Soupravy kol vozů. Poruchy dvojkolí železničních vozů

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Podvozek železničních vlaků obsahuje mnoho prvků ve svém designu, ale klíčovým z nich je dvojkolí. Existují různé verze této součásti a liší se nejen velikostí a tvarem, ale také schopností odolávat různým zatížením. Tato charakteristika je v mnoha ohledech rozhodující pro životnost podvozku. Výrobci zpočátku vybavují jeho prvky vysokým provozním potenciálem, ale to samozřejmě nezaručuje úplné odstranění poruch a poruch. Bez ohledu na účel a vlastnosti použití dopravy vyžadují dvojkolí vagonů údržbu v dobrém stavu. Mimochodem, elementární opotřebení je normální jev – další věc je, že servisní personál musí včas detekovat místa v blízkosti poruchy a provést příslušné opravy.

Příčiny selhání

Navzdory použití robustní konstrukce s vysoce pevnými kovovými slitinami může silné dynamické a statické zatížení vést nejen k opotřebení, ale také k deformaci. Nejnáchylnější k takovým jevůmpáry kol nákladních vozů, protože při pohybu vlaku dochází ke zvýšenému napětí v kontaktní zóně kolejnic a kol. Proto, aby se minimalizovaly negativní důsledky takové interakce, technologové zařazují do slitiny velké množství uhlíku. Ať tak či onak, zatížení se může zvýšit, pokud posádka cestuje po zakřiveném terénu – to generuje dodatečné napětí v důsledku odstředivých sil.

Zároveň bychom si neměli myslet, že páry pro osobní vlaky mají vážné výhody v podobě nízkého zatížení. Částečně jsou samozřejmě rizika v tomto případě nižší, ale veškeré rázy a rázy při pohybu se přenášejí i na pojezd, v důsledku čehož se dvojkolí osobního vozu postupně opotřebovává. Za pozornost stojí další faktory, které ovlivňují stav kol. Jsou mezi nimi brzdné síly, smykový efekt, nechtěné kontakty nápravy s hnací částí, přechody spínačů atd. Nyní se můžete s nejčastějšími typy závad seznámit podrobněji.

Opotřebení pevných válcovaných párů kol

Existuje několik skupin takového opotřebení. V prvé řadě se jedná o vytvoření rovnoměrného odvalování, kterému jsou vystaveny dvojkolí automobilů i v běžném provozu. Vznik takové deformace je způsoben tím, že při kontaktu s kolejnicemi a brzdovými destičkami vzniká silné napětí, které má za následek odvalování po povrchu kol.

Nerovnoměrné odvalování je také běžné. Vyznačuje se výskytem deformačních zón nepo celé ploše kontaktní zóny, ale pouze v určitých osách. To naznačuje, že dvojkolí vagonů byla vyrobena s nerovnoměrným rozložením vlastností po celé hmotě slitiny. To znamená, že vzhled takového válcování svědčí především o manželství v samotných párech. Dále stojí za zmínku kruhový příliv. Lze to pozorovat mimo kontaktní ráfek kola, když se hmota po stranách zkosení vzdaluje.

Opotřebení běhounu

K deformaci tohoto druhu dochází také v oblasti kontaktní zóny. Charakteristickým rysem opotřebení je, že k němu dochází při smyku. Proto je deformace valivých ploch často spojena s porušením funkce brzdových destiček. Vizuálně se takové poruchy dvojkolí objevují ve formě posuvníku - jedná se o rovnou plochu na bílém kovovém povrchu. Navzdory skutečnosti, že během provozu takové závady nezpůsobují vážné problémy, mohou se změnit v problémy jiného druhu.

Faktem je, že v místech slideru téměř vždy dochází ke zvýšené tvorbě tepla, které se přenáší hluboko do ráfku kola. V důsledku toho se tvoří tzv. promáčkliny, které mají za následek specifickou barvu v místě role. Dvojkolí časem začne citlivě reagovat na případné nerovnosti „plátna“, což vede ke vzniku rázů v podvozku. Pokud jsou tedy zjištěny jezdce větší než 1 mm, jsou na rychlost vlaku uvalena vážná omezení. Mimochodem, na takovou deformaci je nejvíce náchylné dvojkolí dieselové lokomotivy a nákladního vozu. Pozoruhodné je, že intenzita tvorby popínavky závisí také na ročním období – například v zimě a brzy na jaře jsou rizika jejího vzniku vyšší.

Selhání os

Závady v krcích a částech přednáboje jsou vyjádřeny jako poddimenzované nápravy. Důvodů může být několik. Především dochází k deformaci v důsledku nedostatečně pevného spojení a v případech, kdy bylo nesprávně provedeno čištění kovových povrchů od rzi. Také náprava dvojkolí je často vystavena lomům a prasklinám v místech s nejvyšším zatížením. Takové procesy vznikají v důsledku cyklického namáhání, přítomnosti úseků s přechodnými úseky a diskontinuity samotného kovu. Samozřejmě nejsou vyloučeny obvyklé poruchy v podobě nedostatečně pevných upevnění šroubů a matic.

Kovová konstrukce

Jedná se o poškození termomechanické povahy, které postihuje dvojkolí automobilů ve valivém povrchu. Při kontrolách takové deformace fixují smykové zóny materiálu do tvaru U. V podstatě se jedná o jakési procesy plastické deformace. Maximální posun připadá na střední část kontaktní lišty. Minimální posun zase najdeme na okrajích. Důvodem tohoto poškození je rozložení zatížení tlakem na kontaktní plochu.

Obecná opatření pro údržbu kol

Preventivní opatření pomáhají prodloužit životnost vašich kol. Údržbazajišťuje kontrolu, certifikaci, indikace k opravárenským operacím atd. Pokud mluvíme o technických opatřeních, pak bude hlavní správné otáčení dvojkolí s minimální vrstvou úběru kovu. Počet otáček je snížen díky speciálním opatřením zaměřeným na zlepšení spolehlivosti dvojkolí a odstranění stávajících slabin v podvozku. Specialisté se zejména snaží eliminovat silové faktory, které se vyskytují během provozu a objevují se v důsledku dříve vzniklých závad. Odstraní se například závady v části pružina-pružina, které ovlivňují kvalitu skluznice.

Opravy a obnovy

Opravy se provádějí ve speciálním mechanickém prostoru po důkladném umytí prvků. Ve speciálním oddělení se provádějí výměny kol, soustružení nebo svařování. Pokud se plánuje oprava dvojkolí za účelem změny profilu prvků, pak se práce provádějí pomocí speciálních šablon. Je třeba poznamenat, že přípustná odchylka v parametrech koleček od šablony je 1 mm po výšce hřebene a 0,5 mm podél vnitřních hran a bruslařské plochy. Jak již bylo uvedeno, při opravách lze použít operace elektrického svařování. Takové zařízení se používá pro řezání axiálních závitů a navařování středových otvorů.

Závěr

Existují zvláštní předpisy, které podrobně popisují poruchy dvojkolí a také způsoby a technologie pro jejich odstranění aprevence. Je důležité si uvědomit, že podvozek jako celek je ovlivněn mnoha faktory mechanických vlastností. Výsledkem je, že výkon a zdroje dvojkolí závisí nejen na kvalitě tratí, ale také na brzdovém systému, pružino-pružinové jednotce, způsobu pohybu posádky a dokonce i na ročním období.