Axlebox: zařízení. Dvojkolí vagónu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

V současnosti je železniční komunikace poměrně silně rozvinutá. Osobní doprava, doručování zboží nebo pošty jsou odvětví, která jsou využívána neustále a všude. Aby však vše fungovalo jako hodinky, je nutné sledovat stav každého vozu a jeho součástí.

Zařízení

Skříň nápravy je jedním z prvků podvozku automobilu. Účelem této části je přenést hrubé zatížení z vozu na krk nápravy. Tato jednotka je zároveň navržena pro umístění mazacích zařízení a mazání samotné. Také tento díl slouží jako spojovací prvek mezi dvojkolím a rámem podvozku, sestava chrání krky před znečištěním nebo poškozením. A poslední funkcí, kterou uzly provádějí, je omezení podélného nebo příčného posunutí dvojice vzhledem k vozíku.

Důležité je také poznamenat, že uzel je neodpružený, a proto bude dosti drsně vnímat jakékoli dynamické vibrace vycházející z kolejiště, které určitě vzniknou pohybem vozidel.

Montáž s ložisky

V současné době existuje mnoho různých typů nápravových skříní. Existují prvky složiska, která lze přesně podle těchto detailů rozdělit do dvou skupin. Existují uzly s válcovým a kulovým válečkem. V současné době se tyto dva typy nápravových skříní s těmito typy ložisek používají v celém SNS.

Za zmínku stojí, že výroba těchto komponentů s kulovými se neprovádí od roku 1964 a v současné době je pouze asi 5 % vlaků, jejichž vozy mají uzly s tímto typem zařízení. Navíc, když tyto díly selžou, nejsou nahrazeny podobnými, ale jednotkami s válcovým typem ložiska, proto toto malé procento neustále klesá.

V současné době je hlavním typem ložiskové skříně ložisko ložiska válečkového typu na horkém zavěšení.

Válečková ložiska

V dnešní době jsou všechny typy osobních a nákladních vozů vybaveny válečkovými ložisky. Také všechny staré osobní vozy a téměř všechny (asi 80 %) nákladní vozy byly převedeny ze starých modelů na válečkové. Kromě toho jsou od roku 1982 všechny jednotky nápravových skříní vozu vybaveny válečkovým typem. Toto rozhodnutí je odůvodněno skutečností, že kvalita a spolehlivost provozu tohoto typu dílu je vyšší než u kluzných ložisek. To je dobře viditelné, vezmeme-li v úvahu takový ukazatel, jako je zpoždění nebo odpojení vagónů kvůli zahřívání této části. Praxe ukázala, že válečkové prvky se zahřívají asi o polovinu méně než jejich předchozí protějšky. Další výhoda kolnápravová skříň vybavená válečkovými ložisky, a to tím, že snižují měrný odpor celého vozu asi o 7-10 jednotek v okamžiku, kdy se vlak rozjede. A spotřeba paliva nebo elektřiny spotřebované vlakem se sníží o 10 %.

Montáž osobního vozu

V současnosti se používá i typická ložisková skříň pro osobní automobil, ve které jsou ložiska upevněna pomocí podložky. Aby bylo konstrukčně správně provedeno zařízení nápravové skříně nákladního nebo osobního vozu, je nutné dodržet schéma pro podepření rámu podvozku na konkrétním uzlu. Za zmínku také stojí, že tělo pro tuto část může být vyrobeno různými způsoby. Výroba může být provedena s podpěrnými konzolami, stejně jako s pevným labyrintovým dílem nebo s několika štěrbinami čelistí a labyrintový díl bude lisován.

Instalace uzlu

Aby bylo možné provést montáž sestavy ložiskové skříně nápravy s válečkovým ložiskem, je nutné provést některé předběžné operace. Mezi takové operace patří hledání vhodného labyrintového prstence a také samotných ložisek. Hlavní charakteristikou, podle které je kroužek vybrán, je interference, to znamená, že se jedná o rozdíl v kladném směru mezi rozdílem průměru vnitřní přistávací části a průměru přednábojové části této nápravy. Tento indikátor by měl být v rozsahu od 0,08 mm do 0,15 mm. Volba válečkových ložisek by se měla provádět také podle těsnosti, ale důležitý je zde průměr vnitřního kroužku. Parametr musíbýt v rozsahu od 0,04 mm do 0,065 mm. Zde je také důležité vzít v úvahu axiální vůli a rozdíl mezi radiálními, jejichž indikátor by měl být roven 0,2 mm.

Proces montáže začíná tím, že je nutné zahřát labyrintový prstenec na teplotu 125-150 stupňů Celsia. Kroužek je instalován na přednábojové části nápravy. Dále je třeba počkat na úplné vychladnutí a pomocí zakřiveného čtverce zkontrolovat kolmost instalace. Pro správné usazení kroužku je také nutné použít spároměr. Poté přistoupí k montáži vodící misky, která se našroubuje na závit osy a je navržena tak, aby ji chránila před poškozením, které může být způsobeno další montáží vnitřních ložiskových kroužků.

Kazetová ložiska

V současné době, pokud se podíváme do zemí Evropy, jsou v jejich vysokorychlostních vlacích instalovány nápravové jednotky s dvouřadými kuželíkovými ložisky. Rychlost pohybu těchto vozidel je v rozmezí od 200 do 350 km/h. Rozšířené použití kazetových ložisek se stalo možným díky skutečnosti, že mají řadu následujících výhod:

• Přizpůsobeno pro vysoké kombinované zatížení. Na druhé straně to poskytuje více kilometrů, které může vlak ujet, a také zaručuje 100% provoz vlaku po celou záruční dobu, pokud je skříň nápravy včas zkontrolována.
• Tento typ ložisek je kompletnísplňuje podmínky požadované pro dosažení vysokých rychlostí vlaků.
• Design tohoto modelu sestavy je kompaktnější.

Sada kol

Aby byla zaručena bezpečnost, je nutné pravidelně kontrolovat provozuschopnost nápravových skříní a jejich párů. Je důležité vědět, že při první kontrole páru a pokud bude nutné jej brousit, lze to provést bez demontáže ložiskové skříně. Pokud se po provedení tohoto úkonu při další kontrole znovu objeví závady, které bude nutné odstranit otočením páru, pak se již bez demontáže ložiskové skříně neobejdete.

Po dokončení opravy nebo dokončení procesu kompletní kontroly dvojkolí je dvojkolí nalakováno černě. Za zmínku také stojí, že spoje nábojů s osami nábojů jsou také natřeny, ale již bělící barvou. Barvení se provádí po celém obvodu spoje.

Uložení ložiska

V současné době jsou známy a používané tři způsoby montáže ložisek na nápravu - za tepla, pouzdro, lisované. V moderních nápravových skříních se však používají pouze dvě ze tří metod - horké a lisování.

Je také důležité vědět, že po dokončení celého procesu montáže je sestava naplněna mazivem. Pokud mluvíme o mazivu, které se používá pro valivá ložiska, pak od začátku roku 1973 je to LZ-TsNII. Hlavním účelem této směsi jsou funkce jako: poskytovatodolnost proti opotřebení, korozi, aby se zajistila absence jevů oděru, ke kterým dochází během provozu ložiska.