Zařízení tramvaje: design a hlavní komponenty. Řízení tramvají

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Téměř každý obyvatel města alespoň jednou viděl projíždějící tramvaj nebo jinou podobnou elektrickou dopravu v jeho ulicích. Tyto typy vozidel byly speciálně navrženy pro pohyb v takových podmínkách. Zařízení tramvaje totiž silně připomíná běžnou kolejovou dopravu. Jejich rozdíly však spočívají právě v přizpůsobivosti různým typům terénu.

Historie vzhledu

Samotný název je přeložen z angličtiny jako kombinace vagónu (trolejbusu) a cesty. Všeobecně se má za to, že tramvaj je jedním z nejstarších druhů osobní hromadné dopravy, který se dodnes používá v mnoha zemích světa. Historie vzhledu sahá až do 19. století. Za zmínku stojí, že nejstarší tramvaj byla tažená koňmi, nikoli elektřina. Technologičtější progenitor vynalezl a otestoval Fedor Pirotsky v Petrohradě v roce 1880. O rok později spustila první provoz německá společnost Siemens & Halsketramvajová doprava.

Během dvou světových válek tento transport upadl, ale od 70. let 20. století jeho obliba opět výrazně vzrostla. Důvodem byly ekologické ohledy a nové technologie. Tramvaj byla založena na elektrické trakci na trolejové síti. Následně byly vytvořeny nové způsoby uvedení vozu do pohybu.

Evoluce tramvají

Všechny druhy spojuje skutečnost, že fungují na elektřinu. Jedinou výjimkou jsou méně oblíbené lanové (lanovky) a dieselové tramvaje. Dříve byly také vytvořeny a testovány koňské, pneumatické, plynové a parní varianty. Tradiční elektrické tramvaje fungují buď na nadzemní kontaktní síti, nebo napájené bateriemi nebo kontaktní kolejnicí.

Vývoj tohoto druhu dopravy vedl k jeho rozdělení do typů podle účelu, včetně osobní, nákladní, servisní a speciální. Druhý typ zahrnuje mnoho podtypů, jako je mobilní elektrárna, technický leták, jeřábový vůz a kompresorový vůz. Pro cestující závisí design tramvaje také na systému, na kterém jezdí. To zase může být městské, příměstské nebo meziměstské. Kromě toho se systémy dělí na konvenční a vysokorychlostní, které mohou zahrnovat možnosti podzemního tunelování.

Napájení tramvaje

V prvních dnech vývoje každá servisní společnostinfrastrukturu, připojenou vlastní elektrárnu. Tehdejší sítě totiž ještě neměly dostatečný výkon, a proto si musely poradit samy. Všechny tramvaje jsou napájeny stejnosměrným proudem s relativně nízkým napětím. Z tohoto důvodu je přenos náboje na dlouhé vzdálenosti z finančního hlediska vysoce neefektivní. Pro zlepšení síťové infrastruktury se v blízkosti vedení začaly umisťovat trakční rozvodny přeměňující střídavý proud na stejnosměrný.

Dnes je nominální napětí na výstupu nastaveno na 600 V. Tramvajová vozidla přijímají na pantograf 550 V. V jiných zemích se někdy používají vyšší hodnoty napětí - 825 nebo 750 V. moment. Tramvajové sítě mají zpravidla společné energetické hospodářství s trolejbusy, pokud ve městě nějaké jsou.

Popis trakčního motoru

Toto je nejčastěji používaný typ. Dříve se pro napájení používal pouze stejnosměrný proud přijímaný z rozvoden. Moderní elektronika však umožnila vytvořit speciální měniče uvnitř konstrukce. Při odpovědi na otázku, jaký motor má tramvaj v moderní verzi, je tedy třeba zmínit i možnost použití motoru na střídavý proud. Ty druhé jsou lepší z toho důvodu, že prakticky nevyžadují žádnou opravu ani pravidelnou údržbu. To platí samozřejmě pouze pro asynchronní střídavé motory.aktuální.

Návrh jistě zahrnuje další důležitý uzel – řídicí systém. Další běžný název zní jako zařízení pro regulaci proudu přes TED. Za nejoblíbenější a nejjednodušší možnost se považuje ovládání pomocí výkonných odporů zapojených do série s motorem. Z odrůd se používají systémy NSU, nepřímé neautomatické RKSU nebo nepřímé automatické systémy RKSU. Existují také samostatné typy jako TISU nebo tranzistorové SU.

Počet kol v tramvaji

Dnes jsou extrémně běžné nízkopodlažní varianty tohoto vozidla. Konstrukční vlastnosti neumožňují vytvořit nezávislé zavěšení pro každé kolo, což vyžaduje instalaci speciálních dvojkolí. Existují také alternativní řešení tohoto problému. Počet kol závisí na konkrétní verzi konstrukce tramvaje a ve větší míře na počtu článků.

Rozvržení je navíc jiné. Většina vícečlánkových tramvají je vybavena dvojkolími poháněnými (která mají motor) a nepoháněnými. Pro zvýšení obratnosti se také obvykle zvyšuje počet oddílů. Pokud vás zajímá, kolik kol má tramvaj, najdete tyto informace:

1. Jedna sekce. Dvě nebo čtyři poháněná nebo dvě poháněná a jeden nepoháněný pár kol.
2. Dvě sekce. Čtyři poháněné a dva nepoháněné nebo osm poháněných párů kol.
3. Tři sekce. Čtyři hnané a nejetépáry kol v různých kombinacích.
4. Pět sekcí. Šest hnacích párů kol. Procházejí dva kusy jednou sekcí počínaje první.

Funkce řízení tramvaje

Považuje se to za relativně snadné, protože doprava se pohybuje výhradně po kolejích. To znamená, že jako takové není nutné ruční ovládání od řidiče tramvaje. Zároveň musí být řidič schopen správně používat trakci a brzdění, čehož je dosaženo včasným přepínáním mezi zpátečkou a vpřed.

Zbytek tramvaje podléhá jednotným dopravním pravidlům v době, kdy jede v ulicích města. Ve většině případů má tato doprava přednost před auty a jinými dopravními prostředky, které nejsou závislé na železnici. Řidič tramvaje musí získat řidičský průkaz příslušné kategorie a složit teoretickou zkoušku ze znalosti pravidel silničního provozu.

Obecné uspořádání a design

Tělo moderních zástupců je obvykle vyrobeno z masivního kovu a jako samostatné prvky má rám, rám, dveře, podlahu, střechu a také vnitřní a vnější pláště. Ke koncům se tvar zpravidla zužuje, díky čemuž tramvaj s lehkostí překonává zatáčky. Prvky jsou spojeny svařováním, nýtováním, šrouby a lepidlem.

Za starých časů se hojně používalo také dřevo, které sloužilo jako prvek rámu i jako dokončovací materiál. V zařízení tramvaje pro proudmomentová přednost je dána plastovým prvkům. Design také zahrnuje blinkry, brzdová světla a další prostředky signalizace ostatním účastníkům silničního provozu.

Ukazatele koordinace a rychlosti

Stejně jako v případě vlaků má i tato doprava vlastní službu pro sledování průběhu provozu a správnosti tras. Dispečeři se zabývají rychlou úpravou jízdního řádu, pokud na trati dojde k nepředvídatelné situaci. Tato služba je také zodpovědná za uvolnění rezervních tramvají nebo autobusů k výměně.

Pravidla městského provozu se mohou v jednotlivých zemích lišit. Například v Rusku je konstrukční rychlost tramvaje v rozmezí od 45 do 70 km/h a pro systémy s provozní rychlostí 75 až 120 km/h předepisují stavební předpisy předponu „vysoká rychlost“.

Pneumatické vybavení

Automobily ve svém moderním designu jsou často vybaveny speciálními kompresory, které jsou založeny na pístech. Stlačený vzduch je velmi užitečný pro několik pravidelně prováděných operací najednou, včetně ovládání pohonů dveří, brzdových systémů a dalších pomocných mechanismů.

Přítomnost pneumatického vybavení je volitelná. Vzhledem k tomu, že tramvajové zařízení předpokládá stálý přívod proudu, lze tyto konstrukční prvky nahradit elektrickými. To značně zjednodušuje údržbu systémů, ale vcelkové náklady na výrobu jednoho vozu se do určité míry zvyšují.