Nadzvukový mezikontinentální bombardér T-4MS ("produkt 200"): hlavní charakteristiky

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Projekty, které se nestihly stát skutečností, ale vešly do historie… Kolik jich zaslouženě a nezapomenutých. Jedním z těchto projektů je strategický nadzvukový nosič mezikontinentálních bombardérů a raket vyvinutý konstrukční kanceláří vedenou P. O. Sukhoi.

Předpoklady pro vytvoření

Jak se často stává, otázka potřeby vytvořit strategické letectví, která se objevila již dříve, byla znovu nastolena armádou v roce 1967, kdy bylo ve Spojených státech rozhodnuto vytvořit slibný pilotovaný strategický letoun (Advanced Manned Strategic Aircraft). Projekt AMSA zahájil vytvoření slavného B-1, vysokohorského hlubinného invazního strategického bombardéru.

A v lednu 1969 na příkaz ministra leteckého průmyslu začala soutěž mezi konstrukčními kancelářemi V. M. Mjasiščeva, A. N. Tupoleva a P. O. Suchoje. V souladu s tímto rozkazem musely podniky provést výzkum strategického dvourežimového letadla, vytvořit elektrárnu, raketové zbraně a palubní systémy. Pouze tvorbaradioelektronický komplex byl pod jurisdikcí ministerstva radioelektronického průmyslu. Jeho objednávka se objevila na jaře toho roku.

Počáteční údaje

Vládní nařízení z pozdního podzimu 1967 určilo vlastnosti budoucího letadla.

V první řadě měl mít výjimečné letové vlastnosti.

Ve výšce do 1,8 km byla rychlost nastavena na 3,2-3,5 tisíce km/h. Navíc se předpokládalo, že v tomto režimu a při podzvukových rychlostech u země by letadlo mělo uletět alespoň 11-13 tisíc km a při letu ve velkých výškách při podzvukovém letu dosah 16-18 tisíc km.

Úkol byl také vydán na složení zbraní. Měl být zaměnitelný a sestával z volně padajících a nastavitelných pum různých typů a účelů a vzduchem odpalovaných střel, čtyř hypersonických Kh-45 Molniya a až 24 aerobalistických Kh-2000. Celková hmotnost zbraní byla také stanovena - 45 tun.

Zahájit vývoj

Konstrukční kancelář Suchoj P. O. od roku 1961, rovněž na konkurenčním základě, vyvíjí nadzvukový bombardér-raketový nosič T-4, který pro hmotnost 100 tun dostal druhé jméno „Sotka“. Měl dosáhnout rychlosti 3000 km/h, překonat tepelnou bariéru, a proto mít téměř dokonalou aerodynamiku. Speciálně pro něj byla vyvinuta střela vzduch-země, elektrárna a navigační zařízení. Byl schválen pouze třicátý třetí návrh nového letadla.

Na základně abyl vyvinut nový strategický dvourežimový letoun T-4MS s maximální návazností na původní model. Nový vývoj měl zůstat: elektrárna, již zvládnuté nové materiály, standardní konstrukční a technologická řešení, vyvinuté a testované palubní systémy a zařízení a, což by se stalo důležitým v procesu hromadné výroby, osvědčené technologické postupy. Stroj dokonce obdržel kód analogicky se Sotkou. Jeho vzletová hmotnost se podle propočtů konstruktérů blížila dvěma stům tun, proto se letounu T-4MS začalo říkat „produkt 200“.

Nová řešení

Bohužel se nám nepodařilo realizovat tak skvělý nápad. Pokud zachováte schéma rozložení, pak se rozměry a hmotnost nového produktu dramaticky zvýšily, ale přesto nebylo možné umístit celý objem zbraní.

Proto v Sukhoi P. O. specialisté se nejprve pustili do vývoje nového schématu uspořádání, které by umožnilo získat maximální možné objemy s minimálním umytým povrchem a zajistit umístění potřebných zbraní v nákladových prostorech. Zároveň musela být konstrukce co nejpevnější, aby letadlo mohlo létat vysokou rychlostí blízko země.

Kromě toho bylo rozhodnuto vyloučit pohonný systém z elektrického obvodu letadla. V tomto případě bylo možné vytvořit nové modifikace s jinými motory. Nové uspořádání mělo zachovat možnost neustálého zlepšování letových vlastností a technických údajů nového produktu.

Bběhem práce konstruktéra a vytvořil aerodynamické uspořádání, jehož integrovaný obvod byl proveden podle typu "létající křídlo", rotační konzoly o malé ploše (samozřejmě relativně malé) mohly měnit rozmítání za letu.

Rozvržení bombardéru

Základem pro vývoj předběžného projektu bylo zásadně nové uspořádání letounu T-4MS, dohodnuté na konci léta 1970.

Modely tohoto uspořádání byly vyfouknuty v aerodynamických tunelech TsAGI a vykazovaly výjimečné výsledky jak při podzvukových rychlostech letu, tak při nadzvukových rychlostech.

Vzhledem k malé ploše otočných konzol a tuhému nosnému tělesu středové sekce zmizela elastická deformace křídla při letech u země.

Zároveň se pohyb otočných konzol měnil v rozsahu od 30° do 72°.

Štěstí bylo nepochybné, ale celý příští rok byl věnován dokončení předběžného projektu.

Tloušťka a tvar profilu křídla byly změněny, aby se dále zlepšila aerodynamická kvalita. Použití nadkritických profilů mělo zvýšit cestovní podzvukovou rychlost. Byly provedeny studie o tom, jak mohou úkosy křídel ovlivnit provoz elektrárny a vertikální ocasní plochy. Pokračovaly práce na výběru tvaru křídla za účelem zvýšení stability a ovladatelnosti stroje.

Byl zvolen optimální návrh a schéma výkonu draku letadla, aby se zvýšila návratnost hmoty paliva.

Pracujeme na chybách

Veškerý vývoj byl testován v aerodynamických tunelech TsAGI. V důsledku toho odborníci zjistili, že letounšpatné zarovnání, je zde nestabilita minimálně 5 %. Bylo rozhodnuto dále upřesnit rozvržení.

V důsledku toho se u variant T-4MS objevily vodorovné ocasní plochy a dlouhý nos. V jedné verzi měl nos dokonce jehlovitý tvar. Pro další vývoj však bylo přijato uspořádání, ve kterém byla příď poněkud prodloužena, kromě ní z nosného trupu znatelně vyčnívaly pouze motorové gondoly, svislá ocasní plocha se dvěma kýly a otočné konzoly křídel. Zvláštní pozornost byla věnována problému snížení viditelnosti na nepřátelských radarech.

Popis bombardéru T-4MS

Letadlo mělo řídit tříčlenná posádka, která byla umístěna v kabině s nízkou projekcí. Velitel lodi, pilot a navigátor-operátor přitom museli létat ve skafandrech, přestože pilotní kabina dvou oddílů byla vzduchotěsná. Přední oddíl byl určen pro piloty a zadní oddíl pro navigátora. Protože vrchlík prakticky nevyčníval, byly k dispozici speciální klapky pro zlepšení viditelnosti během vzletu a přistání.

Vystřelovací sedadla zajišťovala bezpečný nouzový únik letadla v jakékoli výšce a rychlosti, včetně přistání a vzletu.

Radioelektronické vybavení na palubě sestávalo z navigace, letových systémů, radiokomunikačních a obranných systémů, výpočetní techniky, obranných zaměřovacích systémů, rozmnožovacích a řídicích systémů raket.

Celkové rozměry vzducholodě, která byla definována jako nadzvukový mezikontinentální bombardér,vyrobeno:

- délka – 41,2 m;

- výška - 8 m;

- rozpětí středové sekce - 14,4 m;

- rozpětí křídel při úhlu sklonu 30° - 40,8 m;

- plocha křídel pod úhlem sklonu 30° - 97,5 m2

Odhadovaná vzletová hmotnost letadla byla 170 tun.

Pohonná jednotka bombardéru

V ocasní části byly ve dvou gondolách od sebe vzdálených čtyři NK-101 DTRD v párech. Vzletový tah každého z nich byl 20 000 kgf. Předpokládalo se, že motory budou kombinovat výhody obtokového motoru při cestovním letu při podzvukových rychlostech a proudového motoru při zrychlení a při nadzvukovém letu.

gondoly měly ploché nastavitelné přívody vzduchu oddělené přepážkou pro každý motor, chráněné před námrazou a vniknutím cizích předmětů.

Kromě motorů elektrárna zahrnovala systémy pro doplňování paliva letadla na zemi i ve vzduchu, napájení motorů, nouzové vypouštění paliva, přetlakování, chlazení a hašení požáru.

Hlavní palivové nádrže byly umístěny v oddílech ve střední části.

Odhadované údaje o letu

Letadlo bylo navrženo pro lety na velmi dlouhé vzdálenosti. Podle výpočtů mohl létat bez doplňování paliva za letu s běžným bojovým zatížením 9 tun při cestovní rychlosti 900 km / h (podzvukový) 14 tisíc km a při 3000 km / h (nadzvukový) - 9 tisíc km.

Ve výšce mohl bombardér letět rychlostí 3,2 tisíce km/h, blízko země - 1,1 tisíce km/h.

Současněmaximální výška, do které by podle výpočtů mohlo letadlo vystoupat, byla 24 000 m.

Při tak velké hmotnosti byla délka vzletu 100 m a délka dráhy po přistání 950 m.

Zbraně na palubě

Odhadovaný náklad bomby byl 9 tun volně padajících a koordinovaných bomb.

Slibný raketový nosič T-4MS měl nést dvě až čtyři střely na kapalné palivo Kh-45 Molniya dlouhého doletu, které byly speciálně vyvinuty pro projekt T-4, s naváděcím systémem ARLGSN a kumulativní vysoce výbušná hlavice. Jejich rysem byla radiotransparentní kapotáž. Délka rakety je cca 10 m, startovací hmotnost 5 tun, nosnost 0,5 tuny. Jeho letový dosah je 1,5 tisíce km, rychlost letu až 9 tisíc km/h.

Letoun byl rovněž vyzbrojen střelami až 24 kh-2000 s naváděcím systémem INS, s dostřelem až 300 km, rychlostí letu cca 2 M a startovací hmotností 1 t.

Různé typy zbraní, raket, leteckých pum, minových torpédových zbraní, jednorázových skupin bomb byly umístěny ve dvou vnitřních oddílech vybavených ventilací a tepelnou ochranou, transportními a padacími systémy.

Výsledky soutěže

Kromě nápadu P. O. MAP na vědecké a technické radě na podzim roku 1972.

Tu-160 byl původně odmítnut armádou kvůli přílišné podobnosti s osobním letadlem. M-20 vyhovoval armádě, ale nově vytvořená konstrukční kancelář nikolivměla výrobní kapacitu pro sériovou výrobu stroje.

T-4MS přitahoval všeobecnou pozornost a byl uznáván jako nejlepší, ale … Ve stejné době byl v Design Bureau pod vedením P. O. Suchoje vytvořen nový stíhač, který byl vydán pod číslem SU -27, pracovalo se na vytvoření modifikací stávajících stíhaček Su-24 a Su-17M. Ministerstvo leteckého průmyslu se domnívalo, že tyto práce v „lehkém“letectví jsou důležitější a konstrukční kancelář nebude schopna pracovat ve dvou různých oblastech.

Stalo se, že soutěž vyhrál projekt Suchoj P. O. Design Bureau a další práce provedl A. N. Tupolev Design Bureau. Velitel letectva P. S. Kutakhov navíc nabídl předání všech materiálů Tupolevům, ale ti to odmítli a pokračovali v samostatném zlepšování svého vývoje.

Proto letadlo s přibližně stejným užitečným zatížením a letovým dosahem při podzvukových rychlostech, ale s letovou hmotností větší o 35 % a polovičním letovým dosahem při superzoomu, než by mohl být, kdyby byl přijat, byl projekt P. O. Sukhoi.

Ihned po skončení soutěže byly práce na projektu T-4MS zastaveny. Letoun nikdy nespatřil oblohu, ale myšlenky zrozené během jeho vývoje byly ztělesněny ve stejném Tu-160 a ve stíhačkách Su-27 a MiG-29. Možná budou také ztělesněny v letadlech současného století.