Moskva inženýrský podnik (MMP) im. Černyševová

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Moskva inženýrský podnik (MMP) im. Černyšev je právem jedním ze světových lídrů ve výrobě leteckých motorů. Závod vyrábí pohonné jednotky řad RD, TV7 a VK pro letadla a vrtulníky v Rusku a řadě zahraničních partnerů. Důležitým směrem jsou opravy a údržba dříve vyráběných motorů RD-33 a jejich modifikací.

Sny o nebi

Předpokladem pro jejich vytvoření MMP. Chernyshev byl zvýšený zájem obyčejných občanů, vlády a armády o letectví ve dvacátých létech. Po celé republice vznikaly letecké kluby a kroužky leteckého modelářství. Ale samotných letadel bylo velmi málo. 9. února 1923 byla vytvořena Rada pro civilní letectví ao měsíc později byla vytvořena dobrovolná Společnost přátel letecké flotily (ODVF).

V roce 1925, v návaznosti na rozvoj mladého průmyslu, inženýři A. D. Shvetsov a N. V. Okromeshko vytvořili první sovětský letecký motor modelu M-11. Navzdory jednoduchému designu vydal 110 koní. S. O rok později pod charakteristikou motoru byl inženýr N. N. Polikarpovbyl navržen kluzák U-2 (aka Po-2). Lehký letoun byl určen pro výcvik začínajících pilotů.

Z čistého stolu

S hotovým motorem a drakem letadla vyvstala otázka jejich sériové výroby. Část zakázek byla převedena na stávající podniky. Zároveň ale vznikl nápad postavit nedaleko Moskvy komplex budov letadel, který se skládá z:

• Výroba montáže letadel (nyní Tushino Machine-Building Plant).
• Letiště civilní letecké flotily (Národní letecký klub pojmenovaný po V. P. Chkalovovi).
• Aviation College №4.
• Dílny na opravu motorů (nyní OAO MMP pojmenované po V. V. Černyševovi).
• Továrna na rádia 85.
• Továrna na padáky.
• Výcvikový závod na stavbu vzducholodí.

V tom druhém mimochodem učil sám Umberto Nobile.

Stavba probíhala po etapách přímo uprostřed bažinatého pole. První stavby byly dřevěné baráky, špatně uzpůsobené pro seriózní práci. Strojový park se skládal ze staré techniky. V roce 1932 byly opravny přejmenovány na závod č. 82, ale byly pouze formálně podnikem. Teprve v roce 1933 byla postavena první hlavní budova, ve které se nacházelo montážní místo, „slévárna“a laboratoře.

V nedalekém strojírenském závodě byla zahájena výroba letounu Stal-2 na krátké vzdálenosti navrženého A. I. Putilovem. Bylo rozhodnuto sestavit motory pro něj na MMP je. Černyšev. Jako pohonné jednotky byly zvoleny upravené verzeprvorozený M-11, který dostal jméno MG - „civilní motor“. Již v roce 1935 úspěšně prošly státními zkouškami první výrobky (MG-31 / MG-31F). Mimochodem, nucená verze MG-31F byla schopna vyvinout výkon 330 hp, což je třikrát více než původní model.

Roky testování

V roce 1938 byl závod převeden pod jurisdikci NKVD. V předvečer války místo civilních motorů zaujaly motory pro dálkové bombardéry Yer-2 a Pe-8. K jejich rozvoji čekisté zorganizovali speciální vězení („šaraga“), ve kterém pracovali talentovaní inženýři a vynálezci z CIAM obvinění ze špionáže.

Jedním z vězňů byl budoucí vynikající konstruktér leteckých motorů AD Charomsky. Pod jeho vedením vznikl výkonný motor AN-1. Pro jejich montáž byla rozšířena materiálně technická základna, zakoupeno vybavení, vystavěny další objekty a vznikly nové druhy výroby. S vypuknutím války MMP je. Chernysheva z Moskvy byla dočasně evakuována do Kazaně.

Od pístu k trysce

Druhá světová válka jasně ukázala výhody proudových letadel oproti letadlům vybaveným pístovými motory. V roce 1945 vyvstala otázka hromadné výroby domácích proudových motorů. A tento úkol byl svěřen specialistům Moskevského strojírenského podniku.

Tým se s úkolem skvěle vypořádal. MPP jako první v SSSR vyráběla proudové elektrárny modelů RD-500 s tahem 1600 kg a VK-1 s tahem 2700 kg. Byly instalovány naStíhačky MiG-15BIS a frontové stíhačky MiG-15.

V budoucnu je na MMP. Černyšev vyráběl řadu proudových motorů pro letouny MiG. Vrcholem evoluce byl nucený obtokový letecký motor Izotov RD-33 a jeho modifikace. Používají se dodnes v ruských stíhačkách MiG-29/SMT/KUB a MiG-35. Upravené modely SMR-95 a RD-93 se používají na bojových letounech Super Cheetah D-2 (South African Air Force), Mirage III a Mirage F-1 (Francie).

Importovat náhradu

Ukrajinská společnost Motor Sich kvůli známým událostem pozastavila dodávky pohonných jednotek a jejich komponent pro ruské vrtulníky. V roce 2015 se vláda rozhodla zahájit výrobu komponentů pro vrtulníkové motory VK-2500 (rodina TV3-117) v Moskevském strojírenském podniku.

Ve stejném roce se tým připojil ke společnému projektu návrhu a výroby motorů nové generace TV7-117. Plánuje se jejich instalace na nadějné kompaktní „transportéry“řady Il-112 a regionální osobní Il-114. Motor RD-1700 byl vyvinut pro lehké stíhací a cvičné letouny.

Oslovte je MMP. Černyševová: sv. Vishnevaya-7, Moskva, Ruská federace, ind. 125362.