Pásový dopravník: práce, schéma a zařízení. Obsluha pásových dopravníků

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Dnes je těžké si představit vysoce výkonnou výrobu bez použití dopravníku. K přepravě zboží, včetně volně loženého, používejte uzavřené pásy. Dá se říci, že se jedná o souvislou jednotku, která má nosné tělo (pružná páska). Podívejme se blíže na to, co je pásový dopravník, jaký je jeho účel, rozsah a také jaké jsou jemnosti ovládání tohoto zařízení.

Rozsah a účel

Dnes je to jeden z nejslibnějších způsobů dopravy, který je pro velké toky nákladu téměř nepostradatelný. Dopravní pás je navíc nepostradatelnou součástí každé těžké i lehké výroby. Používá se v hutnictví, pro přepravu sypkých materiálů, v potravinářském průmyslu,medicína a tak dále. Princip činnosti a zařízení jsou ve všech případech téměř stejné. Rozdíly mohou být v podobě řemene, jeho nosnosti a pružnosti, ale i hnací síly. Ve většině případů vám tento druh dopravníku umožňuje částečně automatizovat výrobu a snížit množství ruční práce. S ohledem na to podléhají uvažované přepravované stroje přísným požadavkům. Z velké části se jedná o pevnost, výkon a zaměnitelnost opotřebovaného řemene. Jednotky jsou schopné provozu při teplotách v rozsahu od -50 do +45, což je určeno technickými charakteristikami nosného tělesa.

Obsluha a uspořádání dopravního pásu

Páska - pracovní těleso dopravníku, předepnuto a připojeno. Je poháněn třením mezi řemenem a hnacím bubnem. Navíc je určující třecí síla, kterou se nosné a tažné těleso pohybuje. Aby se zabránilo vychýlení pásu po délce dopravníku, jsou instalovány válečkové podpěry, na kterých se během pohybu opírá. Jak vidíte, zařízení jednotky je poměrně jednoduché. Zajímavým bodem je rychlost výměny opotřebované pásky. To se provádí následovně: při provozu dopravníku na dokovacím místě se nosné těleso vypaří a na něj se přinýtuje nebo vulkanizuje nová páska. Poté, co hnací buben provede úplný cyklus, je druhý konec upevněn. Tento přístup je dobrý, protože během provozu prakticky nedochází k prostojům zařízeníinstalace je provedena během několika minut, i když hodně závisí na typu trakčního tělesa. K čištění pásky jsou instalovány kartáče a centrovací válečky, aby se zabránilo deformaci. Konstrukce pásového dopravníku je taková, že jednotku lze použít v mnoha průmyslových odvětvích. Teď pojďme dál.

Výhody použití dopravního pásu

Pojďme se podívat na hlavní výhody, které tato jednotka má. Hlavní výhodou pásového dopravníku je, že jej lze použít k přepravě zboží na velmi dlouhé vzdálenosti. V některých případech může délka nosné nástavby dosáhnout 3-5 kilometrů. Žádné jiné potrubí nemůže být tak dlouhé. Je to dáno velkou hmotností, složitým designem a hlavně vysokými náklady na vybavení. V případě pásového dopravníku nejsou žádné problémy. Další nespornou výhodou je vysoký výkon. Někdy může rychlost dosáhnout 6-10 m / s, s šířkou pásky 2,4-3,0 metrů. V tomto případě může produktivita přesáhnout 20-30 tisíc tun za hodinu. Pásový dopravník navíc patří k univerzálním dopravním linkám. Je to dáno tím, že můžete přesouvat různé zboží. Další důležitou výhodou je možnost přemisťování zboží v nakloněné poloze. S rostoucím úhlem a dobou trvání dopravníku jeho rychlost klesá.

Nevýhody pásových dopravníků

Stojí za zmínku, že existují významné nedostatky, které omezují rozsahpoužití dopravních zařízení tohoto typu. Hlavní nevýhodou je vysoká cena pásky a válečků. Trakční a nosná nástavba stojí ve většině případů cca 30 % celkových nákladů na montáž, což je hodně. I když zde hodně závisí na účelu, stejně jako na technických vlastnostech (materiál, počet vrstev atd.). Další nevýhodou je, že buben pásového dopravníku pohání pás třením. To omezuje úhel elevace, takže nemůže překročit 20 stupňů. Kromě toho je poměrně problematické přemisťovat prachové náklady, které se mohou během pohybu částečně těkat a drolit. Je obtížné pracovat při příliš nízkých teplotách, stejně jako při příliš vysokých. Tepelný dopad změní vlastnosti flexibilní pásky a také povede ke zničení.

Provoz pásových dopravníků

Jak je uvedeno výše, LC může pracovat při vysokých rychlostech. Díky tomu je pásový dopravník produktivnější než jiné dopravní jednotky. Hlavním rysem provozu je, že je možné vytvářet složité trasy. Můžete například vytvořit složitou trasu se zatáčkami, vodorovnými a nakloněnými úseky. I za ztížených provozních podmínek (kolísání teplot, vysoká prašnost atd.) zajišťuje pásový dopravník spolehlivý provoz bez poruch. Ve většině případů je při správné údržbě možné jasně předpovědět dobu výpadku trakčního prvku. To umožňuje provozzařízení bez prostojů. K dnešnímu dni bylo vyvinuto obrovské množství pohonů, které zajišťovaly provoz LC. Při zvětšování délky je instalováno několik motorů, které zajišťují normální provoz. Když jeden disk odejde, druhý bude fungovat. V tomto případě, i když se výkon sníží, nedojde k prostojům.

Uspořádání a návrh napínací a hnací stanice

Pohon pásového dopravníku se skládá z motoru, převodovky a několika spojek. V místech ohybu jsou instalovány válečkové nebo vychylovací baterie, které vytvářejí hladký přechod. Celá konstrukce je spolu s pohonem namontována na základ, který je nutné předem položit. Pohonná stanice se skládá z pohonu i nakládacího boxu a část, kde je umístěn napínák a nakládací trychtýř, se označuje jako napínací stanice. Mezi těmito dvěma stanicemi je střední část dopravníku, je tvořena několika lineárními sekcemi. Ty se skládají z identických lineárních úseků propojených šrouby. A nyní si povíme, co jsou to pásové dopravníky a jaký je jejich zásadní rozdíl. Zde je několik zajímavých bodů.

Klasifikace pásových dopravníků

Existují určité znaky, podle kterých lze data zařízení podmíněně rozdělit do několika skupin:

• podle rozsahu: existují obecné účely, speciální a podzemní (přeprava osob, navíjení a také mobilní);
• podle tvaru trati:jednoduché (s přímým řezem), složité (se skloněnou přerušovanou čarou), stejně jako křivočaré nebo prostorové (ohyb v rovině nosného tělesa);
• ve směru pohybu nákladu: zvedání a spouštění;
• podle tvaru pásu a uložení zátěže: existují ploché a drážkované pásy v různých modifikacích;
• podle sklonu trati: horizontální, nakloněná, strmá (úhel větší než 22 stupňů) a vertikální.

Mělo by být zřejmé, že kromě toho schéma pásového dopravníku umožňuje použití různých tažných a nosných těles. Pásky jsou gumolátkové, gumolankové, drátěné a také ocelové. Typ pásky se vybírá na základě podmínek, ve kterých bude fungovat. Například ocelové trakční prvky se používají pro práci při vysokých teplotách (až 850 stupňů), stejně jako drát, který může přepravovat náklady při provozní teplotě 1100 stupňů Celsia.

Důlní dopravníky

Samostatně je třeba říci několik slov o přepravě zařízení pracujících pod zemí. Je pozoruhodné, že schéma tohoto typu pásového dopravníku je poněkud odlišné. Míra spolehlivosti se několikrát zvyšuje. Je to dáno tím, že nosná korba slouží k přepravě osob, ale i těžkého kusového zboží, a to vše ve stísněných podmínkách. Pohon má například dva napínací bubny, což umožňuje nejen výkon zařízení, ale také zajištění dostatečné spolehlivosti.

Závěr

Dnes obliba pásových dopravníků neustále roste. Z tohoto prostého důvodu se neustále vyvíjejí nové typy nástaveb. Zejména je důležité vytvořit vysoce pevné tepelně odolné díly. Například je nutné zvýšit životnost válečků, které neustále selhávají. Můžeme říci, že provoz pásového dopravníku je považován za poměrně levný. Pokud přepravíte náklad na vzdálenost až 30 km pomocí LC, bude to mnohem ekonomičtější než po silnici.