Jib samohybný pásový jeřáb RDK-250: specifikace

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Nová značka se nerodí vždy od nuly. Někdy se objeví jako výsledek dohody mezi producentskými zeměmi a poté se oddělí. Velmi často si zachovává vlastnosti vlastní oběma rodičům. Pozoruhodným příkladem takového řešení je sovětsko-německá výroba stavebních jeřábů založená v 70. letech minulého století.

Pro použití na území Unie byly vyrobeny verze RDK-250. Specifikace, klady a zápory, stejně jako historii vytvoření tohoto „skutečného monstra“mezi jeho kolegy, zvážíme v této recenzi.

Historie modelu

Než přejdeme k historii vzniku popsaného jeřábu, stojí za zmínku jeden zajímavý fakt. Vytvořili jej Němci pro použití na území Unie. Ale prototypem německého modelu byl jeřáb MKG-25, vytvořený v ukrajinské SSR. Jeho jméno bylo jednoduše dešifrováno - jeřáb s nosností 25 tun, na víceválcových pásových vozech. První německý pásový jeřáb vyjel ze Zemag Zeitz v roce 1967.

Toto byl první model řady RDK - RDK-25. Jeřáb byl spolehlivý, nenáročný na údržbu a hlavně umělpracovat na téměř jakékoli platformě. Stroj byl napájen buď z vlastní elektrárny, nebo z externího generátoru 380 V. Jednalo se prakticky o sovětský model - Němci změnili systém pohybu jeřábu a místo jednoho umístili několik motorů, z nichž každý byl zodpovědný za určité akce.

Fáze vývoje

V roce 1972 byl ukončen první model. Nahrazuje ho vylepšená verze RDK-250. Nosnost nového jeřábu zůstává stejná, ale „0“v názvu by mělo znamenat, že se jedná o zcela nový vývoj.

V zájmu spravedlnosti je třeba poznamenat, že pouze elektrárna se stala novou, zbytek bloků migroval z první úpravy. Zákazníci jeřáb přijali s tím, že však nesplňuje standardy železniční dopravy přijaté v Unii. Pro přepravu je nutné odstranit nejen výložník, ale také kabinu, jinak výška nákladu přesahuje limity. Němci tuto možnost označí indexem „1“(první) a recyklují kabinu jeřábníka. Takto vypadá model RDK-250-2 - tentokrát se změny týkají pouze výšky kabiny řidiče.

Kapacita v číslech

Je třeba poznamenat, že spolupráce s Němci pokračovala až do rozpadu Unie. V roce 1983 se objevily pásové jeřáby RDK-400. Jak již z názvu vyplývá, nosnost modelu byla 40 tun. Tento jeřáb se vyráběl 7 let a v roce 1990 vstoupil na trh stroj, ve kterém toto číslo bylo již 63 tun. Celá řada Němců byla označena stejným způsobem:nejprve název modelu, poté 2 číslice - nosnost a nezměněná "0" na konci - vylepšeno. Přitom byly takto poznamenány nejen verze pro Unii, ale i pro země RVHP. Souběžně s 250 vyšel jeřáb RDK-280. Z názvu je zřejmé, že měl jinou nosnost, jiné motory (vyrobené v ČSSR) a výpočet pro jiné klimatické podmínky.

Úpravy

Pro Sovětský svaz bylo vyrobeno asi 15 tisíc jeřábů s nosností 25 tun. Kromě již zmíněných verzí 1 a 2 vydali Němci ještě další dvě modifikace. Verze RDK-250-4 byla určena pro provoz v podmínkách Dálného severu. Od všech předchozích modelů se lišil izolovanou kabinou, schopností pracovat při -50 stupních, zesílenou ochranou a dalšími detaily.

Kromě toho byl vyroben jeřáb, který dostal v názvu navíc index „3“. Chlubil se silnějším a modernějším dieselovým motorem a také některými novinkami. Jedním z nich byl vylepšený napájecí obvod, který měl možnost kompletně přepnout na jeden zdroj. Pokud na staveništi náhle zmizela elektřina, přešel jeřáb na práci z dieselagregátu. Ten se skládal ze dvou částí, které umožňovaly jejich samostatné vypnutí, aniž by došlo ke snížení výkonu.

Vlastnosti německého vývoje

Na rozdíl od sovětského prototypu mohly být jeřáby německé výroby použity nejen při stavbě budov a konstrukcí. S drapákem mohl být stroj úspěšně použit pro nakládání a vykládání. Díky určité unifikaci je výložníkový jeřábNěmecká výroba mohla používat většinu přídavných trysek používaných pro konvenční stroje této třídy.

Sdílení zátěže mezi více motory by mohlo změnit schopnost jeřábu pohybovat se. Kromě hlavních úkolů by bylo možné použít nový vývoj pro přesun těžkých nákladů.

Mechanismus výložníku

I po vývoji verze RDK-250-2 bylo při přesunech na velké vzdálenosti nutné demontovat výložník z jeřábu. Tato potřeba však měla i stinnou stránku – pracovníci mohli prodloužit boom přímo na místě.

V základní verzi měl délku 12 metrů. Ale pomocí dalších vložek, které byly stejně jako samotný šíp připevněny ke kloubům prstů, to šlo téměř ztrojnásobit. Maximální délka mohla být 35,5 m. Němci navíc poskytli dvě možnosti výložníku - pevný pevný o délce 5 m nebo pohyblivý-otočný. Ten druhý mohl být prodloužen.

Volitelné vybavení

Možnost rozšíření umožnila použití tohoto výložníkového jeřábu nejen k určenému účelu – ke zvedání a přemisťování nákladu. Podle specifikace vývojáře mohla být základní výbava dvou typů – výložník nebo věž, hlavní rozdíly mezi nimi byly v horním konci. Později se však kromě těchto dvou možností objevila ještě třetí - beranidlo, namontované na kabině jako běžné věžové vybavení. To okamžitě rozšířilo použití jeřábu - od počátečních fází až do koncekonstrukce. A schopnost zvednout břemeno do výšky více než 20 metrů umožňuje jeho použití pro stavbu konstrukcí dostatečné výšky.

Přeprava jeřábem

Stejné specifikace uvádějí, že RDK je mobilní jeřáb, ale stejně jako většina stavebních strojů je jeho vlastní pojezdová rychlost pouze 1,5 km/h. Mimo staveniště je to dobrý ukazatel, zvláště vezmeme-li v úvahu, že se mohl pohybovat s nákladem na háku, ale k přepravě na nové místo práce musel použít silnici nebo železnici.

Pohyb byl proveden v několika fázích:

• demontáž výložníku, věže, stožárů;
• odbavení na vlečné síti s podvalníkem (případ silniční přepravy);
• shipping.

Pak byla zpětná montáž na novém místě.

Pro přepravu po železnici byla nejčastěji nesena jiným jeřábem a umístěna na otevřené plošině.

Aktuálně

Němci dokončili výrobu jeřábů v roce 1993. Přesto je stále k vidění na mnoha výškových budovách v Rusku. Díky spolehlivosti, nenáročnosti, schopnosti pohybu s nákladem je model stále v provozu. Je třeba také poznamenat, že náhradní díly RDK-250 lze nalézt v každé velké specializované dílně.

Můžete vyměnit kovové vložky pro výložník, lano, kola nebo pásové sestavy, další části jeřábu. I přes konec výroby výběrkomponenty vám umožňují používat tuto verzi po velmi dlouhou dobu.

Samostatně lze zmínit možnost unifikace, díky které může jeřáb použít téměř jakékoli zařízení určené pro jiné modely. A také možnost použití nástavců, udělat z něj beranidlo nebo dokonce vrtnou soupravu.

Funkce

V této sekci zahrneme další parametry RDK-250, které dříve zůstávaly ve stínu. Technické charakteristiky budou prezentovány ve formě několika seznamů. Začněme vnějšími parametry (vše v milimetrech):

• width - 3225;
• délka - 6275;
• výška – 3350.

Všechna data bez výložníku, v přepravní poloze.

Zatížení pro standardní provoz na výložníku s vložkami:

• výška zdvihu (maximální) - 45 m;
• hloubka spuštění - 6 m;
• nosnost - 25 t;
• maximální a minimální dosah – 22 a 4 m;
• rychlost zvedání zátěže - 7,5 m/min,
• spouštění - 15, 5 (je třeba poznamenat, že pro spouštění mohou pracovat dva motory).
• rychlost pohybu se zátěží na háku - 1 km/h, bez zátěže - 1,5 km/h.

Zde také uvádíme, že samohybný jeřáb měl oddělené pojezdové a rotační mechanismy, díky čemuž byla horní část s kabinou schopna provést kompletní otočení kolem osy za dvě minuty.

Je třeba také poznamenat, že housenková základna umožnila provedenípracovat i na nakloněné rovině:

• v provedení výložníku - 3 stupně se zatížením a až 15 bez;
• ve verzi věž - 2 stupně s délkou až 27 metrů, přes - ne více než jeden.

Vzhledem k tomu, že otočná část jeřábu téměř úplně opakuje tu na pneumatických kolových vozidlech, budeme se podrobněji věnovat podvozku, spodní části. Pohyb jeřábu je realizován pomocí dvojice motorů, na jejichž hřídelích jsou umístěna hnací kola pásových vozíků. Mezi horní, otočnou a spodní částí jsou umístěny sběrače proudu propojující všechny elektrické obvody. Pro napájení z externího zdroje je určen výstupní kabel se zástrčkovou objímkou. Kromě sedadla jeřábníka může v kabině sedět ještě jedna osoba. Před spodním rámem je oplocený vozík na opravu motorů pojezdového mechanismu. Přístup ke zbytku motorů a údržbě elektrického systému je přes kryty na spodní straně.

Závěr

Jeřáb RDK-250, vytvořený jako výsledek sovětsko-německé spolupráce, se stal skutečným darem z nebes pro masovou výstavbu na počátku až polovině 70. let. Přítomnost a možnost použití dalšího vybavení více než zaplatila náklady a velikost takového stroje. Navíc se jeřáb nedal koupit. Mnoho velkých stavebních společností bylo ochotno vám jej pronajmout s vlastní STK.