Letoun Yak-130: specifikace, popis, schéma a recenze

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Po více než stoletou historii letectví sloužily zastaralé typy strojů jako „létající stoly“. Věřilo se, že budoucí pilot by se měl naučit dovednosti ovládání nejprve na něčem jednoduchém, než se dostane do kokpitu moderního letadla. Tuto tradici porušili designéři Design Bureau. A. S. Yakovleva a NPK Irkut, kteří vytvořili letoun Jak-130, jehož technické vlastnosti jsou velmi blízké parametrům stíhačů čtvrté a v některých ohledech i páté generace.

Okřídlené stoly

Po čtyři desetiletí používají letecké školy československé letouny L-29 a L-39 pro letecký výcvik. Dříve byli budoucí piloti vycvičeni na Jak-52, ještě dříve - na Jaku-18. Před válkou sloužil slavný U-2 (aka Po-2) jako „létající stůl“. Po rozpadu SSSR a celého socialistického tábora stroje, které tvořily technický park vyšších leteckých škol, zestárly, a to nejen morálně, ale i v tom nejjednodušším, fyzikálním smyslu. Dodávky nejen samotných letadel, ale i náhradních dílů byly zastaveny a motorový zdroj se neustále vyčerpával. Situaci zhoršovalo zaostávání technické výcvikové základny za reálnou situací u jednotek letectva, které začaly dostávat nejnovější stíhačky a frontové systémy MiG-29 a Su-27. Na L-39 se stalo problematické, ne-li nemožné, vycvičit piloty na moderní stroje. Kromě toho existovala v Rusku škola pro výcvik pilotů, která se těšila vysoké mezinárodní reputaci, a bylo by špatné o tento trh přijít.

Na počátku 90. let velení letectva SSSR iniciovalo zahájení konstrukčních prací v oblasti vytváření nejnovějších cvičných letounů. Nakonec byl Yak-130 uznán jako nejlepší: jeho technické vlastnosti v největší míře odpovídaly přáním armády. To se však nestalo okamžitě, před námi byla soutěž.

Konkurenční výběr

Čtyři designové kanceláře představily své myšlenky na architekturu budoucího UTC (výcvikového komplexu) na začátku roku 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ byl navržen poněkud vágně a z tohoto důvodu se koncepty značně lišily. Sukhoi Design Bureau navrhlo model S-54, což je verze stíhače Su-27 upravená pro výcvikové účely. Tento stroj byl vhodný spíše pro výcvik již zkušených pilotů než pro začátečníky. Mikojanovci, porozumění ekonomicepotíže v zemi se vydaly cestou minimalizace nákladů a v důsledku toho dostaly levný, ale ne zcela vyhovující aspiracím letadel letectva. Myasishchev Design Bureau přistoupilo k problému kreativně, navrhlo komplexní variantu skládající se z přímo „křídlého stolu“a pozemního tréninkového komplexu, ale nechali se unést a jejich projekt se ukázal jako příliš drahý, navíc ne dvoumotorový, jak je uvedeno v TOR. Nejúspěšnější byli Jakovlevité, kterým se podařilo splnit téměř všechny požadavky tím nejoptimálnějším způsobem. Swept-back, nejbližší modernímu schématu, letový výkon Yak-130, stejně jako soubor dalších možností ve formě funkčních a procedurálních simulátorů založených na PC a třídách zobrazení poskytly určité výhody. Podle rozhodnutí Vědeckotechnického výboru letectva byly uzavřeny smlouvy se dvěma konstrukčními kancelářemi – Mikojanem a Jakovlevem, kterým byla nabídnuta spolupráce.

Zahraniční partneři

Problémy se státním financováním prvních let existence samostatného Ruska jsou dobře známy. Pro zajištění řešení stanovených úkolů byly projekční kanceláře postaveny před nutnost hledat investory. O projekt projevily zájem zejména francouzské firmy Turbomeca (motory) a Thomson (avionika), které se potýkají s potížemi kvůli uzavření programu Alpha Jet. Záměr spolupracovat vyjádřili i Italové (výrobce letadel Ermacchi), na které na trhu tlačili i Britové. V tomto okamžiku byl realizován další důležitý marketingový aspekt, kterým byl tenO "čisté" cvičné letadlo na trhu pravděpodobně nebude velká poptávka, ale jestli se dá použít i jako bojový letoun, tak jiná věc. Ukázalo se, že Yak-130 je k tomu docela vhodný, jehož výkonnostní charakteristiky, včetně provozního poloměru, hmotnosti zvednutého nákladu, rychlosti a manévrovatelnosti, odpovídaly zahraničním požadavkům.

Aerodynamika a celkové uspořádání

Některé změny v požadavcích se odrazily ve vzhledu draku letadla: jeho nos se zakulatil (nyní má radar nebo optickou lokalizační stanici). Nyní bylo nutné vycvičit nejen ruské, ale i zahraniční piloty, a to se mělo při konstrukci Jaku-130 zohlednit. Technické vlastnosti nejnovějších strojů, jak ruských Su-27 a MiG-29, tak amerických F-16, byly pečlivě analyzovány. Ukázalo se, že letoun potřeboval zvýšit maximální úhel náběhu na 40° a ještě výše. Obecně byla potřeba super manévrovatelnost. Obecná aerodynamika se ukázala být podobná schématu přijatému pro pátou generaci stíhačů, včetně speciálního tvaru křídla a jeho vysoké mechanizace, všepohyblivých stabilizátorů a svislé ocasní plochy posunuté dopředu.

Imitátor a demonstrátor

Nejdůležitější podmínkou pro vznik nového cvičného letounu bylo využití nejnovějších digitálních technologií. Všechny palubní systémy jsou založeny na ruských přístrojích a zařízení, včetně komplexního digitálusystém řízení fly-by-wire a možnost přeprogramování pro určení typu letadla, které bude pilot pilotovat. Navíc v počátečním období výcviku je letadlo „věrné“začínajícímu kadetovi, odpouští mu chyby a pak je stále přísnější. V ruském letectvu se nejčastěji simulují lety na Su a MiGech, ale v zásadě není nic složitého na vytvoření úplné iluze ovládání evropských Mirage-2000, Rafal, Typhoon nebo amerických F-18, F-16. a F-15 a dokonce i F-35 zadáním jejich výkonnostních charakteristik do programu simulátoru. Jak-130D (další písmeno znamená „demonstrátor“) uskutečnil svůj první let v dubnu 1996.

Vnější věšáky

V případě potřeby lze letadlo použít jako údernou jednotku.

Jak-130 může nést až tři tuny střel nebo bomb. Technické vlastnosti, včetně rychlosti stoupání a manévrovatelnosti, se u plně naloženého vozidla samozřejmě zhorší, ale to je přijatelné v případě útočných úderů pod vzdušnou převahou.

V souladu s obecným konceptem univerzálního použití vybavili konstruktéři letoun osmi pevnými body pod křídly a jedním ventrálním pylonem. Výzbroj lze doplnit v různých kombinacích:

- UR R-73 "vzduch-vzduch" - 4 ks.

- UR X-25M "vzduch-povrch" - 4 ks.

- NURS v blocích UB-32, PU-O-25 a dalších rážích (od 57 do 266 mm) - podle počtu přívěsků.

- Letecké pumy 250 nebo 500 kg(včetně děrování betonu) - podle omezení hmotnosti.

- RBC-500 bombové kazety.

- Zápalné tanky ZB-500.

- Dělové kontejnery.

Pro zvětšení bojového poloměru lze jeden nebo tři pylony použít k zavěšení přídavných palivových nádrží.

Funkce

Objektivní údaje jsou působivé, zvláště vezmeme-li v úvahu relativně malé rozměry a hmotnost Yak-130.

Výkonové charakteristiky Yak-130:

• délka – 11 245 mm;
• rozpětí křídel – 9 720 mm;
• výška – 4 760 mm;
• maximální vzletová hmotnost – až 9 tun;
• bojové zatížení – 3 tuny;
• maximální rychlost - 1050 km/h;
• praktický strop - 12 000 m;
• povolené přetížení od +8 G do -3G;
• povolený úhel náběhu - 40 stupňů;
• dojezd bez PTB – až 1060 km;
• dojezd trajektu bez PTB - až 2000 km;
• vzlet – 335 m;
• vzletová rychlost - 195 km/h;
• přistávací rychlost – 180 km/h;
• motorový zdroj – 10 tisíc letových hodin nebo 30 kalendářních let.

Nařízení vlády

Na konci tisíciletí bylo propouštění vojenských pilotů ve srovnání se sovětskými časy výrazně omezeno. Kromě škol, které zbyly jen tři, však nový stroj potřebují i střediska pro přeškolování leteckého personálu. Navíc cena pohonných hmot v posledním desetiletívýrazně vzrostl a z hlediska své ekonomické spotřeby (pouze 600 l / h) je moderní Jak-130 příznivě srovnatelný s obvyklým L-39. Popis, výkonnostní charakteristiky, možnost naučit se létat na strojích různých typů - to vše vedlo k zahájení sériové výroby nového UTI.

Vyhlídky

Hlavním zákazníkem je ruské letectvo. Letoun se vyrábí v NAZ Sokol tempem kolem desítky letadel ročně. Plánuje se vytvoření výcvikových pluků v Krasnodaru. Velitel letectva generál armády V. Michajlov Jak-130 osobně vyzkoušel. Technické vlastnosti letadla, ovladatelnost, široký rozsah rychlostí a snadné ovládání na něj udělaly dobrý dojem. V příštích letech se plánuje navýšení počtu vozů v tréninkových jednotkách a rekvalifikačních centrech na tři sta a odborníci odhadují celkovou kapacitu trhu včetně zahraničních kupců na 1000.