Baikal-Amur Mainline: hlavní dopravní uzly. Výstavba hlavní trati Bajkal-Amur

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Bajkalsko-amurská magistrála je jednou z největších železnic na světě. Jeho výstavba sehrála strategickou roli v rozvoji sibiřského regionu, stala se katalyzátorem pro vznik průmyslových podniků, vznik nových měst a poskytla práci tisícům lidí v zemi.

Design

Ruská vláda se na konci 19. století rozhodla o potřebě vybudovat hlavní trať Bajkal-Amur. Silnice vedoucí přes sever Bajkalu by byla průlomem v rozvoji východních území. Po skončení války s Japonci bylo nutné vyřešit problémy se zásobováním těžko dostupných východních oblastí. První světová válka, revoluce a jejich důsledky si vyžádaly toto téma odložit – v SSSR tehdy nebyla ani technologie, ani možnost realizovat rozsáhlý projekt.

Bylo znovu obsazeno až v roce 1930. Na jednání vlády dostaly zvláštní organizace pokyn, aby zahájily práce na železničním projektu, který by se duplikovalTranssibiřská magistrála, ale nachází se na severu a poskytuje přístup k pobřeží Tichého oceánu. Nové trasy zároveň dostaly název – Bajkalsko-Amurská hlavní trať. Velké dopravní uzly se blíží k Irkutsku, Amurským oblastem, Chabarovskému území, procházejí Burjatskou republikou a těžko dostupnými zeměmi Jakutska. Již v roce 1933 byla instalována první oblast železniční trati.

Stavebnictví

Rozsáhlá výstavba BAM, která spojovala Taishet a Sovětskaja Gavan, město na pobřeží oceánu, začala v roce 1937. BAM okamžitě dostal neoficiální název – „stavba století“. A není se čemu divit. Stavba Bajkalsko-amurské hlavní linie se protahovala mnoho let, na několik let se zastavila kvůli válce, poté kvůli nedostatku financí. Dodnes je BAM jedním z nejdražších projektů realizovaných ve 20. století.

Do výstavby byly zapojeny tisíce vězňů ze všech věznic a táborů v zemi. Úřady agitovaly obyvatelstvo, aby se podílelo na stavbě silnice, která se měla stát budoucností státu. Stavitelům bylo poskytnuto bydlení a všechny potřebné podmínky. S výstavbou silnice se rozvíjela i města na Sibiři.

V období od roku 1942 do roku 1947 byly práce pozastaveny kvůli válce. Další zastávka byla v roce 1953. Nákladný projekt vyžadoval velké kapitálové investice a lidské zdroje.

Výstavba byla obnovena až po téměř 20 letech – v roce 1974. „Stavba století“začala znovu ve zrychleném tempu, bylo vyvinuto a zvládnuto několik projektů najednou. Pokyny. Propojení všech úseků trvalo dalších 12 let. Během této doby pracovalo asi 2 miliony stavitelů v různých oblastech v několika regionech země. V roce 1989 se BAM plně objevil na mapě Ruska. Poté byla oficiálně uvedena do provozu.

Baikal-Amur Mainline: hlavní dopravní uzly

BAM začíná ve stanici Taishet Transsibiřské magistrály a poté pokračuje na východ. Právě zde se nachází výchozí bod silnice spojující dva nejambicióznější dopravní projekty v zemi. Když byla položena hlavní linie Bajkal-Amur, velké dopravní uzly začaly aktivně „růst“s obyvatelstvem díky stavitelům z celé země, kteří sem přišli pracovat a pak zůstali natrvalo.

Klíčové stanice silnice byly: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM byla první železnicí na území Jakutska, které kvůli nejtěžším přírodním podmínkám zůstalo na dlouhou dobu odříznuto od země a komunikace probíhala výhradně letecky.

Rozvoj území kolem BAM

Konstruktéři spojující Transsibiřskou magistrálu s pobřežím Tichého oceánu si pro budoucí silnici vybrali cestu, která pokrývá největší ložiska nerostů. Bylo tedy plánováno zvýšení efektivity dopravy. Železniční tratě měly přinášet hmatatelné zisky a usnadňovat proces přepravy zkamenělin.

Nejvíce prozkoumaná na trase BAM jsou následující uhelná ložiska: Ogodžinskoje a Elginskoje, měděné Udokanskoje, ložiska ropy a plynu v Talakanském, Verchnechonském, Yaraktě a dalších oblastech. Významná jsou také ložiska železných rud, mědi, polymetalů, apatitů a plynu v dalších úsecích trasy. Pro zvýšení výkonnosti a efektivity práce na těchto zařízeních je nutné vybudovat v regionu dopravní infrastrukturu a zajistit dovoz zkamenělin přímo na místo nakládky do auta.

Největší stanice podél silnice

Díky výstavbě silnic získaly status měst Ust-Kut, Tynda (ta se stala známou jako „srdce BAM“). Taishet je strategicky důležitá stanice, bod, kde začíná hlavní trať Bajkal-Amur. Tyndou také procházejí velké dopravní uzly, ze kterých následují 2 větve: na sever (do Neryungri) a na jih (do Skovorodina), čímž se spojují s Transsibiřskou magistrálou.

Konečnou stanicí je město Sovětskaja Gavan, ležící na břehu Tatarského průlivu. Ten je známý další dlouhodobou stavbou – podvodním tunelem, který měl spojit Sachalin a pevninu. Doposud tento projekt nebyl realizován. V Sovětskaja Gavan jsou 3 stanice, ale osobní vlaky zastavují v jiné sousední oblasti. Také, abyste mohli cestovat osobním vlakem na západ země, je nutné jet přes Vladivostok, kam se dostanete přívěsnými vozy.

Jiná železniceregionální cesty

Bajkalsko-amurská magistrála je podřízena východní železnici na sibiřském úseku trasy a dálné východní železnici - na území Amurské oblasti a území Chabarovsk. BAM opakuje Transsibiřskou magistrálu, která vede podél jižní hranice Ruska (podobně - přes Sibiř a Dálný východ).

plány rozvoje BAM

Hlavním problémem této železnice je, že i přes více než 15 let provozu je stále nerentabilní. Železniční tratě mají obrovský potenciál, který v sobě tato silnice skrývala, když ji projektanti vytvořili, ale zatím nebyl realizován.

Hlavní potíže spočívají v tom, že hlavní ložiska nerostů a rud nebyly položeny komunikační linky. Po dokončení stavby bylo rozhodnuto pokračovat v rozvoji směru, ale nejprve kvůli rozpadu SSSR, poté kvůli nestabilní ekonomické situaci v 90. letech a světové hospodářské krizi na počátku 2000 byly plány opakovaně odkládány. V roce 2011 toto téma znovu nastolil Vladimir Putin. Plánuje se zvýšení rychlosti vlaků, propustnosti a přepravní kapacity.

Obecné charakteristiky hlavní linie Bajkal-Amur

Celková délka silnice je 4300 kilometrů, většinou se skládá z jedné koleje. Dvoukolejná železnice byla postavena pouze z Taishetu do Leny a má délku asi 700 kilometrů.

Výstavbu BAM komplikovaly nejtěžší přírodní podmínky. V mnoha oblastechmusel být postaven na permafrostu, v oblastech náchylných k zemětřesení. Přes plné řeky bylo postaveno 11 mostů, více než 30 kilometrů silnice vede tunely ve skalách. Hornatý terén také výrazně zkomplikoval proces výstavby železnice.