Těžký vojenský transportní letoun Il-76TD: specifikace

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2025-01-24 13:13

IL-76 je těžké vojenské dopravní letadlo, model, který létá již více než čtvrt století. Na jejím základě vznikly různé modifikace, civilní i vojenské. Samotná loď byla také upravena, byly přidány nové funkce a rozšířeny ty stávající. Navzdory poměrně vážnému stáří jsou na základě tohoto stroje stále navrhovány nové verze.

Model TD se stal jednou z těchto modifikací. OKB Iljušin jej představila v roce 1982, pár let po zahájení výroby prototypu. Dva znaky v názvu znamenají „dopravu na dálku“. Další podrobnosti, které odlišují tuto verzi, budou popsány níže.

Historie stvoření

V polovině 60. let minulého století Ilyushin Design Bureau obdrželo zakázku na vývoj dopravního letadla. Práce probíhaly několik let a skončily na přelomu 70. let. Již v březnu 1971 vzlétl do vzduchu první prototyp Il-76. Ve stejném roce je na leteckém dni ve Francii představen široké veřejnosti.

V roce 1973 vstupuje model do sériové výroby. První vozy byly smontovány v letecké továrně. Chkalov v Taškentu. O několik let později, v roce 1976, letoun přijala i armáda. Od této chvíle se hlavním výrobcem tohoto modelu stal Taškent. Ve stejných letech vypukla v Afghánistánu válka a podle neoficiálních informací bylo 95 % přepravy vozidel a personálu během nepřátelských akcí přeneseno právě novinkou sovětského leteckého průmyslu - Il-76.

Modernější modifikace tohoto letounu dnes stále tvoří základ ruského vojenského dopravního letectví. A přestože letoun patří do nákladní flotily, právě během let Afghánistánu získal pár malých 23mm kanónů umístěných v ocasní části.

Popis

Dopravní letoun Il-76 se stal prvním letounem pro Sovětský svaz, jehož hlavní elektrárnou byly proudové motory. Zbytek vozu byl sestaven podle obvyklého principu pro těžké letectví: šikmá křídla a T-ocas s jedním kýlem. Charakteristickým rysem je kompletní utěsnění jak servisního, tak nákladního prostoru. Letoun má tři nákladové poklopy, z nichž jeden je na zádi a dva vpředu. Toto uspořádání umožňuje vypustit jednotky okamžitě ve 4 proudech (zadní poklop několika křídel), ale v praxi se to nepoužívalo. Ve většině případů bylo přistání vymrštěno pouze z předních poklopů, zatímco těžká technika byla uvolněna zezadu pomocí padáků.

Zároveň jako každé letadlo tohoto typu má IL-76TDspeciální vybavení umístěné ve dvou patrech, čtyři elektrické kladkostroje a samozřejmě několik nákladních navijáků. Konstrukce zadního výklopu je standardní, ve třech křídlech, z nichž dvě se otevírají do stran a střední klesá a tvoří jakýsi žebřík pro vstup nebo najíždění. Kromě toho je v nákladovém prostoru několik válečkových drah pro usnadnění pohybu velkých kontejnerů.

Letadlo má 4 výkonné motory umístěné na pylonech pod křídly. Při pohledu zepředu nebo shora je jasně patrné, že křídla jsou umístěna nad trupem, v jakési římse, která je spolu s přední (která je o něco nižší) charakteristickou odlišností prototypu., který nechybí ani ve svých modifikacích, včetně civilní verze Il-76TD. Výkonný systém podvozku, uspořádaný podle pětibodového vzoru (4 pod křídly, 1 pod přídí), umožňuje přistání nejen na betonové pásy, ale také na základní nátěr.

Úpravy

Než přistoupíme k úpravám, je třeba poznamenat, že model, který popisujeme, se v reálném životě zrodil dříve než na papíře. Zpočátku tyto dopisy obdrželo vojenské letadlo se zesílenými palivovými nádržemi a také novými motory. Poté, po nějaké době, když konstruktéři začali vyrábět civilní verze, jedna z nových možností dostala starý název.

• IL-76 - vojenský transportní letoun. Sloužil jako prototyp pro celou sérii následujících nákladních vozidel.
• IL-76T - v této úpravě byla přidána přídavná palivová nádrž. Verze se stalaexperimentální, ale zvýšená kapacita paliva by mohla výrazně zvýšit dolet.
• IL-76TD – obdržel turboventilátorové motory D-30KP-1. Jinak zcela opakuje předchozí vývoj.
• IL-76TDP – také opakuje dřívější návrhy. Hlavní aplikací je hašení lesních požárů, pro které byl mírně upraven nákladový prostor a byl instalován systém vypouštění vody.
• A-50 - tento vývoj je založen na stejném prototypu s přídavnou palivovou nádrží. Na letadle byl instalován systém AWACS (Airborne Early Warning and Control).
• IL-76M - kombinovaná verze speciálně pro letectvo. V technické části opakuje verzi T, ale má kanónovou výzbroj, stejně jako schopnosti A-50.
• IL 76MD - vojenská verze nad uvedeným TD. Nové motory a vojenská „nádivka“. Může nést střední tanky nebo vojenské jednotky až do 200 lidí.
• IL-76LL - tato verze byla sestavena v jednotlivých exemplářích a byla létající laboratoří pro vývoj a testování nových motorů. Sami vývojáři Ilyushin Design Bureau vystupovali jako zákazníci.
• IL-78 - tankovací letoun. Minimální výzbroj, minimální zatížení. Dvě další palivové nádrže.
• Adman1 - Verze A-50 postavená pro irácké letectvo. Měl další radar.
• Adman2 – vozidla byla také odeslána iráckému letectvu. Tento letoun se zabýval řízením a naváděním stíhaček.

Vlastní návrhy

Kromě verze LL, která byla vytvořena pro vývojáře, vyšlo několik dalších nestandardníchvariace. Podle neoficiálních informací existovaly v 1-2 exemplářích a nedostaly vlastní znakově-digitální jméno. Jako prototyp pro všechny posloužil letoun Il-76T se zvýšenou zásobou paliva. Mezi nimi byla létající nemocnice, nosič laserových zbraní a dokonce i simulátor stavu beztíže navržený speciálně pro astronauty.

Kapacita

Při vývoji jakéhokoli moderního letadla, bez ohledu na typ, musí konstruktéři vzít v úvahu spoustu vnějších i vnitřních parametrů, jinak loď prostě nebude moci vzlétnout. Po dokončení vývoje a zahájení sériové výroby budou kupující aerolinií věnovat pozornost dalším funkcím, ale jedna z nich bude společná pro konstruktéry i dopravce.

Toto je nosnost. Il-76TD byl v průběhu četných modernizací schopen nést jedenapůlkrát více než jeho prototyp. První stroje měly cifru 28 tun. Nejnovější vývoj má 42 a v nových modifikacích - až 60 tun.

Crew

Jako většina sovětského dopravního letectví dostal letoun kruhové prosklení přídě. Horní část, kde bylo umístěno hlavní ovládání, a spodní část - navigační kabina. Posádku Il-76TD tvořilo 5 lidí. Toto je první pilot (aka PIC), druhý pilot, palubní inženýr a radista. Součástí týmu byl i navigátor. První letouny a čistě vojenské verze mají v posádce ještě dva – jde o puškaře. Právě mapové místnosti vděčí letadlo za poněkud neobvyklý vzhled přídi.

Doplnit

Zvláštní zmínku si zaslouží palivový systém. V běžném civilním dopravním letadle jsou bez ohledu na počet motorů dvě, někdy i tři nádrže. Standardní instrukce pro technický provoz IL-76TD uvádí 12 nádrží, rozdělených do 4 sekcí (podle počtu motorů). Každá z nich má také své rozdělení na hlavní, přídavné a náhradní nádrže. Pilot má tedy poměrně flexibilní schopnost řídit spotřebu paliva a dokáže včas reagovat na jakékoli nepředvídané situace. Celková kapacita všech nádrží přesahuje hranici 100 000 litrů paliva.

Funkce

Zvažovali jsme jednotlivé parametry letounu Il-76TD. Specifikace budou shrnuty v obecném seznamu.

Vzhledem k tomu, že mnoho letadel létá již více než čtvrt století, začněme tím, že vývojáři deklarovaná životnost je 30 let. Je pravda, že stojí za zmínku, že nové úpravy stále sjíždějí z montážní linky, pouze ne v Taškentu, který je dnes považován za zahraničí, ale v Uljanovsku.

• Rozpětí křídel – 50 m.
• Plocha křídla – 300 m2. m.
• Délka letadla - 46,5 m, nákladový prostor - 24,5.
• Výška (po kýlu) - 14,7 m; nákladový prostor – 3,4 m.
• Šířka - 3, 45 (nákladový prostor).
• Objem – 321 cu. m.

Všimněte si, že trup v řezu představuje správný kruh, je třeba také říci, že letadlo má možnost instalace druhé rampy, přičemž délka nákladového prostoru je mírně, ale zmenšená.

Létáníúdaje:

• Minimální vzletová hmotnost - 88 tun, maximální - 210.
• Cestovní rychlost - 800 km/h, maximální - 850.
• Dolet - 4000 km, maximum - 6000.
• Praktický strop – 12 000 m.
• Přistávací rychlost – 210 km/h.
• Délka dráhy pro vzlet (mini) - 850 m, pro přistání - 450 m.
• Motory – 4 (TVD D-30KP-2).
• Tažná síla – každá 12 000 kgf.
• Palivo ve všech nádržích – 109 000,5 litrů.

Zákaz létání

Začátek nového století byl při vývoji 76. modelu poznamenán černým pruhem. V roce 2000 ICAO (mezinárodní organizace zodpovědná za veškeré civilní letectví) zpřísnila požadavky na moderní letadla. Pro vůz, který nesplňuje nové normy, byla uzavřena letiště v Evropě, Severní Americe, Japonsku a dokonce i v Austrálii. Hlavními nároky proti IL-76 byly hluk a znečištění ovzduší.

Výsledkem modernizace výzbroje byla verze, která získala kromě hlavního indexu 90VD. Letadla nové třídy létají po světě bez omezení a doručují náklad do různých částí světa.

Aktuálně

Od okamžiku prvního vzletu sloužila 76. v letectvu Unie 15 let a nadále slouží zemím SNS. Rusko, Ukrajina, Bělorusko a další země mají nové verze. Několik stovek vozů bylo smontováno pro export. Kromě armády existuje několik struktur, které dnes používají Il-76TD. Ministerstvo pro mimořádné situace, záchranné služby, donucovací orgány a také některé letecké společnosti, které se zabývají pouze nákladempřeprava. Existuje dokonce i neoficiální klasifikace: An-124 je nejtěžší, jeden ze 747 Boeingů je nejdelší a Il-76 je nejuniverzálnější.

Závěr

Il-76TD je civilní nákladní letoun, který sice není tak známý jako vývoj Antonova, ale přesto se díky své schopnosti přistávat na nezpevněných i betonových pásech stal neméně rozšířeným. I přes své více než úctyhodné stáří tento model sloužil a jistě poslouží jako prototyp pro novější, moderní, avšak neztrácející elegantní vzhled konvenčních i vojenských „náklaďáků“.