Hlavní ložiska klikového hřídele: přehled, vlastnosti a typy

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Absolutně každý motor je poměrně složitý mechanismus, který se skládá z mnoha různých součástí. Každý detail tohoto mechanismu zajišťuje hladký a správný chod celého systému jako celku. Zároveň některé detaily ve velkém mechanismu mohou hrát vážné role, zatímco jiné nejsou tak funkční. Klikový hřídel, stejně jako další součásti a díly, které s ním přímo souvisejí, je nejvýznamnější částí spalovacího motoru. Je to on, kdo zajišťuje rotaci setrvačníku přeměnou energie spalování palivové směsi na mechanickou práci.

Jednou z důležitých částí v zařízení motoru je hlavní ložisko. Jedná se o malý díl v podobě polokroužku z kovu střední tvrdosti, který má speciální antifrikční povlak. Když je motor v provozu po dlouhou dobu, tato ložiska nebo pouzdra podléhají silnému opotřebení. V článku se blíže podíváme na tyto malé, ale velmi důležité prvky spalovacího motoru.

Obecný popis

Hlavní ložisko motoru nebo pouzdro není nic jiného než kluzné ložisko,umožňující otáčení klikového hřídele. Rotační proces probíhá jako výsledek spalování palivové směsi ve spalovací komoře. Během aktivního provozu motoru dochází k tření dílů - zvýšené zatížení, stejně jako režim vysoké rychlosti, mohou poškodit motor. Aby se zabránilo této situaci a minimalizoval se stupeň tření, jsou hlavní významné prvky pokryty tenkou vrstvou maziva - v tomto případě je to motorový olej. Hlavní ložiska klikového hřídele jsou mazána pomocí běžného mazacího systému. V tomto případě se olejový film tvoří pouze pod vlivem vysokého tlaku oleje. Na pracovní ploše vložek jsou otvory a také prstencové drážky pro přívod maziva do čepů klikového hřídele.

Destination

V motorech jakékoli konstrukce a jakéhokoli typu jsou klikové hřídele neustále vystaveny obrovskému zatížení – fyzickému i tepelnému. Při provozu motoru hlavní ložisko drží klikový hřídel na ose. Činnost klikového mechanismu je podporována a zajišťována pouze těmito vložkami. Čepy klikového hřídele jsou prezentovány ve formě vnitřních svorek a hlavní vložky jsou vnější. Tyto díly, jak již bylo uvedeno, jsou mazány olejovými kanály.

Podrobnosti o zařízení

Tenkostěnná vložka je tedy ocelová páska ohnutá do tvaru půlkroužku. Na pracovní plochu součásti je nanesena speciální vrstva proti tření. Jedná se o slitiny cínu a hliníku. U motorů se zvýšeným zatížením jako kluzný povlakje použit olověný bronz.

Materiály

Hlavní ložisko se skládá z několika vrstev. První vrstva je převážně měděná - procento mědi je od 69 do 75 procent. Druhá je vyrobena z olova – je obsažena v množství 21 až 25 procent. Jako třetí vrstva je použit cín – ne více než 4 procenta.

Velikosti

Tloušťka pánve hlavního ložiska je asi 1,5-2 milimetry. Je třeba poznamenat, že někdy lze jako materiály pro výrobu tohoto dílu použít jiné složení - místo mědi a slitin olova a cínu se používají speciální slitiny na bázi hliníku.

Neexistuje však žádná standardizace materiálů pro výrobu těchto produktů – každý výrobce vyrábí vložku podle svých vlastních jedinečných vzorců. Jediné, co produkty spojuje, je ocelový pás.

Praxe ukazuje, že při výrobě kluzných ložisek se používají následující velikosti vrstev. Tloušťka ocelové základny je tedy od 0,9 mm nebo více. Hlavní vrstva má tloušťku až 0,75 mm. Vrstva niklu - 0,001 Vrstva slitiny cínu a olova - 0,02-0,04 mm. Cínová vrstva - 0,005.

Jakékoli slitiny používané při výrobě jsou individuálně vybírány pro každý motor a počítány s ohledem na tvrdost materiálů, ze kterých je vyroben klikový hřídel. Pro zvýšení zdrojů a výkonu nových nebo opravovaných motorů se doporučuje používat pouze ty díly, kterédoporučuje použít výrobce.

Čím tenčí je hlavní ložisko, tím vyšší je výkon. Tenčí výrobky mnohem lépe leží na posteli, mají lepší odvod tepla, mezery v nich jsou nižší. V moderních motorech se výrobci snaží používat tenčí kluzná ložiska.

Vložka musí být vyrobena z více než jen správných komponentů. Forma je také velmi důležitá. Faktem je, že pro správnou montáž je nutné, aby ložisko lícovalo s přesahem na průměr lůžka klikové hřídele.

Napětí není způsobeno pouze průměrem výrobku, ale také podél jeho délky. Tímto způsobem je možné dosáhnout vynikajícího kontaktu mezi ložiskovou pánví a ložem. U hřídelí o průměru do 40 milimetrů by měl být přesah od 0,03 do 0,05 milimetru. Pro větší hřídele (70 mm) a více je interference 0,06 až 0,08 mm.

Zařízení této části má také horní část - jedná se o víka hlavních ložisek. Jsou upevněny pomocí šroubů nebo svorníků na klikové skříni motoru.

Tato část, jmenovitě vložka, je vyrobena ražením z ocelové pásky. Razítko dává dílu tvar. A poté se provádí zpracování koncových částí a pracovní plochy. Tento detail je velmi přesný. Tolerance od jmenovité velikosti do 0,02 mm pro délku a 0,005 pro tloušťku.

Groove a jeho funkce

Aby bylo zajištěno, že součást bude neustále zásobována mazáním, je po celé délce hlavního ložiska klikového hřídele vyříznuta drážka- jeho šířka je 3,0-4,5 mm a jeho hloubka je až 1,2 U motorů staré konstrukce byla tato drážka vytvořena na vložce a na jejím krytu. U moderních motorů nemá spodní vložka drážku. Pokud je tam drážka, pak má sníženou maximální nosnost.

Odmítnutí řezání drážek vede k tomu, že úroveň maximálního zatížení se výrazně zvyšuje. Tím se zmenší nosná plocha.

Hrad

Často se při lisování těchto dílů na nich udělá zámek. Hlavní nosné zařízení zajišťuje zámek blízko středu. Aby byl zámek pevný, je vyroben bez rozbití.

Podle tradice navrhování spalovacích motorů jsou zámky umístěny podle toho, jakým směrem se otáčí klikový hřídel. Na hlavním ložisku je potřeba spíše pro vystředění při jeho montáži a pro zajištění proti pootočení. Když motor zažije nedostatek oleje, ložisko se intenzivně zahřeje a pak to nezachrání žádné zámky - vložka se otáčí.

Hlavní druh

Vložky jsou vyráběny pro každý typ motoru. Liší se však vnitřním průměrem. V závislosti na modelu motoru se průměr vložek bude lišit i pro jeden konkrétní motor. Krok velikosti je 0,25 mm. Rozsah velikostí - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm a více.

Vyberte určité typy ložisek podle stavu čepů klikového hřídele. Takčasem se vlivem přirozeného opotřebení krčky obrousí. Pro kompenzaci tohoto opotřebení vyrábějí výrobci takzvaná opravná hlavní ložiska. Aby bylo možné nasadit čep klikového hřídele na konkrétní ložisko, hřídel je vybroušena na další velikost.

Zkontrolovat a nahradit

Protože klikový hřídel pracuje v náročných podmínkách pod vlivem vysoké teploty a jiného zatížení, pouze tato ložiska jej udrží na nápravě. Krky fungují jako vnitřní klec a vložky fungují jako vnější. Stejně jako ostatní části motoru, i tyto části je třeba pravidelně měnit.

Vyměňujte vložky častěji kvůli opotřebení a také kvůli protáčení. Vložku lze otáčet z následujících důvodů. Jedná se o viskózní olej, abrazivní vnikání do oleje, malý zásah při instalaci krytu, nedostatečná viskozita maziva, provoz při přetížení.

Značky pro výměnu

Abyste zjistili, zda je třeba vyměnit hlavní ložiska, budete muset provést měření pomocí mikrometru. Často je však možné poruchu identifikovat vizuálně. Pokud se vložky otáčejí, mělo by být odstranění a instalace nových na jejich místo provedeno velmi rychle. Zda je nutná výměna, poznáte podle hlasitého klepání hřídele, poklesu výkonu, pokusů motoru zastavit se.

Závěr

Takže jsme přišli na to, co je hlavní ložisko. Jak vidíte, jedná se o velmi důležitý prvek v klikovém mechanismu. Výkon celého motoru vozu závisí na jeho stavu. Ložisko proto musí být co nejspolehlivější a mít dlouhou životnost.