Nafta je Typy, třídy, značky, třídy motorové nafty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Nafta je poměrně starý, ale stále žádaný typ paliva pro pístové dieselové motory. A pokud dříve byl její rozsah omezen kvůli nízké kvalitě a toxickým spalovacím produktům, nyní je stále více osobních automobilů vybaveno dieselovými motory a vědci pracují na zlepšení výkonu a na tom, aby byla nafta šetrná k životnímu prostředí.

Co je motorová nafta

Nafta je těžká frakce ropy, která je založena na uhlovodících s vysokým bodem varu - 200-350°C. Používá se jako palivo v dieselových motorech a plynových dieselových motorech.

Proč diesel? Protože na rozdíl od benzínových motorů, ve kterých se směs benzínu a vzduchu zapaluje jiskrou, u dieselového pístového motoru se palivo samovolně vznítí při vysoké kompresi.

Nafta je zvenčí průhledná kapalina s vyšší viskozitou než benzín, jejíž barva může být jak žlutá, tak hnědá v různých odstínech. Barva je ovlivněna pryskyřicemi ve složení paliva.

Při spalování produkuje jakékoli palivo energii. Motorová nafta kromě tohoto hlavního úkolu plní několik dalších důležitých funkcí při provozu motoru. Maže třecí plochy ve vstřikovačích paliva a čerpadlech, ochlazuje stěny spalovacího prostoru a reguluje parametry výfukových plynů u motorů.

Použití motorové nafty

Námořní a říční plavidla, dieselové lokomotivy, vojenská a zemědělská technika, nákladní auta – téměř všechna těžká vozidla jezdí na dieselové motory.

V posledních desetiletích se ve vyspělých evropských zemích stalo populární osobní auto na naftu. Spotřeba paliva je u vznětového motoru o 40 % nižší a tažná síla, výkon, průchodnost a bezpečnost výfukových plynů jsou vyšší než u zážehového motoru.

Nafta je úsporné palivo z hlediska provozu a nákladů. Používá se v dieselových generátorech stacionárních i mobilních elektráren, v kotlích autonomních topných systémů.

Solární olej, lidově nafta, je zbytková motorová nafta s vysokou viskozitou a bodem varu až 400°C. Tento typ paliva se používá pro pomaloběžné motory ve vodní a železniční dopravě, traktory. Solárium navíc impregnuje kůži v kožedělném průmyslu. Solární olej je součástíve složení řezné kapaliny pro řezání kovů a kalicí kapaliny pro tepelné zpracování.

Klíčové funkce

Cetanové číslo (hlavní parametr motorové nafty) charakterizuje hořlavost paliva. Určuje dobu zpoždění spalování pracovní směsi, tedy dobu, která uplyne mezi vstřikem paliva do válce a začátkem jeho spalování. Čím kratší je tato doba, tím vyšší je cetanové číslo a tím kratší je doba zahřívání motoru. Je pravda, že to zvyšuje kouř z výfuku, který se stává kritickým při cetanovém čísle nad 55.

Pro procesy čerpání a vstřikování paliva je důležitá jeho viskozita, na které závisí i mazací vlastnosti

Hustota nafty určuje její účinnost a hospodárnost, protože čím vyšší je hustota, tím více energie vzniká při spalování.

Důležitou charakteristikou je množství síry, které motorová nafta obsahuje. Jedná se o sloučeniny síry, které snižují odolnost palivového systému proti korozi.

O kvalitě motorové nafty svědčí i mezní teplota filtrovatelnosti, tedy teplota, při které motorová nafta zhoustne natolik, že již neprojde vůbec nebo jen velmi pomalu projde filtrem určitých velikostí.

Je pod bodem zákalu, tedy teplotou, při které parafín obsažený v palivu začíná krystalizovat.

Druhy motorové nafty

Do roku 2015 nafta vRuské standardy byly rozděleny podle typu. Ve státní normě, která vstoupila v platnost v lednu 2015, se dělení shoduje s dělením do ekologických tříd podle evropské normy a probíhá v závislosti na obsahu síry v palivu. Obsah síry nejvýše 350, 50 a 10 mg/kg odpovídá typu I, typu II a typu III podle zastaralých a environmentálních tříd K3, K4 a K5 podle nové státní normy.

Nedoporučuje se používat palivo s vysokým obsahem síry, protože to zvyšuje škodlivé emise do atmosféry, urychluje korozi a opotřebení prvků palivového systému, a tudíž zvyšuje náklady na časté výměny filtrů a oleje.

Zlepšení některých vlastností zpravidla vede ke zhoršení jiných. Snížení obsahu síry je snížením mazacích vlastností motorové nafty. Proto, aby byla zachována jedna z hlavních funkcí, jsou do paliva přidávány různé přísady.

Odrůdy motorové nafty

Stupně nafty se liší teplotou, pod kterou nelze palivo použít. Jako kritérium se používá mezní teplota filtrovatelnosti. Kromě toho je letní a mimosezónní motorová nafta rozdělena podle třídy, přičemž tento ukazatel není nižší než -20 ° С.

Stupeň A je charakterizován teplotou alespoň 5°C nad nulou. Pro každý následující stupeň B, C, D, E a F se indikátor sníží o 5 °C.

Příkladem je EURO motorová nafta třídy C, typ II a III nebo v nové verzi ekologických tříd K4 a K5 steplota filtrovatelnosti až pět stupňů pod nulou a obsah síry nejvýše 50 a 10 miligramů na kilogram paliva.

Třídy naftových paliv

Rozdělení do tříd motorové nafty pro zimní nebo chladné podnebí není založeno pouze na teplotě filtrace, druhou charakteristikou je bod zákalu.

Zimní a arktická motorová nafta při nízkých teplotách začíná krystalizovat parafín, což snižuje výkon.

	Dieselová třída	Omezení teploty filtrovatelnosti, °С	Bod cloudu, °C
1	0	-20	-10
2	1	-26	-16
3	2	-32	-22
4	3	-38	-28
5	4	-44	-34

Pokud v označení motorové nafty za označením DT není písmeno, ale číslo, pak je toto palivo zimní nebo arktické.

Stupně nafty

Podle fyzikálních a chemických vlastností, výkonnostních charakteristik a podmínek použití se motorová nafta dělí do čtyřtypu, které jsou označeny velkými písmeny abecedy:

- Letní (L), který zahrnuje třídy paliva A, B, C, D s maximální teplotou filtrovatelnosti od +5 do -10 °C. Tuto motorovou naftu lze používat při teplotách pod 0 °C.

- Mimo sezónu (E), odrůdy E a F, s teplotami až -15 a -20 ° C, v daném pořadí, používané na podzim, kdy se teplota vzduchu pohybuje od +5 do -5 ° C.

- Winter (W), který se dělí do tříd od 0 do 3 a s teplotou filtrace v rozsahu od -20 do -38 °C a používá se při teplotě vzduchu minimálně minus 20 °C.

- Palivo Arctic (A) třídy 4 s maximální filtrační teplotou minus 44°C a okolní teplotou až minus 50°C (v dokumentech je záporná hodnota často doprovázena slovem „minus“a ne ikona, aby se předešlo nepřesnostem).

Označení paliva

Třídy motorové nafty zahrnují název (DT), třídu nebo třídu v závislosti na podmínkách použití a ekologické třídě. To znamená, že ve třídě jsou uvedeny pouze dva parametry: obsah síry a maximální teplota filtrovatelnosti.

Dnes se můžete setkat s novými i zastaralými označeními, například DT zimní EURO 5 grade F, což je zimní motorová nafta s obsahem síry maximálně 50 mg/kg a teplotou filtrace max. do minus 20°C, pak je zde nejpoužívanější palivo v podmínkách ruské zimy s vysokými požadavky na šetrnost k životnímu prostředí.

Ještě se setkáte s takovým označením L-0, 2-62, tedy špičkové letní palivo s označením množství síry(200 mg/kg) a bod vzplanutí 62 °C. Bod vzplanutí není hlavním ukazatelem, ale za stejných okolností je palivo s vyšší teplotou považováno za nejlepší pro účely požární bezpečnosti.

Jak skladovat naftu

Pro běžného spotřebitele, který má osobní automobil s naftovým motorem, se otázka skladování nafty nevyplatí.

Pro průmyslová odvětví, kde se palivo nakupuje ve velkém a skladuje se po dlouhou dobu, je problém skladování velmi aktuální.

Skladování motorové nafty je možné při teplotě 20°C během roku a při teplotě nad 300C po dobu šesti měsíců až roku v uzavřených nádobách chráněných před přímé sluneční světlo.

Při skladování by palivo nemělo přijít do styku s mědí, mosazí nebo zinkem, aby se palivo nezanášelo produkty chemických reakcí s těmito kovy. Kromě toho musí být chráněn před vlhkostí a prachem a nesmí obsahovat přísady, které se mohou během skladování znehodnotit. Například motorová nafta s vysokým ekologickým hodnocením obsahuje mazací přísady, které se velmi rychle rozkládají.

Účinnost tohoto paliva je vysoká, jeho rozsah neustále roste. Vznikají nové značky motorové nafty a nové zdroje její výroby. Nyní dochází k novému vývoji a motorová nafta se vyrábí nejen z ropy. Možná budoucnost patří motorové naftě z rostlinných olejů.