Letadlo MiG-23: specifikace, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

MiG-23 je víceúčelový stíhací letoun sovětské výroby vybavený variabilním zametacím křídlem. Patří do třetí generace, podle klasifikace NATO - "Scourge" (Flogger). První let byl uskutečněn v červnu 1967 (u kormidla - zkušební pilot A. V. Fedotov). Tento letoun v různých modifikacích byl ve výzbroji mnoha zemí východní Evropy, Číny, Koreje, afrických zemí a států SNS.

Historie stvoření

Vývoj letounu MiG-23 začal v 60. letech minulého století. Inženýři konstrukční kanceláře dospěli k závěru, že model 21 není vhodný pro instalaci výkonného radarového zařízení kvůli nedostatečnému volnému prostoru v přední části sání vzduchu.

Toto oddělení bylo plánováno přesunout na stranu nebo dolů. Zároveň měla být nová část trupu vybavena zaměřovacím systémem Sapphire. Jako základ byl použit stroj MiG-21PF, na který byl přezbrojen příďový prostor, instalována nová pohonná jednotka typu R-21F-300 se spodním přívodem vzduchu pod trup a čelním vodorovným opeřením. Prototyp pod továrním indexem E-8/1byl zvednut do vzduchu testerem G. Mosolovem. Stalo se tak 2. března 1962 a již v červnu se začal testovat druhý vůz.

Některé komplikace při testování MiGu-23 způsobil systém nastavení v průtokové části hlavního sání vzduchu. Automatická korekce na zařízeních byla deaktivována, testy byly prováděny v manuálním režimu, což často způsobovalo zastavení motoru a rázy přímo ve vzduchu. Následně byl letoun zkontrolován se zapnutou automatikou, což umožnilo poněkud stabilizovat ovládání zařízení nasávání vzduchu.

Zajímavá fakta

V září 1962 byla provedena další zkouška letounu MiG-23, jehož fotografie je uvedena níže. Tentokrát došlo k deformaci disku jednoho z kompresorových stupňů elektrárny. Trosky poškodily letoun, způsobily selhání dvou hydraulických systémů a ztrátu kontroly. Georgy Mosolov (zkušební pilot) se dokázal katapultovat, ale byl vážně zraněn. Po tomto incidentu bylo testování modelu řady E-8 pozastaveno.

Dalším projektem ze série MiG-23 je verze pod kódem E-8M. Na testovací místo vstoupila v prosinci 1963. Původně měl model umět krátký vzlet a přistání. Jako motory fungovaly dva turbínové motory typu R-27F-300. Byly vybaveny přívodem vzduchu s horním umístěním. Kromě toho existují trysky určené k odklonění proudu plynu zpět nebo dopředu o několik stupňů (od 5 do 10), kdyžvzlet a brzdění.

Trup

Tento prvek letounu MiG-23 je poloviční monokok, který má oválnou část přecházející do zaobleného obdélníkového tvaru. Technologické provedení tohoto prvku zahrnuje velké množství panelů, které jsou vzájemně spojeny pomocí elektrického svařování a nýtů.

Na přídi jsou k dispozici následující mechanismy:

• Radarový prostor.
• Průhledný kryt rádia.
• Elektronické vybavení.
• Kokpit.
• Zásuvka předního podvozku.
• Prostor za kabinou je rozdělen přepážkou.

Obdélníkové přívody vzduchu jsou namontovány v oblasti 4-18 rámů. Jejich vstupní části se o 55 mm nedotýkají bočního oplechování a tvoří odtokový otvor pro hraniční konvoj z přídě.

Jednoduchá přetlaková kabina MiGu-23, jejíž fotografie je uvedena níže, je vybavena jedním vystřelovacím sedadlem. Lucerna se skládá z hledí a skládacího prvku, který se otevírá a vzad pod vlivem pneumatického válce. Navíc lze tuto část při parkování zvednout o 100 mm. Hledí je vyrobeno z pancéřového speciálního skla, na krytu výklopné části světelného prvku je namontován periskop. Přehled o rovinách křídel zaručuje dvojice zrcátek. Pod podlahou kabiny je přední výklenek pro podvozek.

Funkce křídla

Křídlo ve svém designu zahrnuje středovou část se solidním výkonemnádrž a dvojice otočných konzol v podobě lichoběžníků. Hlavní prvek pevné části křídla (středový oddíl) je přivařen k horním rámům. Jsou v něm umístěny otočné konzoly a palivové nádrže.

Otáčecí prvek křídla je kazetová svařovaná konstrukce, která se přemění na zesílenou vidlici. Tento uzel s dvojicí nosníků má konzolu rozdělenou na příďovou, střední a ocasní část. Otáčení má na starosti dvoukanálový hydromotor typu SPK-1.

Příďový blok otočné části je čtyřdílný, může se vychýlit o 20 stupňů. Sekce jsou vzájemně propojeny pomocí řízených táhel. Nosníky křídla stíhačky MiG-23 jsou vyrobeny z hliníku lisováním za tepla. Utěsnění jednotky je zajištěno tmelem přiváděným skrz otvory pro šrouby a také gumovou páskou položenou po celém obvodu oddílu. Klapka je rozdělena na tři sekce, z nichž jedna je vyrobena z titanové slitiny, zbytek je vyroben z hliníkové kompozice. Všechny části jsou vzájemně propojeny kleštinami, ovládanými samostatným hydromotorem. Maximální úhel klapky je 50 stupňů.

Plumage

Vodorovný typ peří má šikmou osu, obsahuje dvě části stabilizátoru. Každá polovina se skládá z předního podélníku, žeber, kůže a nosníků. Ve středu jsou panely a nýty na nosu a ocasu. Každý prvek stabilizátoru MiG-23 se otáčí na dvojici ložisek.

Konstrukce svislé ocasní plochy zahrnuje otočné kormidlo a kýl. Rám posledního prvku má přední podélník, dva nosníky, sadužebra plechu, stejně jako frézované a palubní protějšky. Střední část kýlu je kompletně vyrobena z panelů, nahoře je radiotransparentní blok s anténami. Volant je upevněn na třech podpěrách.

Řídící systém

Letadlo MiG-23 (Russian Air Force) v kokpitu je ovládáno klikou pohybující se v podélném-příčném směru a také pedály řízení dráhy. Hlavními prvky jsou spoilery, volant a dvourežimový otočný stabilizátor typu. Pohony jsou nevratné posilovače se dvěma komorami.

Úhlové pohyby rukojetí a pedálů na posilovačích se provádějí pomocí přímého mechanického převodu. Jako ovládací zařízení pro autopilota se používají elektrická zařízení "prodlužovací tyč" RAU-107A. Přídavná síla na rukojeť je vytvářena pomocí pružinových nakladačů, zátěž je odstraněna pomocí zařízení s trimovým efektem.

zbraně MiG-23

Uvažované stíhačky by mohly být použity k ničení vzdušných cílů, k provádění bombardování a útočných úderů na pozemní cíle. Takovou univerzálnost zajišťuje inženýrské a technické vybavení letounu, které spočívá ve výměně vnějších držáků zavěšení. Maximální hmotnost vzdušných zbraní dosahuje dvou tun.

Hlavním prostředkem k likvidaci letadel jsou 4 řízené střely typu R-24 a R-60. K ničení pozemních cílů se používaly řízené střelyX-23M, kazetové a standardní pumy (od 100 do 500 kg.). Modifikace s vícezámkovým držákem dokázaly přepravovat závěsnou munici ráže 100 (celkem - 16 kusů). Poskytoval také možnost zavěšení neřízených raket, jako jsou UB a B-8M.

K bojovému letounu mohly být také připevněny až tři externí nádrže PTB-800, držáky IR konfiguračních pastí na 16 nábojů. Ve spodní části trupu se nacházelo dvouhlavňové dělo GSh-23L (munice - 200 nábojů).

Bojové použití MiGu-23

Mezi skutečnými vojenskými operacemi uvažovaného bojovníka lze zaznamenat následující:

• Práce letadel v Sýrii (1973). Nad horou Herman byly sestřeleny dvě izraelské stíhačky.
• Střety v reakci na provokace čínského letectva na hranici (1960, 1975).
• V roce 1978 byly po překročení sovětské hranice přes Turkmenistán sestřeleny íránské vrtulníky Chinook.
• Dotyčná letadla byla aktivně používána k ničení průzkumných a propagandistických balónů.
• Účast v egyptsko-libyjském a čadsko-libyjském konfliktu (1973, 1976, 1983, 1986).
• Válka v Libanonu, Afghánistán, íránsko-irácká konfrontace.
• Operace v Náhorním Karabachu, Perský záliv, Angola, Libye.

Hlavní parametry

Následuje seznam hlavních charakteristik MiGu-23 ve standardní verzi:

• Délka – 16,7 m.
• Členové posádky – 1 pilot.
• Výška – 5,0 m.
• Plocha křídel - 34, 16 m2. m.
• Podvozek (základna/pás) - 5770/2660 mm.
• Hmotnost prázdné stíhačky je 10,55 tuny.
• Maximální vzletová hmotnost – 20, 1 tuny.
• Objem paliva – 4, 3 t.
• Práh rychlosti – 2500 km/h.
• Praktický dosah letu – 900/1450 km.
• Délka zrychlení – 450 m.
• Aerodynamický koeficient – 12, 1.

Summarize

Podle odborníků byl MiG-23 svého času moderní a vysokorychlostní stíhací letoun, který uměl měnit směr, měl dobré zbraně, ale měl stísněný kokpit a špatnou viditelnost na zadní polokouli. Po skončení studené války se tyto modifikace prakticky nevyvážely, i když MiG-21 je stále v provozu u některých států (hlavně kvůli lepší manévrovatelnosti).