Jak se letadlo zpomalí při přistání? Typy letadel a způsoby brzdění

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Obor leteckého inženýrství zajímá mnoho lidí, zejména ty, kteří často létají s letadly. Znalost konstrukce letadla vás nejen učiní erudovanějším, ale také vás zbaví mnoha obav, například strachu z létání. Tento článek bude hovořit o tom, jak letadlo zpomaluje při přistání a jak zpomalit na různých letadlech.

Jak letadla zpomalují

Nejen auta mají brzdy. Jsou jimi vybaveny i letouny, protože při přistávání dokážou vyvinout docela vysokou rychlost a dráha má limit. Proto, ať si někdo říká, co chce, bez brzdy se neobejde. Existuje několik typů brzdění a všechny se používají na různých typech letadel. Jak letadla zpomalí při přistání?

• Snížení výkonu motoru. Pilot jednoduše zpomalí a letadlo se bez další asistence pozvolna zastaví. Ale tato metoda je možná pouze na dlouhé dráze.
• Změnitvyrovnávací pozice.
• Brzdění zvýšením odporu. Toho je obvykle dosaženo pomocí spoilerů, které jsou umístěny po pilotově příkazu.
• Brzdění vzad. Letecký motor zapne zpětný tah, který je namířen proti pohybu letadla.
• Použití brzd na podvozku. Stejně jako auta mají několik typů: bota, kotouč a buben.
• Speciální padák může také zajistit brzdění letadla během přistání.

Typy letadel

V letectví lze rozlišit dva typy letadel: civilní a vojenská. Jsou designově velmi odlišné, takže mají různé brzdové systémy. Také způsob brzdění závisí na hmotnosti letadla. Mezi vojenskými letadly lze rozlišit stíhačky, stíhače a bombardéry. Jsou malé co do hmotnosti i rozměrů, proto se nejčastěji zpomalují pomocí brzdícího padáku, který umožňuje rychlé zastavení letadla. Navíc používají brzdy na podvozku. Osobní vložky obvykle používají brzdy na podvozku, stejně jako zpětné brzdění motorem. Co to je?

Co je zpětný tah

Reverzor tahu motoru se u malých letadel používá jen zřídka: používá se hlavně u parníků pro cestující. Sám o sobě je zpětný chod potřebný k nasměrování proudu vzduchu ve směru nebo proti pohybu letadla. Zpětný tah motoru slouží jen k brzdění a nouzovému klesání. Nejčastěji se aplikuje po přistání letadla ase dotkl povrchu koly. Někdy se zpětný chod také používá pro zpětný chod, ale velmi zřídka. Existují ale i proudová letadla. Jak se vyrábí proudový motor? Pokud pro couvání v konvenčním letadle stačí zavřít klapku, aby vzduch šel opačným směrem, pak v proudových motorech jsou speciální korečkové dveře, které přesměrují proud vzduchu.

Výhody a nevýhody zpětného chodu

Reverzace tahu leteckého motoru má své klady i zápory. Mezi výhody patří i to, že umožňuje zpomalit letadlo v době, kdy ještě nefungují brzdy na podvozku. S ním můžete nejen zpomalit, ale také se pohybovat v opačném směru. Pomocí zpátečky v případě potřeby rychle zatočíte na požadovanou stopu tak, že ji zapnete pouze na jeden z motorů. Tady všechny plusy končí. Účinnost zpětného chodu motoru je pouze 30 %. Na osobních letadlech se proto často používají i jiné způsoby brzdění. Společně s nimi existuje záruka, že letadlo definitivně zastaví: pokud ne pomocí jednoho, tak pomocí jiného zařízení. Ano, a hmotnost zařízení je příliš velká, proto se používá pouze na velkých vložkách, které se mohou pochlubit dobrou nosností. Mezi nevýhody reverzu patří také jeho chování při nízkých rychlostech letadla. Když klesne na 140 nebo méně km/h, je vysoká pravděpodobnost, že ze vzduchu vyletí různé nečistoty, které se pak mohou dostat do motorů.

Jakzpom alte osobní letadla

V osobním letectví se při přistání zřídka používá pouze jeden brzdový systém letadla. Během letu může nastat mnoho nouzových situací a pro bezpečné přistání se zařízením mají piloti obvykle několik možností brzdění. Co můžeme říci o osobních linkových lodích, kde se odpovědnost mnohokrát zvyšuje. A velká hmotnost letadla prostě neumožňuje brzdit pouze jedním způsobem. Jaké metody se používají v civilním letectví?

1. Brzdy namontované na kolovém podvozku. Během přistání má letadlo stále dostatečně vysokou rychlost, takže brzdy na podvozku nejsou nikdy použity jako jediný prostředek k zastavení. Ano a můžete je použít až poté, co se kola dotknou dráhy a vlastně ještě předtím se musí začít rychlost letadla snižovat. Kromě toho se trakce může zhoršit v důsledku povětrnostních podmínek, jako je mokrý nebo zledovatělý povrch.
2. Zpátečka motoru obvykle doplňuje první způsob brzdění. Zpátečku mohou vytvořit pouze letadla s vrtulí s proměnným stoupáním. Pilot jednoduše změní polohu vrtule a začne ji „tahat“opačným směrem. U proudových letadel se zpětný chod aktivuje změnou polohy speciálních tlumičů.
3. Pomocným způsobem brzdění u dopravních letadel pro cestující je použití speciálních spoilerů, které se vysouvají při přistání. Vytvářejí odpor, který také pomáhá tlumitrychlost letadla.

Problém brzdění v moderním letectví je docela vážný. Letadla totiž už dlouhou dobu vyvíjejí ohromné rychlosti a jejich hmotnost je nejčastěji velmi působivá. Proto se inženýři museli hodně snažit, než přišli na to, jak nejen přistát, ale také zastavit Boeing nebo Liner.

Nouzové brzdění

V moderním světě není snadné obejít se bez mezinárodních letů, které často trvají déle než jednu hodinu. Přes veškerý civilizační pokrok počet lidí trpících aerofobií jen roste. Statistiky nás přesvědčují, abychom se nebáli letů, protože riziko smrtelné nehody je mnohem vyšší než u leteckého neštěstí. Ale obavy jsou zřídkakdy oprávněné, takže mnozí pokračují v létání až po vypití sedativ. Obavy se ale dají snížit, když se lépe seznámíte s konstrukcí letadla a s tím, jak je v něm vše uspořádáno pro případ různých nepředvídaných situací. Pokud z nějakého důvodu selže jeden nebo více brzdových systémů letadla, pak existují další nouzové metody, které pomáhají zastavit letadlo i v nouzových situacích.

Například v případě nouzového přistání s poškozenými brzdami se na dráhu rozlije zahřátý topný olej, který pomáhá snižovat rychlost. Malá letadla používají tažný padák, který se po přistání katapultuje a umožňuje jej celkem rychle zastavit. Další způsob brzdění: brzdění ve vzduchu snížením tahu motoru a zvýšením odporu. Obvykle,zpomalení letadla nezpůsobuje žádné problémy při přistání. A všechny příčiny vážných leteckých neštěstí leží především v nešťastné souhře několika okolností.

Lehká letadla

Letadla různých kategorií se mohou navzájem značně lišit, pokud jde o technické vlastnosti a design. Není proto divu, že se liší i brzdové systémy u různých modelů. Jak je uspořádáno letadlo a jeho brzdový systém? Nejčastěji piloti brzdí pomocí hydraulického brzdového systému. Hmotnost letounu s lehkým motorem zřídka přesahuje půl tuny, proto se na něj zřídka instalují přídavná brzdová zařízení, jako jsou spoilery. Na samotném podvozku jsou instalovány kotoučové brzdy, jejichž konstrukce je shodná s konstrukcí brzd na automobilech. Při sešlápnutí brzdy se destičky přitlačí k podvozku a vytvoří mechanickou překážku jeho dalšímu otáčení. Úkolem pilota je v tomto případě zorganizovat takový tlak, aby nepoškodil povrch kola, ale zároveň snížil rychlost letadla. Zpravidla tento způsob brzdění stačí k zastavení letadla. Některé „kukuřičné“mají i zpětné brzdění, se kterým může pilot ovládat letoun i na přistávací ploše. Malá letiště mají málokdy tažná vozidla, takže tato funkce přijde vhod.

Bojovníci

Jak vojenská letadla zpomalí při přistávání? Stíhačky a další vojenská letadlapatří do velmi speciální kategorie letadel. Jsou lehké a schopné vysoké rychlosti. Obecně se způsob brzdění stíhaček příliš neliší od jiných letadel. Používají také spoilery a brzdy. Většina letadel má proudové motory, které mají schopnost obráceného tahu, ale tato funkce se používá jen zřídka. Pokud jej zapnete během letu, pak lze letadlo jednoduše roztrhat na kusy. A po poklesu jako celku stačí použít pouze kotoučové brzdy a spoiler. Například americká stíhačka F/a-18 používá jako jeden z brzdných systémů spoiler spoiler, který se při klesání zvedá nad trup letadla. Také u mnoha modelů mají křídla mnoho pohyblivých částí, které mohou změnit svou polohu a snížit rychlost letadla.

Existuje však jeden způsob brzdění, který se většinou používá pouze u vojenských letadel. Parašutistická brzdová jednotka se obvykle používá při přiblížení na přistávací dráhu rychlostí 180 až 400 km/h. To vám umožní dramaticky zvýšit odpor vzduchu, což způsobí zpomalení letadla. Pokud padák vzlétne na začátku dráhy, kdy je rychlost ještě příliš vysoká, pak hrozí nehoda, proto se použije po aplikaci jiných způsobů brzdění.

Přistání na vodě

Přistání letadla na vodě je považováno za jednu z nejpříznivějších možností přistání v případě nouze. Při kompetentních akcích voda změkčuje ránu a umožňujezabránit vážným škodám. V historii letectví jsou známy opakované příklady vodních přistání, v jejichž důsledku byly zachráněny stovky lidí. Při přistání na vodě pilot obvykle provádí následující akce:

• Klapky, podvozek a spoilery jsou odstraněny, protože budou překážet pouze při přistání.
• Motory se zpomalují.
• 20 km/h je možné překročení rychlosti při přistání, což znamená, že rychlost letadla je při dotyku se zemí asi 200 km/h.
• Příď letadla by měla být mírně zvednutá.
• Při kontaktu s vodou musí být letadlo umístěno co nejrovněji, aby plocha kontaktu s vodou byla co největší.

Při přistávání letadla na vodě tedy piloti nepoužívají ani brzdy na podvozku, ani zpátečku. Brzdění se provádí přirozeným odporem vody.

Informace pro ty, kteří se bojí létat

Pokud jste si přečetli tento článek, ale stále se bojíte létání, pak vám může pomoci jednoduchá znalost, která poodhalí závoj tajemství o létání v letadle a jeho vnitřní konstrukci.

• V každém osobním letadle je několik proudových motorů. I když jeden z nich selže, máte jistotu, že poletíte na nejbližší letiště.
• Let každého plavidla řídí dispečerská služba, která sleduje nejen počasí, ale i trasu paluby.
• Většina lidí se bojí zóny turbulencí. Takzvané "vzduchové kapsy" mohouvyvolat značnou paniku mezi cestujícími. O bezpečnost křídel a dalších dílů se ale nebojte. Jsou vyráběny s očekáváním enormního zatížení. Křídlo letadla se může hodně ohnout, ale nezlomit.
• Všechny systémy mají duplicitní programy, takže riziko chyby je minimalizováno. Pro stejný brzdový systém existují záložní funkce a to platí pro všechny hlavní části letadla.
• Ve většině moderních civilních dopravních letadel se let provádí pomocí autopilota. V případě potřeby se ovládání přepne do manuálního režimu, ale neměli byste se bát lidského faktoru - vše je automatizováno na hranici možností.

Results

Přistání s letadlem je nejobtížnější částí letu, což znamená velkou zodpovědnost. Na odpověď na to, jak letadla zpomalují při přistání, neexistuje jediná odpověď. Pilot musí udělat spoustu akcí, na kterých bude přímo záviset měkkost přistání. Nejčastěji se k zastavení letadla nepoužívá jeden, ale několik brzdových systémů letadla, které se zapínají postupně jeden po druhém. Nejprve pilot sníží otáčky motoru, což umožňuje snížit otáčky téměř na polovinu. Letadlo proto přichází k přistání již rychlostí 200 km/h. Poté se klapky vysunou a přivedou na doraz. Poté přichází na řadu brzdy na podvozku, které slouží jako hlavní brzda. Pokud je dráha příliš krátká nebo došlo k nějaké nouzi, pak se připojí zpětný motor nebo padák (v závislosti na typu letadla). Souhrn těchto činnostíumožňuje zastavit letadlo i za nepříznivých podmínek.