. A již během tohoto období se Mjasiščev dokázal prokázat jako velmi talentovaný designér a spojil úkoly, které mu byly přiděleny, s vědeckým výzkumem.

Nová nabídka

A. N. Tupolev se začal zajímat o práci mladého designéra. Známý letecký konstruktér nabídl pracovitému a talentovanému Myasishchevovi vedení oddělení experimentálních letadel. V této pozici dostal Vladimir Michajlovič za úkol navrhnout torpédový bombardér. Byl to Mjasiščevův první letoun. Torpédový bombardér, který měl některá originální konstrukční řešení, byl úspěšně testován. Při jednom z letů však letadlo havarovalo. Tím byla existence tohoto torpédového bombardéru dokončena.

Půjčování zkušeností

Ve 30. letech 20. století sovětští konstruktéři nemohli zemi nabídnout spolehlivá letadla. Poté vláda SSSR rozhodla o nákupu pokročilého osobního letadla DC 3 v Americe. Jeho provedení by se dalo využít ve dvou směrech – osobním a dopravním. V. M. Mjasiščev byl členem komise, která letoun obdržela, a poté dostal pokyn prostudovat nákresy letounu a převést palcové míry na metrické. Tento případ však nebyl nikdy dokončen.

Roky vězení

V roce 1938 byl Myasishchev zatčen a umístěn do uzavřené konstrukční kanceláře,být vězením. Oficiální název tohoto místa je TsKB 29 NKVD. V tomto úřadu zatčení konstruktéři letadel pracovali na vytváření letadel. Myasishchev zde pracoval pod přímým dohledem Petljakova. Dostali za úkol navrhnout stíhačku.

V těchto těžkých vězeňských podmínkách vznikl druhý Mjasiščevův letoun – výškový bombardér dlouhého doletu. Tohoto projektu si všimla vláda, která umožnila Vladimiru Michajlovičovi vést vlastní konstrukční kancelář. A již v roce 1938 spatřil světlo nový pracovní projekt. Byl to Mjasiščevův letoun – dálkový výškový bombardér DVB-102. Novinkou v tomto letadle bylo několik směrů:

- přetlakový kokpit, ve kterém byli 4 piloti;

- velká šestimetrová pumovnice;

- zbraně, které lze ovládat na dálku.

V roce 1940 byl Mjasiščev převezen z Ústředního konstrukčního úřadu 29 NKVD do Omsku, bez práva odejít. V tomto městě pokračoval konstruktér letadla v návrhu DBV-102. První stroj tohoto modelu byl postaven již v roce 1941, při testování vykazoval dobrou rychlost a výšku. Pouze dolet bombardéru se ukázal být menší, než se očekávalo, a proto nebyla provedena jeho sériová výroba. Vláda však vzala na vědomí práci designéra tím, že mu udělila státní vyznamenání.

Poté, co V. M. Petljakov zemřel při letecké havárii, Mjasiščev pokračoval ve své práci na vytvoření střemhlavého bombardéru. Během války v Kazaniv továrně, kde konstruktér spolupracoval s částí jím vytvořené konstrukční kanceláře, bylo vyrobeno asi deset modifikací tohoto letadla.

Poválečná léta

Navzdory skutečnosti, že za svou plodnou práci byl Mjasiščev vyznamenán Řádem Suvorova a měl hodnost generálmajora, jeho konstrukční kancelář byla v roce 1946 rozpuštěna. Vladimir Michajlovič začal pracovat jako děkan, vedl oddělení konstrukce letadel Moskevského leteckého institutu. Zde vyučoval kurz „Design a design letadel“pro studenty.

Myasishchev zasvětil své roky práce v MAI výcviku mladých inženýrů. Zde pokračoval v konstrukci letadel. Jeho plány zahrnovaly návrh dálkového proudového strategického bombardéru. Ke své práci přitahoval studenty, nabízel jim potřebná témata pro semestrální práce i diplomové práce. Výsledný projekt byl schválen Ministerstvem leteckého průmyslu. Myasishchevovi bylo nabídnuto, aby se znovu stal vedoucím své vlastní designové kanceláře.

Vytvoření strategických bombardérů

Nová designérská kancelář Mjasishchev začala svou existenci v roce 1951. Vladimir Michajlovič okamžitě získal zpět všechny designéry, se kterými spolupracoval v předchozích letech. Pod kontrolu Design Bureau byl umístěn letecký závod č. 22. Dílny této výroby se nacházely ve Fili.

Letadla Myasishchev Design Bureau byla vyvinuta s použitím zásadně nových nápadů. Týkaly se aerodynamiky a uspořádání letadel. Tyto letouny tedy zajišťovaly „kolové“podvozky. Skládaly se ze dvou hlavních vzpěr na trupu a dvou malých vzpěr na koncích křídel. Méněnež za rok existence projekční kanceláře bylo do závodu zasláno asi 55 000 výkresů.

Test strategického bombardéru

Stojí za zmínku, že označení, které obdržela všechna Mjasiščovova letadla vytvořená po válce, bylo „M“. A první z nich byl vyroben v roce 1952. V říjnu absolvoval na letišti své první pozemní testy. Žukovského. Jediným velkým nedostatkem letounu, který vznikl v rekordním čase (pouze 22 měsíců), byla výrazná spotřeba paliva. Smysl zde však spočíval v jeho motoru, který navrhl A. A. Mikulin Design Bureau.

První strategický proudový bombardér v SSSR poprvé vzlétl na oblohu 20. 1. 1953 a snadno se odtrhl od přistávací dráhy. Tyto letouny Myasishchev Design Bureau byly pojmenovány M 4. Piloti, kteří s nimi létali, zaznamenali snadnost pilotování a technici letadel snadnost ovládání.

Vylepšit model

Přes dobré recenze tím V. M. Myasishchev neskončil. Pokračoval ve zdokonalování M 4. Za pouhé dva měsíce inženýři jeho konstrukční kanceláře vyvinuli a přenesli do závodu více než sedm tisíc výkresů, které umožnily sestavit novou modifikaci bombardéru. Byl to letoun Mjasiščev M 3. Zkoušky nového bombardéru proběhly na jaře 1956 na letišti v Žukovském. Jenže už ve vzduchu nastal problém s ovládáním a jeden z motorů selhal. Zkušebnímu pilotovi M. L. Halleymu se však podařilo s M 3 M 3 přistát na dráhu. Na místě byly všechny problémy rychle nalezeny a opraveny.

Poté byl Myasishchevův letoun M3 (viz foto níže) převeden namasová produkce. Tento letoun měl vylepšenou aerodynamiku a byl hlavním bombardérem v SSSR.

Letadla M 4 prošla změnami v konstrukci a začala sloužit jako letecké tankery pro veškerou leteckou dopravu na dlouhé vzdálenosti.

Současně s prací na úpravách a vylepšení již vytvořených bombardérů byly vyvíjeny projekty týkající se rozvoje strategického letectví. Byl to Myasishchevův model 31, stejně jako 32 a 34.

Modifikace 31 a 31 byly bombardéry s transsonickými letovými rychlostmi. Model 32 byl nadzvukový. Letoun M 34 měl nejvyšší letové vlastnosti. Jeho maximální možná letová rychlost je 1350 kilometrů za hodinu.

Veškerý výzkum prováděný na těchto projektech se stal základem pro vynikající práci Mjasishchev Design Bureau na vývoji nadzvukové střely Buran-40.

Přeprava cestujících

Současně s vytvořením vojenských bombardérů KB V. M. Myasishchev se zabýval vývojem mírových letadel. Projekty osobních letadel této konstrukční kanceláře se bohužel nikdy nedočkaly dalšího vývoje.

Letadlo M 50

Vláda SSSR dále pověřila Vladimira Michajloviče novou prací. Byl to letoun M 50 Mjasiščev, který se stal nadzvukovým strategickým bombardérem. Před tímto obdobím nebylo nic takového navrženo ani ve světovém letectví.

Letadlo M 50 mělo velkýstupeň automatizace řízení, který umožnil snížit počet posádky na dvě osoby. A ve všech ostatních ohledech se bombardér ukázal jako velmi úspěšný. Jeho jedinou slabou stránkou byl motor. V tehdejší době v SSSR tato důležitá součást letounu neměla dostatečný výkon, spolehlivost a dlouhou životnost. Všechny motory vyrobené v zemi navíc spotřebovaly příliš mnoho paliva. Letecký konstruktér Mjasiščev nemohl najít vhodnou jednotku a jeho letoun M 50 nemohl dosáhnout nadzvukové rychlosti. To byl hlavní důvod, proč byl uzavřen pokročilý projekt Vladimíra Michajloviče. Letoun M 50 byl použit pro experimentální účely. Testovaly se na něm nejrůznější novinky. Naposledy M 50 vzlétl na vojenské přehlídce v Tushinu. Ihned po tomto letu byl převezen do muzea města Monino.

Dalším výjimečným projektem Myasishchev Design Bureau byl nadzvukový bombardér M 52. Tento letoun však stejně jako v předchozím případě neměl motor potřebný pro jeho výkon. Tento bombardér nikdy nevzlétl.

Řízení pilotního závodu

V roce 1967 čekal Vladimir Michajlovič na nové jmenování. Byl schválen do funkce vedoucího experimentálního strojírenského závodu, jehož výrobní prostory se nacházely ve městě Žukovskij. Pracovala zde malá designová kancelář, pro kterou Mjasiščev znovu sestavil designový tým. Teprve poté se Vladimir Michajlovič pustil do vývoje strategického nadzvukového vícerežimubombardér. Paralelně s jeho projekční kanceláří prováděly podobný úkol týmy P. O. Suchoj a A. N. Tupolev.

Mjasiščev navrhl radikálně nové schéma křídla s proměnným sklonem. Dříve bylo podobné konstrukční řešení k dispozici u letounů P. O. Suchova a u amerických modelů. Všechny předchozí verze však měly velmi krátkou vychýlenou část křídla. Projekt V. M. Mjasiščeva předčil všechny ostatní. Toto konstrukční řešení použil A. N. Tupolev. Ostatně to, co Myasishchev navrhl, se ukázalo jako velmi úspěšné. Výsledkem bylo, že letoun Tu-160 byl téměř kompletně navržen na základě letounů Vladimira Michajloviče.

BEMZ pod vedením Mjasiščeva navrhl a následně postavil letoun k ničení balónů ve stratosféře. Jednalo se o letoun M 17, schopný dosahovat rychlosti až sedm set kilometrů za hodinu a stoupat do výšky až dvaadvacet tisíc metrů.

Neocenitelný příspěvek k rozvoji letectví

Vladimir Michajlovič Mjasiščev šel k zamýšlenému cíli pouze nevyšlapanými cestami. Muž s neúnavnou inženýrskou odvahou a darem technické předvídavosti, měl pozoruhodné organizační schopnosti a uchvátil celý tým designérské kanceláře svými neobvyklými rozhodnutími.

Odpověď na otázku, jak změřit přínos tohoto konstruktéra k historii letectví, lze získat po zhlédnutí filmu „Mjasiščev, pár letadel a celý život“(2010).

Každé dílo Vladimíra Michajloviče bylo skutečným průlomem do budoucnosti. A navzdory tomuže z velkého množství projektů bylo dokončeno jen několik, každé letadlo Myasishchev vstoupilo do historie našeho letectví.

Vladimir Michajlovič zemřel 14. 10. 1978, téměř měsíc po svých sedmdesátých šestých narozeninách. Více než půl století Myasishchev dal letectví. Za ta léta vychoval mnoho hodných studentů. Většina z nich dnes pokračuje v práci v letectví.

Tvůrčí cesta Vladimira Michajloviče je názorným příkladem pro začínající designéry a jeho přístup k vedení může sloužit jako vzor pro ty, kteří dnes stojí v čele výzkumných a vývojových organizací.