Charakteristiky Su-35. Letoun Su-35: specifikace, fotografie stíhačky. Srovnávací charakteristiky Su-35 a F-22

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

V roce 2003 zahájila Suchojská konstrukční kancelář druhou modernizaci stíhačky Su-27 na letoun Su-35. Vlastnosti dosažené v procesu modernizace jej umožňují nazvat stíhačkou generace 4++, což znamená, že se svými schopnostmi co nejvíce blíží letounu páté generace PAK FA.

Historie vývoje

Začátkem 80. let, kdy byl Su-27 stále ovládán sovětským letectvem, jeho generální konstruktér Pavel Suchoj již plánoval vývoj modernizované verze. Původně byl označen jako Su-27M a byl vybaven výrazně vylepšenou avionikou, což dalo důvod považovat jej za nejlepší stíhačku těch let. Byl také vybaven rozmanitější sadou zbraní, které umožňovaly Su-27M (viz foto níže) plnit úkoly ničení a pozemních cílů.

Vylepšená verze se vyznačovala mnoha změnami v aerodynamice, avionice, designu elektrárny aměl také zvýšenou nosnost. Ke snížení hmotnosti a zvýšení kapacity paliva byly použity vysoce pevné kompozitní materiály a slitiny hliníku a lithia.

Su-27M byl vybaven proudovým motorem s tahem 125 kN, silnějším než Su-27. Samotný modernizační program Su-27 byl označen jako „Su-35BM“, kde písmena znamenala „velkou modernizaci“. Mnohé z toho, co se v té době udělalo, bylo začleněno do moderního letounu Su-35, jehož technické vlastnosti výrazně převyšují jeho původní prototyp Su-27M.

Další modernizace

V roce 2003 byl zahájen projekt výroby stíhačky k překlenutí mezery mezi modernizovanými verzemi Su-27M a Su-30MK a bojovým vozidlem páté generace PAK FA. Cílem projektu byla druhá modernizace draku letounu Su-27 (odtud jeho klasifikace jako stíhací letoun generace 4++) tak, aby výkony Su-35 odpovídaly úrovni realizované PAK FA. Kromě toho se letoun měl stát alternativou k rodině Su-30 v exportních dodávkách.

Vývoj letadla pokračoval až do roku 2007, kdy se stal dostupným k prodeji. O něco později Sukhoi Design Bureau oznámilo, že program vývoje Su-35 byl zahájen kvůli obavám, že by projekt PAK FA mohl čelit nedostatku financí.

Aktualizace horizontálního stabilizátoru

Charakteristiky Su-35, pokud jde o konstrukci jeho draku, zahrnují četné rozdíly od Su-27M, ačkoli navenek si letoun zachovává silnou vnější podobnost s jehopředchůdce.

Jedním z charakteristických konstrukčních rysů draku Su-27M byl aerodynamický design ovládacích prvků typu canard, který umožňuje letounu létat v maximálních úhlech náběhu až 120°. U tohoto schématu je horizontální ocas letadla - stabilizátory s výškovkami - umístěn před jeho křídly.

Při tomto uspořádání vodorovné ocasní plochy je však radarový signál odražený od povrchu letadla větší než u tradičního schématu za křídly. To usnadňuje detekci letadla. Proto moderní letadla, která jsou pro radary stěží viditelná (F-22 Raptor, PAK FA a Su-35), mají tradiční umístění vodorovné ocasní plochy - za křídly. Aby byly zachovány výhody použití přední vodorovné ocasní plochy, mají spolu s hlavní ocasní plochou za křídly také otočné části vyboulení křídel.

Co nového přinesly tyto změny vzhledu letounu Su-35? Vlastnosti (foto níže ukazuje rozdíly mezi jeho vzhledem a Su-27M) stíhačky se ukázaly být co nejblíže letounu 5. generace, s výjimkou jeho větší radarové viditelnosti a absence aktivního palubního letadla. radar.

Další úpravy draku

Charakteristika Su-35 z hlediska způsobu brzdění se liší od Su-27M v absenci vzduchové brzdy (štítu). Způsob brzdění Su-35 spočívá v tom, že jeho kormidla jsou umístěna v zadní části obouvertikální kýly, při přistání se odchylují v různých směrech, což vytváří brzdnou sílu. Mezi další aerodynamická vylepšení patří snížení výšky vertikálních stabilizátorů, menší výstupek kabiny a její potažení vodivou vrstvou, která maskuje, když je letadlo vystaveno radaru.

Posílení pevnosti draku letadla bylo dosaženo díky širokému použití slitin titanu, což zvýšilo jeho životnost na cca 30 let provozu a zároveň zvýšilo maximální vzletovou hmotnost na 34,5 tuny. Vnitřní kapacita paliva byla zvýšena o více než 20 % na 11,5 tuny a může být zvýšena na 14,5 tuny s přídavnými nádržemi.

Pokročilá avionika

Sukhoi Design Bureau udělalo vše pro to, aby výkon Su-35 z hlediska avioniky byl pouze vynikající. Provoz všech jednotek a zařízení letounu je řízen informačním řídicím systémem vybaveným dvěma palubními počítači. Shromažďuje a zpracovává data z různých taktických a letových řídicích systémů a zobrazuje relevantní informace pilotovi prostřednictvím dvou primárních multifunkčních displejů (MFD), které spolu se třemi sekundárními MFD tvoří sklo kokpitu. Letadlo má mnoho dalších vylepšení své avioniky a elektronických systémů, včetně digitálního bezdrátového systému řízení letu, a pilot je vybaven informační obrazovkou na přilbě a brýlemi pro noční vidění.

Radar a zaměřovací systém

Tato částMezi vlastnosti Su-35 patří přítomnost radaru Irbis s pasivním fázovaným anténním polem, který je důležitou součástí systému řízení palby letadla. Radar je schopen detekovat vzdušný cíl o ploše 3 metry čtvereční. m na vzdálenost 400 km a může poskytnout cílové označení pro 30 vzdušných cílů a vést osm z nich.

Radar je také schopen reprodukovat mapu Země pomocí různých režimů, včetně režimu syntézy clony. Radar Irbis je doplněn opticko-elektronickým zaměřovacím systémem, který využívá funkce laserového dálkoměru, TV a infračerveného detektoru cíle.

Výzbroj letadla

Jaké zbraně může stíhačka Su-35 nést? Mezi vlastnosti jejích zbraňových systémů patří použití různých raket vzduch-vzduch dlouhého a krátkého doletu, přesné a neřízené zbraně vzduch-země, mezi které patří rakety, bomby s objemovým výbuchem a konvenční bomby. Maximální nosnost zbraně je 8 tun, kterou lze nést na čtrnácti pevných bodech. Stíhačka může používat střely s dosahem až 300 km.

Stíhací motory

Su-35 je vybaven dvojicí proudových motorů, jejichž vektor tahu je řízen v jedné rovině. Tento motor je zjednodušenou verzí elektrárny typu Saturn-117 stíhacího letounu páté generace PAK FA. Jeho tah se odhaduje na 145 kN, což je o 20 kN více než u Su-27M. Má životnost 4000 hodin. Dvojice motorůletadlo má schopnost řídit výsledný vektor tahu. Každý z vektorů tahu trysky má svou vlastní osu otáčení nakloněnou k vertikální rovině. V tomto případě může být odchylka vektoru tahu každé trysky reprezentována jako výsledek odchylky samotné trysky ve směru dolů-dovnitř a nahoru-ven. Pokud se vektory tahu obou trysek vychylují synchronně, pak lze polohu letadla řídit pouze úhlem sklonu, ale s různými odchylkami vektorů tahu trysek lze řídit i úhly stáčení a náklonu. Podobný řídicí systém je implementován také na stíhačce PAK FA.

Motor umožňuje Su-35 dosáhnout trvalé nadzvukové rychlosti bez použití přídavného spalování. Na části motoru je aplikován povlak absorbující radar, aby se snížil radarový signál odražený od letadla.

Srovnávací charakteristiky Su-35 a F-22

Dosud jedinou stíhačkou 5. generace na světě, která byla uvedena do provozu, je americký F-22 Raptor. Jak víte, technologie Ste alth implementovaná do jeho konstrukce a zajištění utajení letadla pomocí radarů je založena na dvou principech:

• dává draku letadla speciálně navržený geometrický tvar, který zajišťuje odraz radarového signálu ve směru opačném, než je směr jeho příletu;
• rozptyl (absorpce) energie radarového signálu v materiálech, které tvoří povrch letadla, aby se zeslabil na takovou úroveň, že detekce odraženého signálu se stanenepravděpodobné.

Podle amerických údajů je odrazivost stíhačky F-22 ekvivalentní golfovému míčku, podle ruských údajů je to 0,3-0,4 m². Pro srovnání: pro MiG-29 je to 5 m² a pro Su-27 je to 12 m^{2. Je možné alespoň částečně dosáhnout výkonu Raptoru na Su-35? Charakteristiky (jejich srovnání s F-22 je uvedeno níže) ruského letounu nám umožňují vyjádřit v této věci opatrný optimismus.}

Ruští konstruktéři a vědci vyvinuli materiály a metody, které výrazně snížily odrazivost Su-35. Ruští vědci vytvořili matematické nástroje pro výpočet rozptylu elektromagnetických vln objekty složité konfigurace, jako je Su-35, rozbití je na malé plošky a přidání efektů okrajových vln a povrchových proudů. Antény jsou modelovány samostatně a poté přidány do celého simulačního modelu.

K pokrytí leteckých motorů byl vyvinut nový materiál pohlcující radary. Nebrání provozu protinámrazových systémů a odolává vysokorychlostním proudům vzduchu a teplotám až 200 °C. Radioabsorbující vrstva o tloušťce 0,7-1,4 mm je nanesena na povrchy motorů a na přední stupně nízkotlakého kompresoru pomocí robotického stříkacího systému.

Su-35 má také upravený překryt kabiny, který odráží radarové vlny, čímž se snižuje podíl kovových komponentů kokpitu na trubici zesilovače obrazu. Ruští technologové vyvinuli proces plazmového nanášení střídajících se vrstev kovových a polymerních materiálů. Tudyvytváří povlak, který blokuje vysokofrekvenční elektromagnetické vlny, odolává praskání a nezachycuje sluneční teplo v kabině.

Samozřejmě všechny tyto činnosti pouze přibližují vlastnosti Su-35 schopnostem F-22 Raptor, ale nečiní je identickými. Skutečné parity (a možná i převahy) bude dosaženo po přijetí ruského stíhacího letounu 5. generace PAK FA.

Pokud jde o ostatní letové vlastnosti, jejich srovnání pro Su-35 a F-22 dává následující obrázek. Ruský letoun je o čtyři metry delší (21,9 m versus 18,9 m) a téměř o metr vyšší (5,9 m versus 5,09 m) než americký letoun s větším rozpětím křídel (14,75 m versus 13,6 m). Zároveň se hmotnost Su-35 (prázdného) téměř rovná hmotnosti F-22 (19 500 kg oproti 19 700 kg), ale maximální hmotnost „Amerického“je o dvě a půl tuny více. (34 500 kg versus 38 000 kg). Maximální rychlost pro obě letadla je téměř stejná - asi 2400-2500 km/h, stejně jako praktický strop stoupání - 20 000 m.

Letový dosah Su-35 se dvěma externími nádržemi je ale vyšší (4600 km oproti 2960 km), bez nádrží „vysychání“doletí také dále než Raptor (3600 km oproti 3220 km).