Mostový jeřáb: design, specifikace, účel a použití

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Mostový jeřáb je zařízení určené ke zvedání a přemisťování břemen po speciálně upravených drahách, nejčastěji uvnitř budovy. Rozsah těchto zařízení je extrémně široký, ale používají se hlavně v různých těžkých průmyslových odvětvích.

Návrh mostového jeřábu

Jakýkoli mostový jeřáb se skládá z jednoho nebo více nosníků rozpětí, koncových nosníků a mechanismu, který zvedá a přesouvá náklad po mostě. Mostové jeřáby lze klasifikovat podle mnoha parametrů. Jedním z hlavních je počet nosníků v mostě. Jednonosníkový jeřáb má jeden nosník, dvounosníkový má dva. K plnění různých specifických úkolů - především v metalurgii - vznikají gigantické mechanismy složité konstrukce. Na fotografii mostový jeřáb se čtyřmi nosníky.

V závislosti na konstrukci mostu se uspořádání zvedacího zařízení mění. Na dvounosníkovém jeřábu je instalován speciální vozík, na kterém jsou upevněny zvedací jednotky. Najednonosníkový jeřáb používá místo vozíku elektrický kladkostroj.

Zvedací zařízení

Nákladní automobily dvounosníkových jeřábů jsou často vybaveny také stacionárními kladkostroji. Takové uspořádání se nazývá telpher (nebo modulární) schéma. Používá se především na jeřábech s relativně malou nosností - do 50-60 tun. Je to dáno tím, že telefery s vyšší nosností se prakticky nikde na světě nevyrábí. Výjimkou je Čína, která vyrábí kladkostroje do 100 tun, ale mimo ni zatím nejsou produkty Nebeské říše příliš žádané.

Ocasní stavební jeřáby jsou vysoce udržovatelné za určitých podmínek – sjednocení vybavení v podniku a dostupnost určitého skladu dílů. Zvedací mechanismus, který selhal v kritické oblasti práce, lze snadno nahradit stejným mechanismem ze sousedního jeřábu, který je dočasně nečinný. Modulární jeřáby jsou také kompaktnější a lehčí.

U velkých dvounosníkových mostových jeřábů je uspořádání vozíku tzv. rozložené schéma. Zvedací mechanismus se skládá z následujících hlavních částí:

• motor;
• reducer;
• flexibilní spojka spojující motor s převodovkou;
• brzdy (mechanické, hydraulické nebo elektromagnetické;
• provazový buben.

V případě modulárního uspořádání všekomponenty jsou „zabalené“v těle kladkostroje, zatímco v rozšířeném schématu jsou všechny umístěny odděleně od sebe pod širým nebem. To poněkud ztěžuje nákup náhradních dílů v případě poruchy. Elektromotor vyrábí jedna firma, převodovku druhá atd. Pokud by se jeřáb začal v pozáruční době kazit, budete muset uzavřít smlouvy s desítkou různých dodavatelů. Ale na druhou stranu, konstrukce mostového jeřábu s nasazeným vozíkem umožňuje vytvářet mechanismy s velmi velkou nosností - 200-300 tun nebo více.

Pohybový mechanismus

Podpůrné jeřáby se pohybují pomocí kol upevněných uvnitř koncových nosníků. Nosníky mostového jeřábu používají speciální pojezdové vozíky připevněné k horní části koncových nosníků a pohybují se podél spodní police jeřábové dráhy (nosník I).

V současné době existují dva hlavní typy pohonu pojezdu mostových jeřábů. Podpěrné jeřáby se pohybují pomocí motor-reduktorů, závěsné jeřáby - pomocí elektromotorů. Motor-reduktor se skládá z motoru a převodovky, která převádí točivý moment motoru a přenáší ho přes hřídel na kolo. U mostových jeřábů se točivý moment přenáší z motoru přímo na kola pojezdového vozíku pomocí převodu. Toto zařízení je jednou z nejzranitelnějších částí konstrukce, protože nese značné zatížení v malých velikostech.

Ne všechna kola a cestovní vozíky jsou vybaveny motory. Často má jeřáb dva hnací vozíky a dva „nečinné“. Množstvípojezdové motory potřebné na konkrétním jeřábu se vypočítávají na základě nosnosti, délky rozpětí, provozního režimu atd.

Kolik může jeřáb zvednout?

Hlavní technickou charakteristikou mostového jeřábu je hmotnost, kterou dokáže zvednout. Největší světový jeřáb operuje v Číně, jeho nosnost je 20 000 tun. Je schopen takovou váhu zvednout rychlostí 10 metrů za hodinu. Jeřáb se používá k montáži ropných plošin. Jeřáb se používá k montáži ropných plošin. Ale toto vybavení je jedinečné.

Nejběžnější mostové jeřáby s nosností 1 až 50 tun. To stačí k provedení velké většiny průmyslových prací. Pro plnění různých specifických úkolů se však vyrábí jeřáby s nosností 150, 300 nebo dokonce 500 tun. Nejčastěji se používají pro instalaci a údržbu vodních turbín a jaderných reaktorů. V druhém případě jsou jeřáby vyrobeny nejen s působivou nosností, ale také s kruhovou akcí - takzvané polární. Taková zvedací jednotka se pohybuje po radiálních kolejnicích instalovaných uvnitř krytu pohonné jednotky díky speciální konstrukci koncových nosníků.

Rekordy nosnosti drží výhradně nosná konstrukce mostových jeřábů, která je schopna odolat enormnímu zatížení. Nosníky mostových jeřábů jsou zřídka k dispozici s nosností větší než 20 tun kvůli skutečnosti, že většina světových výrobců nevyrábí mobilní kladkostroje větší nežnosnost. Kromě toho, aby koleje vydržely hmotnost mostového jeřábu s takovým zatížením, budou muset být postaveny příliš výkonně - je jednodušší a levnější nainstalovat podpůrný jeřáb.

Zařízení pro manipulaci s nákladem

V souladu s povahou přepravovaného zboží jsou jeřáby vybaveny různými zvedacími zařízeními. V závislosti na konstrukci se mostové jeřáby dělí na následující hlavní typy:

• Háček. Jedná se o hlavní, nejběžnější a nejuniverzálnější typ faucetu. Je vybavena hákem pro manipulaci s břemeny, zpravidla s automatickou západkou. Dokáže zvednout jakýkoli náklad, ale ne přímo pomocí háku, ale pomocí závěsů.
• Drapák - určený pro nakládání a vykládání různých sypkých materiálů a také kovového šrotu. Existují dva typy drapáků - ve formě dvojitého kbelíku na vykládání drceného kamene, písku atd. a ve formě "drápu" - na kovový šrot nebo například řezivo.

• Magnetický. Jako zařízení pro manipulaci s břemenem je instalován elektromagnet, ovládaný z kabiny jeřábníka nebo z dálkového ovládání. Používá se k přepravě plechů.
• Slévárna - vybavená speciálními háky pro zachycení nádob s roztaveným kovem.
• Stohovací jeřáby. Vybaveno vidlemi pro nabírání palet se zbožím. Používá se ve skladech.

Na mnoha mostových jeřábech jsou také různé kombinace těles uchycujících břemeno – například magnetické drapákové jeřáby. Slévárny jsou často vybaveny pomocnými zdvihacími mechanismy s konvenčnímiháčky.

Závěsné a podpůrné jeřáby

Dalším parametrem, kterým se mostové jeřáby liší, je jejich umístění na jeřábových drahách. Základní jeřáb se pohybuje po kolejích jako lokomotiva, mostový jeřáb je umístěn pod kolejemi a spočívá na spodní polici I-profilu sloužící jako jeřábové dráhy.

Jednonosníkové jeřáby (nebo nosníkové) jsou zpravidla zavěšeny. Mostový dvounosníkový jeřáb je extrémně vzácný jev. Jeho výhodou je, že vzhledem ke specifikům konstrukce může náklad, pohybující se po mostě, jít do stran za hranice jeřábových drah. K tomu poskytuje konstrukce mostu konzoly - části nosníků rozpětí, které vyčnívají dále než jeřábové dráhy. Tato funkce je užitečná při práci v místnosti s nedostatkem volného místa, kdy potřebujete nějak „šoupnout“náklad.

Státní normy

V závislosti na typu mostových jeřábů existuje několik regulačních dokumentů upravujících jejich výrobu:

• GOST 27584-88 - obsahuje obecné technické požadavky na výrobu mostových a portálových jeřábů, jejich přejímku, skladování, přepravu, provozní režimy atd.
• GOST pro podvěsné elektrické jednonosníkové mostové jeřáby č. 22045-89.
• GOST 25711-83 "Elektrické mostové jeřáby pro všeobecné účely s nosností 5 až 50 tun".
• GOST pro podvěsné jednonosníkové mostové jeřáby č. 7890-93.

Kromě těchto základních norem musí každý jeřáb splňovat požadavky mnoha dalšíchGOST - pro lakování, kvalitu svarových spojů, tvrdost kovu atd.

Pracovní doba

Konstrukce mostového jeřábu je vysoce závislá na intenzitě jeho provozu v budoucnu. Podle GOST 27584-88 jsou provozní režimy jeřábu určeny od 1K do 7K. V závislosti na tom se vypočítají technické vlastnosti mostového jeřábu a také síla kovové konstrukce (rozpětí a koncové nosníky).

Režimy 1K-3K zpravidla odpovídají jeřábům určeným pro drobné a vzácné práce, především pro zvedání jakéhokoli dílenského zařízení za účelem jeho opravy a údržby. Provoz mostových jeřábů s jedním rozpětím by podle GOST měl probíhat v režimu ne těžším než 3K.

Středně zatížené 4K-5K má většina jeřábů používaných v technologických procesech hlavní výroby v celé řadě průmyslových podniků.

Těžké (6K) a velmi těžké (7K) jeřáby se nejčastěji vyskytují v metalurgickém průmyslu. Jsou to opravdová monstra mezi zvedacími mechanismy, „orou“nepřetržitě celé dny, ve znečištěné atmosféře a za zvýšených teplot. Na fotografii mostový jeřáb ve slévárně v procesu práce.

Ovládání jeřábu

Existují tři způsoby ovládání mostového jeřábu:

• Kabina. Speciální konstrukce, obvykle upevněná na mostě jeřábu, ve které jsou soustředěny ovládací prvky. Může být otevřený nebo zavřený(glazované). Operátor sedící na židli uvnitř kabiny sleduje pracovní oblast shora a řídí jeřáb podle pokynů praku.
• Ovládání rádiem – tato metoda se objevila relativně nedávno, ale rychle si získává na popularitě. Některé systémy umožňují ovládání jeřábu ze vzdálenosti až 100 m. To dramaticky zvyšuje bezpečnost a mobilitu operátora.
• Kabelové dálkové ovládání. Nejjednodušší a nejlevnější kontrolní orgán. Implementováno hlavně na jednonosníkových jeřábech.

Tyto dva způsoby ovládání se často kombinují v případě, že jeden z nich selže.

Dráhy mostového jeřábu

K přemisťování nosných jeřábů se používají kolejnice typu „P“nebo speciální jeřábové kolejnice typu „KR“. Ty mají širší základnu, takže zatížení z jeřábu je rovnoměrněji rozloženo na podpěru. Někdy se jako cesty používají čtvercové ocelové tyče. Kolejnice jsou instalovány na vaznících připevněných ke stěnám budovy.

Závěsné jeřáby se pohybují na I-nosnících, opírajících se o spodní polici. Trámy jsou připevněny ke stropu budovy nebo na speciálních nadjezdech.