Letadlo IL-86: fotografie, specifikace

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Letadlo Il-86 se stalo prvním a nejmasivnějším sovětským osobním letadlem se širokým trupem a možností jeho přestavby na vojenské zařízení v případě potřeby. Tento stroj byl navržen v konstrukční kanceláři Iljušin, sériově vyráběný v závodě ve Voroněži, vybavený čtyřmi výkonnými motory. Zvažte vlastnosti této jednotky, která byla odstraněna z komerčního provozu po roce 1997, ale některé jednotky jsou stále v provozuschopném stavu.

Krátký popis

První IL-86 vzlétl o deset let později než jeho americká obdoba modifikace Boeing-747. Takové zpoždění je způsobeno nejen slabým rozvojem sovětského leteckého průmyslu, ale také ekonomickými předpoklady spojenými s finanční krizí.

V té době v rozpadajícím se Sovětském svazu neexistovala žádná dopravní letadla pro cestující schopná přepravit více než 300 cestujících. Občané SSSR létali do zahraničí velmi zřídka, celou proceduru provázely četné kontroly a ankety. Práce na vytvoření tehdejšího airbusu však začaly probíhat již v sedmdesátých letech minulého století.

Pozadí

Pro začátek pro letecké dopravce z Ameriky doNa počátku 70. let bylo širokotrupé letadlo životně důležité. Společnost Boeing představila první verzi takového parníku. V Aeroflotu byly modely TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Jak-40 docela schopné uspokojit potřeby země.

Tyto letouny se vyznačovaly spolehlivostí, manévrovatelností a dalšími vlastnostmi. IL-86 uskutečnil svůj první let během olympijských her v Moskvě. Hlavním účelem jednotky je zajistit přepravu cestujících z letišť Domodědovo a Šeremetěvo.

Vývoj a testování

Letadlo IL-86, jehož fotografie je uvedeno výše, se stalo prvním domácím dopravním letadlem pro cestující se širokým trupem. Požadavky na jednotku stanovily mnoho nuancí, mezi nimiž byla zvláště důležitá kapacita kabiny nejméně 250 cestujících a také možnost přistání na dostupných drahách.

V říjnu 1967 bylo rozhodnuto vytvořit letoun s prodlouženým trupem o 6800 mm. Vývoj 350místného letadla začal v konstrukční kanceláři Iljušin.

Pro umístění tak velkého počtu personálu bylo nutné zvýšit počet sedadel v každé řadě, aniž by byly zanedbány podmínky pohodlí. Výsledkem bylo, že Design Bureau vypracovalo dvoupatrovou verzi a jednoúrovňový analog. Trup byl vybaven dvojicí samostatných kabin. Tento návrh nenašel podporu u zákazníka.

Modernizace

V únoru 1970 dostali specialisté Iljušinského konstrukčního úřadu úkol vyvinoutletadla schopná přepravit nejméně 350 cestujících. 2. února 1970 dostalo Design Bureau konkrétní zadání pro návrh širokotrupého osobního letadla. O dva roky později začal aktivní vývoj modelu zaměřeného na přepravu osob na principu „zavazadla s sebou“.

Konstruktéři stáli před nelehkým úkolem – vyrobit vložku se správnou geometrií a uspořádáním sedadel. Tento ukazatel byl ovlivněn nejen aerodynamickými parametry, ale také bezpečností, komerční složkou, pohodlím posádky a také nakládáním a vykládáním zavazadel. Ve výsledku se vývojáři modelu IL-86 usadili na verzi s kruhovou částí trupu a usazením na horní palubě podle vzorce 3/3/3. Toto řešení umožnilo umístit devět sedadel v jedné řadě, což poskytlo dvě uličky. Mezi inovacemi technického plánu lze zaznamenat použití mechanizace křídel z křídelních vložek se třemi sloty.

Charakteristika IL-86

Spodní paluba letadla byla vybavena speciálními regály, které byly určeny pro zavazadla a další náklad. Před vstupem do této části lodi museli cestující projít třemi poklopy, aby opustili břemeno, poté byli nasměrováni do části pro cestující ve druhé úrovni (po několika jednoramenných schodech).

Specifikem letounu IL-86 je rychlost pohybu cestujících, kteří trávili méně času nastupováním a manipulací se zavazadly. Tato možnost je způsobena především postupem pro registraci přepravy zboží, který nevyžadujezdlouhavé třídění a nakládání věcí na palubu. To také zahrnuje absenci prostojů na dopravním pásu po dobu několika minut.

Tests

V prosinci 1976 se uskutečnil první let prototypu letounu IL-86, jehož fotografie je uvedena níže. Tato akce byla prováděna z centrálního letiště. Frunze. Letovým ředitelem byl E. Kuzněcov, který v roce 1978 provedl technický let z Moskvy do Soči. Ve stejném období byly uskutečněny lety ve směru Leningrad, Rostov na Donu, Simferopol a Mineralnye Vody.

Jak je uvedeno v oficiálních údajích konstrukční kanceláře Iljušin, dotyčnému letadlu se podařilo navštívit Novosibirsk (únor 1980 je považován za oficiální datum přistání). V prosinci téhož roku letoun obdržel osvědčení o letové způsobilosti. Poté byl uskutečněn první pravidelný let na trase Moskva – Taškent.

Salon IL-86

Po zahájení oficiálního používání dotyčného letadla vytvořilo toto plavidlo 17 oficiálně potvrzených světových rekordů. Mezi nimi:

• Let na uzavřené trase jeden a dva tisíce kilometrů.
• Zvedání různých typů břemen rychlostí přes 970 kilometrů za hodinu.
• Nejvyšší hodnocení spolehlivosti ze všech letadel civilního letectví v té době.

Letadlo se širokým trupem bylo navrženo pro provoz ve středně dlouhých obdobích. V době vzniku plavidla bylo vybaveno moderním zařízením, které zajišťovalo spolehlivost a ovladatelnost stroje,spolu s vysokou úrovní bezpečnosti. Za vytvoření takové jednotky byli tvůrci oceněni Leninovou cenou a řadou dalších státních vyznamenání.

Funkce

S délkou letounu IL-86 téměř 60 metrů měl mezi domácími i zahraničními protějšky řadu výhod. Ve skutečnosti šlo o dolnoplošný airbus se čtyřmi turbínovými motory. Je vybavena jednokýlovým peřím a zametenými křídly.

Pro tento letoun byly speciálně vytvořeny pohonné jednotky NK-86, což jsou modernizované motory používané na IL-62 a TU-154. Tah motoru - 13 000 kgf. Právě tyto „motory“se staly hlavním důvodem vyřazení letounu ze sériového provozu. Faktem je, že NK-86 měl vysokou míru hluku a spotřebu paliva. Došlo to tak daleko, že o těchto pohonných jednotkách začali vtipkovat a argumentovali tím, že letadlo spouštějí pomalým startem, a to je možné jen díky zakřivení planety. Navíc rozměry zadaného motoru s přihlédnutím k draku a podvozku znemožnily výpočet udržovatelnosti vložky a jejího efektivního výkonu při vysokých okolních teplotách. Během vzletu se často spouštěly teplotní senzory, což vedlo k úplné nebo částečné deaktivaci motorů.

Zajímavá fakta

V zájmu spravedlnosti stojí za zmínku, že interiér IL-86, jehož fotografie je uvedena níže, měl vynikající zvukovou izolaci. Navzdoryhluk elektráren, cestující během letu nezažili mnoho nepohodlí. Hladina zvuku však neumožňovala zapadnout do přijatelných mezinárodních norem pro pravidelné lety na lince civilního letectví.

To způsobilo problém u letů do zemí v zahraničí. Celkově vzato byla životaschopnost jednoho z prvních sovětských airbusů krátkodobá. Hromadné stahování těchto letadel začalo již v roce 2001. To bylo z velké části způsobeno jejich nepraktičností a zvýšenou hlučností. Poslední lety pro IL-86 byly lety z Moskvy do Soči a Simferopolu. Atlant-Sojuz pracoval v tomto směru až do října 2010.

V 80. letech minulého století probíhal v SSSR výzkum letounů řady IL-86. Následně plánovali instalaci motorů Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В s turbodmychadlem (výroba - Velká Británie, tažná síla - 19 000 kgf). V důsledku toho měl letoun dostat prodloužený trup a schopnost přepravit nejméně 450 cestujících na vzdálenost až čtyři tisíce kilometrů.

Na základě IL-86 byl vyvinut a vytvořen dálkový analog pod indexem 96. Bohužel se obě modifikace nestaly sériovými vložkami z praktických důvodů. Toto místo bylo obsazeno modely značky Airbus (Airbus A310), které sloužily asi deset nebo patnáct let, a také Boeingy konfigurací Boeing 747, Boeing 767.

Výsledek

Historie sovětského airbusunebyl úspěšný, stejně jako jeho nejbližší nástupce, IL-96. Celkový počet vyrobených jednotek s nataženými trupy byl pouze 27 exemplářů. V aktivním provozu, který trvá dodnes, je zapojeno pouze 11 strojů. Některé exempláře jsou součástí speciální letecké čety Ruska, další 3 kusy jsou provozovány na Kubě. Vývojáři poznamenávají, že uvažovaná čtyřmotorová dálková letadla nenašla správné využití kvůli vysoké spotřebě paliva a hluku a také nízkému pohodlí pro cestující.