Letadlo An-74: specifikace, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Konstrukce domácích letadel byla vždy na velmi vysoké technické úrovni. Sovětští inženýři najednou vytvořili mnoho zajímavých vývojů pro vojenské i civilní potřeby. Jedním z nejslavnějších letadel naší doby, který však byl poprvé uveden na trh již v éře SSSR, je An-74, v článku se budeme zabývat charakteristikami, vlastnostmi a hlavními milníky jeho vytvoření.

Obecné informace

Toto letadlo je lehké, víceúčelové letadlo založené na vojenské transportní modifikaci An-72.

Letadlo An-74 bylo navrženo a vyrobeno ve zdech leteckého vědeckotechnického komplexu Antonov. Stroj lze použít v nejrůznějších klimatických pásmech a teplotní rozsah, ve kterém může letoun bez problémů plnit své funkce, se pohybuje od +45 do -60 stupňů Celsia. Stojí za zmínku, že letadlo bylo původně navrženo k letu na Dálném severu.

Rozsah použití

Letoun An-74, který je popsán níže, byl vyroben jako víceúčelová jednotka a lze jej proto provozovat téměř všude,kdekoli je to požadováno. Loď se tedy používá ke službě polárním průzkumníkům v Arktidě, k letům s pasažéry, k přepravě raněných v důsledku nepřátelských akcí a mimořádných událostí, k provádění průzkumu ledu za účelem průzkumu šelfu a také k přepravě různých nákladů.

V praxi dokázal An-74 prokázat (a je tomu tak i dnes) vynikající letové vlastnosti, díky kterým je provozován i ve velmi zasněžených oblastech a na neupravených plochách letišť, ve velkých výškách, provádět nucené lety za jakýchkoli povětrnostních podmínek bez ohledu na denní dobu.

Letadlo navíc může provádět průzkum běžících hejn ryb, doprovázet lodě, pomáhat vytvářet a udržovat unášené výzkumné stanice v oblastech permafrostu.

Historické pozadí

Počátkem roku 1982 učinilo Ministerstvo leteckého průmyslu Sovětského svazu vyvážené a promyšlené rozhodnutí – zahájit výrobu An-74. Jako základ vzali úředníci a inženýři upravenou verzi An-72, která byla v té době již v sériové výrobě. O rok později vydala Rada ministrů SSSR dekret o zahájení výroby prvního prototypu An-74 na bázi Kyjevské mechanické továrny.

Tento letoun poprvé vzlétl 29. září 1983. Velitel V. A. Shlyakhov a jeho asistent S. A. Gorbik byli poté v kokpitu letadla.

V létě 1986 bylo letadlo prvnípředstaveno veřejnosti a společnosti v rámci letecké show, která se konala v kanadském Vancouveru.

Letový stroj, který dosud neprošel úplnými státními zkouškami, je na podzim roku 1990 podroben provozním zkouškám na území letiště Jakutavie. A o několik měsíců později letadlo dokončilo státní testy na ranvejích Boryspil, Soči, Ašchabad, Šeremetěvo atd.

Začínáme

Duben 1991 byl poznamenán vážným krokem ze strany ministerstva letectví: An-74 získal oficiální povolení k práci v podmínkách civilního letectví.

Nákladní verze plavidla umožňuje přepravovat náklad o hmotnosti až 7,5 tuny včetně deseti cestujících. Cestovní rychlost letadla v tomto případě může být 560-700 km/h ve výšce do 10 100 metrů.

An-74, je-li to nutné, může být co nejdříve přezbrojen do požárního přistání, sanitky nebo jiného letadla. Nápad sovětských inženýrů je přitom velmi snadno ovladatelný a technický personál jej zvládne celkem rychle bez vážnějších problémů.

Parametry

An-74 (jeho technické vlastnosti jsou dodnes relevantní) má následující vlastnosti:

• Rozpětí křídel je 31,89 metru.
• Letadlo je dlouhé 28,07 metrů.
• Výška stroje je 8,65 metru.
• Plocha každého z křídel je 98,62 metrů čtverečních.
• Prázdná hmotnost plavidla je 18 900 kilogramů.
• Maximální přípustná vzletová hmotnost je 36 500 kilogramů.
• Typ motoru – 2 proudové motory Progress D-36 série 2A.
• Jmenovitý tah – 2x6500 kgf.
• Maximální možná cestovní rychlost je 750 km/h.
• Cestovní rychlost – 580–700 km/h.
• Destilační vzdálenost – 4400 km.
• Skutečný dolet s nákladem 10 tun je 1650 kilometrů.
• Dolet se zatížením 4400 kg – 4150 kilometrů.
• Maximální výška letu je 10 100 metrů.

Designové funkce

Konfigurace kokpitu umožňuje pilotům dokonale vidět vše, co se děje kolem plavidla, a také snadno ovládat stroj na terminálech s poměrně omezenými lineárními rozměry. Také v kokpitu jsou velmi promyšleně a ergonomicky umístěny ovládací prvky a přístroje, které byly opakovaně testovány na stojanech s imitací naprosto všech letových situací.

Posádku tvoří čtyři lidé, včetně: navigátora, palubního inženýra, druhého pilota a velitele. V případě potřeby lze také přidat palubního operátora přepravního zařízení.

An-74 (foto letadla je k dispozici v článku) byl vytvořen podle schématu hornoplošníku. Stroj má dva výkonné motory, které jsou instalovány nad křídlem. Ocasní opeření je ve tvaru T. Konstrukce plavidla využívá nové technologie a moderní materiály. To vše zaručuje vynikající návratnost hmotnosti.

Co dalšího nelze vynechat, je rafinovanost instalace motorů. Usadili se s působivýmodběr nad rovinou horního křídla a posunutý dopředu, a to snižuje téměř na nulu pravděpodobnost, že se do elektráren během vzletu nebo přistání dostanou různé cizí předměty. Kromě toho vám toto technické řešení umožňuje zvýšit vztlak křídla.

Pomocí speciální palubní nakládací jednotky na palubě letadla můžete nakládat/vykládat palety, kontejnery a další typy kontejnerů. Nosnost zařízení dosahuje 2500 kgf. Samohybná vozidla najíždějí a vystupují z letadla sama. Pokud stroj nemá vlastní pohon, pak se pro jeho údržbu používá zařízení pro nakládání kabelů.

Options

Letadlo An-74, jehož popis, jehož fotografie mnohé zajímá, má následující vlastní úpravy:

• An-74-200. Charakteristickým rysem tohoto stroje je zvýšená vzletová hmotnost 1,7 tuny.
• An-74D. Business verze letadla s oddílem pro cestující určená pro 19 osob. V praxi byla vytvořena pouze jedna taková instance a tři byly převedeny na základě dříve vytvořených.
• An-74D-200. Plavidlo má kajutu s vysokým komfortem a počet cestujících může dosáhnout 16. K dispozici jsou pomocná komunikační zařízení, videosystém, lednička, kuchyň a rekreační oblast. V případě potřeby je docela možné přeměnit rekreační oblast na oddíl pro přepravu jednoho osobního automobilu.
• An-74T. Verze letadla přizpůsobená pro mezinárodní lety.
• An-74T-200. Stroj je určen provojenské potřeby a posádku tvoří dva lidé.
• An-74TK-100. Je určen pro provádění letů se zvýšenou mírou složitosti. Kabina je určena pro 52 cestujících. Byly vyrobeny čtyři vozy a stejný počet byl přestavěn ze starších modelů.
• An-74TK-100S. Letecká ambulance vybavená nejmodernějším lékařským vybavením.

Závěr

Geografie operace An-74 je velmi rozsáhlá. Tato letadla kromě Ruska a Ukrajiny létají v Egyptě, Íránu, Kazachstánu, Laosu, Súdánu a Turkmenistánu. Podle údajů z roku 2006 se cena jednoho takového stroje pohybovala v rozmezí 17-20 milionů dolarů. Celkem bylo za celou dobu vyrobeno 81 kusů. Letoun se v praxi osvědčil natolik, že dosud nebyl vyřazen z výroby.

Pro svůj jedinečný vzhled byl An-74 lidově nazýván „Cheburashka“, což je spojováno s motory umístěnými nad křídly. Mezi nedostatky vozu, pasažéři i posádka zaznamenávají poměrně výrazný hluk během letu, avšak s ohledem na vysoký stupeň bezpečnosti nehraje tento negativní faktor rozhodující roli.