Křižník "Ždanov" - sovětský křižník projektu "68-bis": hlavní charakteristiky, datum startu, výzbroj, bojová dráha

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Velitelský křižník Ždanov, postavený v Leningradské továrně pod číslem 419, byl pojmenován po prominentní socialistické postavě. Tato loď je známá svými plavbami, odvahou posádky a obratným vedením kapitána lodi. Zájemcům se zdají zvláštnosti vlastnosti této lodi postavené podle úspěšného projektu 68-bis.

Jak to všechno začalo

Slavný sovětský křižník zažil první oslavu v lednu 1953 - 25. na něm byla slavnostně vztyčena vlajka státní flotily. Formace proběhla za účasti velitele osmé formace KBF. Loď je přidělena na základnu v Tallinnu. Loď byla postavena závodem Leningrad 189th pojmenovaným po Ordzhonikidze. Transport uvolněn pod 419. číslem. Jméno bylo vybráno na počest slavné sovětské osobnosti, která se narodila v devatenáctém století a zemřela v roce 1948. Ždanov byl během své politické kariéry tajemníkem oblastního výboru KSSS (b) v Leningradu. Potvrzení o převzetí lodi bylo vydáno posledního dne prosince 1952. Od této chvíle je loď v provozu.

Přestože registračním přístavem křižníku Ždanov byl Tallinn, neznamená to, že se zde loď nacházela po celou dobu. Poprvé se v historii lodi uskutečnila dálková plavba v roce 1957, kdy byla na podzim vyslána lehká loď do Jugoslávie. Během plavby byla navštívena i Sýrie, po které se křižník vrátil. Posádka lodi úspěšně splnila všechny úkoly, které jí byly přiděleny. V důsledku akce byla konstatována kázeň personálu, mimořádné školení veškerého personálu a organizační schopnosti řídícího týmu. Všichni námořníci, předáci, důstojníci, kteří se stali účastníky této kampaně roku 1957, obdrželi speciální žeton potvrzující účast na dlouhé námořní cestě.

Příběh pokračuje

Datum vypuštění křižníku Ždanov je 27. 12. 1950 a od tohoto okamžiku začala slavná historie lodi a její posádky. Patnáct let po prvním objevení v původním živlu byl křižník poslán do továrních doků. Podle programu bylo plánováno znovu vybavit loď, opravit ji ve středním měřítku a poněkud modernizovat. Loď byla postavena podle projektu 68-bis, ale počítalo se s modernizací takovou, aby na základě jejích výsledků bylo možné uvažovat o lodi typu 68-U1, tedy o plnohodnotném řídícím křižníku. V roce 1971 loď úspěšně absolvovala podzimní testy v závodě, blíže k začátku zimy, státtesty také úspěšně prošly strojem a jeho personálem.

Od roku 1971 byl křižník projektu 68-bis konečně přeškolen v KRU. Od té chvíle je loď používána k ovládání sil flotily a jejích zdrojů. Křižník je určen pro velitele formace a je vybaven vším potřebným pro neustálou komunikaci s personálem. Zároveň bylo instalováno zařízení pro sběr informací, jejich analýzu a ukládání. Loď byla vybavena nejmodernějšími komunikačními prostředky pro daný rok, včetně satelitů.

Dokončení příběhu o lodi

Křižník postavený podle projektu 68-bis, poté přeměněný na KRU, od druhého měsíce roku 1989, ztrácí své dřívější jméno, získané na počest vůdce strany. Od té chvíle se loď nazývá KRU 101. Začátek léta téhož roku byl ve znamení přesunu do záložních sil. Posádka předá munici odpovědným organizacím, doprovodí vozidlo do Troitské zátoky, kde se bude muset bránit. V prosinci téhož roku ministerstvo obrany státu vydává rozkaz, ve kterém upozorňuje na nevyhovující stav lodi. Úřady země zároveň přiznávají, že loď není možné nadále používat jako spínací zařízení. Od té chvíle byla 101. loď vyloučena z bojové síly sovětské flotily. V blízké budoucnosti by měl být sešrotován.

Rozkaz, podle kterého byla loď, která byla dříve vybavena vyspělou technologií a satelitním navigačním systémem, vyloučena z námořnictva, byl podepsán 5. 10. 1990. Oficiální dokument byl zveřejněn na základě Kasatonova víza. Vydáno číslo 0163. Od tohoto okamžiku začínají práce na úplném odzbrojení lodi, eliminacivybavení a technickou podporu. Do poloviny října bylo vše připraveno ke stažení vlajky, ke kterému došlo 24.10.1990. Od té chvíle byla posádka sloužící křižníku rozpuštěna. Bylo rozhodnuto prodat vozidlo do šrotu. Dohoda byla uzavřena se zahraniční zainteresovanou společností, sešrotování mělo být v Indii.

O parametrech

Většinu lidí, kteří jsou nadšení pro flotilu, zajímají hlavní charakteristiky křižníku Ždanov. Podle dokumentace, která se k nám dostala, výtlak dosáhl 17 890 tun. Loď se pohybovala rychlostí až 32 uzlů, to znamená, že jela o něco méně než 60 km za hodinu. Celkový rozsah dokončených přechodů dosáhl devíti tisíc mil (asi 17 000 km). Personál tvořilo 1083 jednotek. Pohonný systém - se dvěma hřídeli. Plavidlo bylo vybaveno dvěma turbozařízeními navrženými v souladu se standardním designem TV-7.

Délka lodi dosahovala 210 m, ponor byl odhadován na 730 cm a šířka byla téměř 23 m. 27 tisíc.

Zbraně

Výzbroj křižníku Ždanov byla na svou dobu poměrně silná. Na loď byly umístěny tři věže postavené podle projektu MK-5BIS. Každý byl vypočítán na tři děla. Ráže dělostřeleckého systému je 152 mm. Také instalovány 6 x 2 univerzální zbraňové systémy ráže 100 mm. 122 dělostřelecká zařízení postavená podle projektu M3A fungovala jako protiletadlová dělostřelectvoV 11. Ráže - 37 mm. Nakonec 42 instalace podle projektu AK-230, ráže - 30 mm.

Loď byla navíc vybavena odpalovacími zařízeními raket Osa.

Data a události

Jak bylo zmíněno výše, poprvé byla vlajka vztyčena na lodi 25.1.1953. Přesně rok po této události připlouvá Kuzněcov, který v tu chvíli zastával funkci vrchního velitele flotil země, na křižníku pojmenovaném po Andreji Aleksandroviči Ždanovovi. Dva roky po vztyčení vlajky je loď oficiálně zařazena do kombinované flotily B altského moře. Po tomto okamžiku uplyne o něco méně než rok a v listopadu se transport účastní záchranné operace - personál ponorky Revenge potřebuje pomoc. O rok později začíná první dlouhá námořní plavba. Křižník k němu byl poslán v doprovodu Svobodných. Loď se pohybuje vpřed pod kontrolou Gavrilova. Vlajka Kotova byla vztyčena na transportu. Nejprve byla navštívena jugoslávská osada Split, návštěva se uskutečnila ve dnech 12. – 18. září. Od 21. téhož měsíce je křižník v syrské Latanii.

Odvozený od svého názvu na počest sovětského politického činitele Andreje Alexandroviče Ždanova byl transport poprvé zablokován na jaře 1960, toto období pokračuje až do února 1965. V tuto chvíli je plavidlo stále ve svém domovském přístavu, patří do rezervace. Od začátku března bude transport reaktivován a zaveden do počtu lodí, které jsou neustále připraveny k provozu v bojových podmínkách. V říjnu téhož roku začíná plavba z domovské základny do Sevastopolu. Trasa běžíkolem evropských mocností. Plavidlo se pohybuje pod velením Maksimova. V prosinci téhož roku začaly opravy v Sevmorzavodu, v důsledku čehož byla loď vylepšena nejnovějšími technologiemi.

Nové dny a nové milníky

V jednom ze studených listopadových dnů roku 1970 měla posádka křižníku Ždanov tu čest přivítat na svém území zástupce malých a středních podniků, GUK, hlavního štábu VF. Loď poctil svou pozorností i Gorškov, který v tu chvíli zastával funkci vrchního velitele. V květnu příštího roku začínají zkoušky, kterými loď úspěšně projde do září téhož roku a již v říjnu bylo rozhodnuto o přechodu na státní zkoušky. 27. listopadu se vystavuje přejímací list, od konce roku mění třídu a stav dopravy. Od té chvíle byla posádka pod kontrolou Proskuryakova, Kornikov byl jeho zástupcem pro politickou práci a Shakun byl vzat jako první důstojník. Kompletní přezbrojení je dokončeno začátkem posledního měsíce roku 1971. Od této chvíle má doprava nejpokročilejší satelitní navigační systém a technologii pro příjem a zpracování obrovského množství informací.

V polovině ledna příštího roku přepravu znovu navštíví nejvyšší představitelé námořnictva. Kontrola probíhá pod dohledem náčelníka generálního štábu Sergejeva. Od dubna letošního roku byla loď převedena ke 150. brigádě velkých lodí vybavených raketami. V srpnu se loď přesune na základnu v Severním moři. První podzimní měsíc je ve znamení účasti na KSU na téma zajišťování komunikací. Po ukončení cvičení se křižník stává místem pro organizaci setkání. Akce je pod kontrolouGorškova a sjednocuje všechny nejvyšší řady suverénní flotily. O měsíc později loď opouští přístav pobytu v doprovodu několika lodí, včetně ponorek. Doprava má vše, co potřebujete k překonání obranných linií na Gibr altaru a poblíž Faerských ostrovů Islandu. Plavidla jsou posílána sloužit ve Středozemním moři. Jednoho dne vypukla na moři silná bouře, která způsobila přetížení důstojníka reprezentační výpravy na torpédoborec směřující do Conakry. Výjimečnost akce je v tom, že byla provedena budicí operace bez zastavení průběhu přepravy. Podle oficiálních zpráv v tu chvíli foukal vítr o rychlosti až 35 m/s, vlny byly odhadnuty na sedm bodů. Kapitán velel přechodu.

Příběh pokračuje

V listopadu 1972 převzal křižník Ždanov štáb páté spojenecké námořní eskadry, kterou v tu chvíli ovládal Volobuev. Personál přesunut na plavidlo z plovoucí základny Viktora Kotelnikova. Následně bylo velitelství opět přemístěno na základnu a do druhého prosince se křižník vrátil do Sevastopolu, kde v polovině ledna začaly opravy. Dne 25. téhož roku oslavili dvacáté výročí od prvního vztyčení vlajky na lodi. Akce byla ve znamení vydání pamětní medaile. Opravné práce byly dokončeny do třetího února a pátého března se loď znovu dostala do volných vln a zamířila k Atlantiku. Bojová cvičení a výcvikové práce byly organizovány za účasti letectví a zapojení dalších námořních zařízení. Částečně cvičení probíhala v extrémně obtížnýchpodmínky severoatlantických bouří.

Křižník Ždanov opět vyrazil 16. května. Tato plavba trvala až do devátého srpna. Asi stovka námořníků a několik mistrů spadalo pod rozkaz speciálně vydaný představiteli ministerstva obrany, podle kterého byli nuceni sloužit o tři měsíce déle, než byla původně předepsaná doba. Tři dny po zahájení této plavby nastoupilo na loď vedení páté eskadry. Poslední květnový den se velitelství přesunulo na loď Groznyj, zatímco Ždanov dostal rozkaz odjet do Atlantiku poskytovat Brežněvovi spojení - v tu chvíli měl generální tajemník odletět do New Yorku na Kubu a poté do Francie. Politická situace se změnila, což vyžadovalo, aby loď urazila 1240 mil směrem k Faerským ostrovům. Průměrná rychlost v tomto období dosáhla 26 uzlů. Vládní úředníci si nechali cestu zpět přes Paříž, což vyžadovalo nový traverz, již ve směru na Azory.

Data a čísla: události v historii

Jak je známo z lodního deníku křižníku Ždanov, prvního červencového dne roku 1973 byl praporčík Nikitin nucen ponořit se do vod Atlantiku v potápěčském obleku v době překročení Gibr altaru. Důvodem byla potřeba urychleně vyčistit šrouby, kolem kterých byly namotané tři kabely, ztracené v době doplňování paliva z cisterny. Po dokončení operace se loď položila na kurz do Středozemního moře, aby zajistila potřeby personálu. 27. téhož měsíce vplula loď do egyptského přístavu. Loď byla v plné pohotovosti kvůli přístupu arabsko-izraelských vojenských sil. Operace bylapod kontrolou kapitána Proskuryakova. V září téhož roku se křižník stal účastníkem přehlídky věnované třicátému výročí osvobození Novorossijska. V rámci této oslavy získává lokalita status města hrdinů.

Od konce října do druhé poloviny prosince je křižník „Ždanov“v docích Novorossijsk. V květnu a červnu následujícího roku se stává objektem Gorškova zájmu, loď osobně navštíví vrchní velitel. 27. bude mít loď novou plavbu. Na pět měsíců se loď ujme velitelství a poskytuje velícímu personálu všechny druhy komunikace. Jeho funkce jsou zvláště důležité ve světle událostí, které se v tu chvíli odehrávají na Kypru – invaze tureckých vojsk a vojenský převrat. Poslední srpnový den loď vpluje do egyptského přístavu Alexandrie, kde zůstane šest dní. Velitelství je pod kontrolou Akimova, křižníku velí Proskuryakov.

Bojové mise a svátky

V posledním měsíci roku 1974 loď odplouvá do Sevastopolu, míří do elektrárny, kde specialisté zkoumají její stav. Křižník "Ždanov" zaujímá první místo mezi všemi plovoucími vozidly, které má 150. OB k dispozici. Od konce března 1975 loď plní bojové úkoly a od 10. dubna se účastní výcvikového programu. Hlavním komplexním manévrem cvičení je palba z dělostřelectva největší ráže v temnotě noci přes formování jejich lodí. V květnu téhož roku se loď v doprovodu lodí účastní návštěvy jugoslávského Splitu"Rychlý", "Zdrženlivý". V červenci téhož roku se křižník plaví do Toulonu, doprovázený Rudým Krymem. 27. července, na počest Dne námořnictva v Sevastopolu, je Ždanov jmenován hostitelem svátku, na lodi je přijato zastoupení strany a vlády Kuban.

V srpnu 1975 křižník hostil pionýrský tábor. Děti absolvují výlety na lodi. Uplynulo trochu času a od poloviny května 1976 loď opět přešla do bojové služby ve Středozemním moři. Od 13. do 17. července je v Tartúsu, syrském přístavu, kde podniká obchodní návštěvu. Od 23. bylo plánováno a realizováno setkání s lodí "Kyjev". V srpnu byla loď naléhavě převedena do oblasti konfliktu mezi ponorkou Krasnogvardeets a americkou lodí USS FF-1047 Voge. Loď hlídaná křižníkem a lodí „Courageous“se přesune do Kitary, kde se jí dostane potřebné pomoci.

Život, práce a služby

V roce 1977 „Ždanov“přijímá zástupce Ukrajinské SSR, zástupce Nejvyššího sovětu SSSR. Na podzim téhož roku začíná střední oprava, při které doprava dostává nejnovější navigační systémy. Od roku 1981 se započítává do počtu lodí, které musí být neustále ve stavu bojové pohotovosti. Na začátku roku 1982 byl křižník přivezen, aby sloužil ve Středozemním moři. Tehdy je loď zároveň signalizátorem i bubeníkem. Zejména posádka je nucena sledovat pohyby letadlové lodi Nimitz. V létě 1982 byl Ždanov pověřen poskytováním protivzdušné obrany Sýrii. V lednu 1983 byla v domovině lodi vydána nová pamětní cedule věnovaná třicátému výročí křižníku. V dubnu téhož rokuShakun, který byl velitelem lodi osm let, opouští svůj post. Jeho pozici zastává Ryzhenko.

V roce 1984 loď opět slouží ve Středozemním moři, přijíždí do Tripolisu na obchodní návštěvu, účastní se vojenských cvičení. Naposledy byla loď v bojových podmínkách v květnu 1985. Služba trvá do předposledního zářijového dne téhož roku. K pětatřicátému výročí lodi v roce 1988 byla vydána pamětní cedule a o rok později byla loď zbavena jména. Poslední cestu podniká 27. listopadu 1991. Plavidlo se nemohlo pohybovat vlastní silou, bylo převezeno k sešrotování šachtarským remorkérem.