Nafta: GOST 305-82. Charakteristika motorové nafty podle GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-17 18:44

Kvalita motoru a celého palivového systému je v neposlední řadě ovlivněna vlastnostmi paliva. Dnes výrobci v Rusku nabízejí také motorovou naftu GOST 305-82. Státní norma vyvinutá již v roce 1982 je již zastaralá, stejně jako samotné palivo, které se podle ní donedávna vyrábělo.

GOST 305-82

Tato norma, která byla vytvořena v Sovětském svazu, je mezistátní a upravuje výrobu motorové nafty. Definuje jak technické podmínky výroby, tak vlastnosti paliva, které bylo určeno pro automobily, průmyslové celky a lodě s vysokootáčkovými dieselovými motory.

Moderní palivo, vyráběné podle mezinárodních evropských norem, prakticky vytlačilo z trhu motorovou naftu, k jejíž výrobě se používal starý GOST. EURO motorová nafta, kromě tohomá výrazně vyšší výkon a je také mnohem šetrnější k životnímu prostředí.

Avšak i dnes se (alespoň v postsovětském prostoru) věří, že palivo, ve kterém lze používat různé povolené přísady, má určité výhody díky své univerzálnosti a širokému rozsahu provozních teplot.

Rozsah použití

Nafta (GOST 305-82) se až donedávna používala pro vojenskou, zemědělskou techniku, dieselové lodě a staré nákladní vozy.

Toto palivo bylo použito pro vytápění nízkopodlažních budov umístěných daleko od centrálního zásobování teplem. Kombinace nízké ceny a dostatečně vysoké energetické účinnosti umožnila ušetřit náklady na údržbu domů.

Proč v minulosti? Státní norma z roku 1982 byla nahrazena GOST 305-2013, která vstoupila v platnost v lednu 2015. A jasně uvádí, že motorová nafta GOST 305-2013 se neprodává prostřednictvím veřejných čerpacích stanic a je určena pro vysokorychlostní motory a motory s plynovou turbínou jak v tuzemsku, tak v zemích celní unie (Kazachstán a Bělorusko).

Klíčové výhody

Hlavními výhodami jsou tedy univerzálnost a provozní teploty. Výhodou staré dobré motorové nafty je navíc její provozní spolehlivost ověřená desetiletími; možnost dlouhodobého skladování bez zhoršení technických vlastností; zvýšit výkon motoru.

Nafta GOST 305-82 je snadno filtrovatelná, obsahujezanedbatelné množství sloučenin síry a neničí části motoru.

Nespornou výhodou motorové nafty je její nízká cena ve srovnání s jinými druhy kapalných paliv.

Hlavní chyba

Hlavní nevýhodou paliva, kvůli které je ve skutečnosti jeho použití omezené, je nízká ekologická třída. Motorová nafta GOST 305-82 (2013) patří do třídy K2. A dnes jsou na území Ruské federace zakázány i typy paliv s environmentální třídou K3 a K4.

Stupně nafty

Starý GOST stanovil tři stupně paliva, nový čtyři. Také teplotní rozsahy jejich použití a charakteristiky jsou poněkud odlišné.

Parametry (GOST) letní motorové nafty (L): provozní teplota - od minus 5 °С, bod vzplanutí pro dieselové motory pro všeobecné použití - 40 °С, pro plynové turbíny, lodní a dieselové motory - 62 °С.

Stejný bod vzplanutí pro mezisezónní palivo (E), jehož provozní teploty začínají na minus 15°C.

Zimní palivo (W) se používá při teplotách do minus 35°С a do minus 25°С. A pokud v technických podmínkách z roku 1982 byl rozsah provozních teplot určen bodem tuhnutí paliva, pak nový dokument hovoří o teplotě filtrace - minus 35 °C, respektive minus 25 °C.

Arktická (A) motorová nafta GOST 305-82 může být používána od teploty minus 50°C. V novém dokumentu byla tato hranice zvýšena o pět stupňů, nazývá se již doporučenáteplota od 45°C a více.

Druhy motorové nafty

Nafta GOST 52368-2005 (EURO) se dělí do tří typů podle hmotnostního obsahu síry:

• I – 350 mg;
• II – 50 mg;
• III – 10 mg na kg paliva.

V GOST 305-82 je motorová nafta rozdělena do typů v závislosti na procentu síry:

• I - palivo všech značek, ve kterém podíl síry není větší než 0,2 %;
• II – motorová nafta s obsahem síry pro třídy L a Z – 0,5 % a pro třídu A – 0,4 %.

Nová GOST 305-2013, která se blíží mezinárodním standardům, rozděluje palivo do dvou typů podle hmotnostního obsahu síry bez ohledu na značku. Typ I označuje palivo s obsahem síry 2,0 g a typ II - 500 mg na kilogram paliva.

Dokonce i typ II obsahuje 1,5krát více síry než mezinárodní standardní palivo typu I.

Velké množství síry jsou škodlivé emise do atmosféry, ale také dobré mazací vlastnosti paliva.

Symboly

V GOST 305-82 bylo palivo označeno velkým písmenem L, Z nebo A (letní, zimní nebo arktické), hmotnostním zlomkem síry, bodem vzplanutí v létě a bodem tuhnutí zimního paliva. Například Z-0, 5 minus 45. V pasu pro šarži jsou uvedeny nejvyšší třídy, první nebo bez nich, charakterizující kvalitu paliva.

Motorová nafta (GOST R 52368-2005) je označena písmeny DT, stupeň nebo třída je uvedena v závislosti na hodnotě filtrovatelnosti a teplotách zákalu ataké palivo typu I, II nebo III.

Celní unie má svůj vlastní dokument, který upravuje požadavky na palivo, včetně jeho symbolu. Zahrnuje písmenné označení DT, stupeň (L, Z, E nebo A) a environmentální faktor od K2 do K5 ukazující obsah síry.

Vzhledem k tomu, že existuje mnoho dokumentů, koncept třídy se v nich liší a charakteristiky jsou podrobněji uvedeny v pasu kvality, dnes není neobvyklé, že se objeví oznámení jako „Prodej palivového potrubí na naftu třídy 1 GOST 30582005“. To znamená, že všechny parametry a kvalita paliva kromě obsahu síry odpovídá uvedené normě.

Hlavní vlastnosti motorové nafty

Nejdůležitější výkonnostní ukazatele, které charakterizují motorovou naftu GOST 305-82 (2013), jsou: cetanové číslo, frakční složení, hustota a viskozita, teplotní charakteristiky, hmotnostní zlomky různých nečistot.

Cetanové číslo charakterizuje hořlavost paliva. Čím vyšší je tento ukazatel, tím méně času uplyne od vstřiku paliva do pracovního válce do začátku jeho spalování, a tedy kratší doba zahřívání motoru.

Úplnost spalování paliva, stejně jako toxicita výfukových plynů, závisí na frakčním složení. Při destilaci motorové nafty je pevně stanoven okamžik úplného vyvaření určitého množství paliva (50 % nebo 95 %). Čím těžší je třecí složení, tím užší je teplotní rozsah a tím vyšší je spodní práh varu, což znamená, že k samovznícení paliva ve spalovací komoře dojde později.

Hustota a viskozita ovlivňují procesydodávka a vstřikování paliva, filtrace paliva a účinnost.

Nečistoty ovlivňují opotřebení motoru, odolnost palivového systému vůči korozi, výskyt hořících usazenin v něm.

Mezní teplota filtru je nízká teplota, při které zahuštěné palivo přestane procházet filtrem s určitou velikostí ok. Dalším indikátorem teploty je bod zákalu, při kterém parafín začíná krystalizovat, to znamená, že motorová nafta se zakalí.

Charakteristika GOST 305-2013 stanovuje stejné pro všechny jakosti: cetanové číslo, hmotnostní zlomek síry, kyselost, jodové číslo, obsah popela, karbonizace, znečištění, obsah vody. Rozdíly se týkají teplotních ukazatelů, viskozity a hustoty paliva. GOST 305-82 měl také rozdíly v koksovací kapacitě.

Technické požadavky na motorovou naftu

Cetanové číslo pro všechny druhy paliva je tedy 45, obsah síry je buď 2,0 g nebo 500 mg na kg. Toto jsou nejdůležitější ukazatele charakterizující palivo.

Hustota motorové nafty podle GOST se pohybuje od 863,4 kg/m3. m pro palivové třídy L a E do 833, 5 kg / cu. m pro třídu A, kinematická viskozita - od 3,0 do 6,0 m2. mm/s až 1,5-4,0 sq. mm/s.

Frakční složení je charakterizováno teplotním rozsahem od 280°C do 360°C pro paliva všech jakostí, kromě arktických, pro které se bod varu pohybuje od 255°C do 360°C.

Charakteristiky (nové GOST) letní motorové nafty se neliší od charakteristik mimosezónního paliva, s výjimkouomezení teploty filtrovatelnosti.

Teplota vzplanutí zimního paliva pro dieselové motory pro všeobecné použití je 30°С, pro plynové turbíny, lodní a dieselové motory - 40°С, arktické - 30°С a 35°С.

Rozdíly mezi motorovou naftou GOST 305-82 (2013) a EURO

Ještě v roce 1993 stanovily evropské normy kvality cetanové číslo minimálně 49. O sedm let později norma, která určovala technické vlastnosti paliv EURO 3, stanovila přísnější ukazatele. Cetanové číslo by mělo být vyšší než 51, hmotnostní podíl síry by měl být nižší než 0,035 % a hustota by měla být nižší než 845 kg / cu. m. Normy byly zpřísněny v roce 2005 a dnes jsou v platnosti mezinárodní normy z roku 2009.

Rusko dnes vyrábí motorovou naftu GOST R 52368-2005 s cetanovým číslem vyšším než 51, obsahem síry nižším než 10 mg/kg, bodem vzplanutí od 55°С, hustotou v rozmezí od 820 do 845 kg/m3. ma filtrační teplota od plus 5 do minus 20°С.

Dokonce i při srovnání prvních dvou ukazatelů můžeme dojít k závěru, že motorová nafta nesplňuje moderní ekologické požadavky GOST 305-2013.

Požadavky na zabezpečení

Vzhledem k tomu, že motorová nafta je hořlavá kapalina, bezpečnostní opatření se týkají především ochrany proti požáru. K vyvolání výbuchu stačí pouhá 3 % jeho par z celkového objemu vzduchu v místnosti. Na těsnění zařízení a přístrojů jsou proto kladeny vysoké požadavky. Elektrické rozvody a osvětlovací tělesa jsou chráněna, je použito nářadípouze ty, které ani náhodou nezapálí jiskru.

Důležité pro dodržování bezpečnostních předpisů a podmínek skladování motorové nafty GOST 305-82 (2013) jsou teplotní indikátory týkající se schopnosti hoření.

Značka paliva	Teplota samovznícení, °С	Mez hořlavosti při teplotě, °С
		top	nižší
Léto, mimo sezónu	300	119	69
Zima	310	105	62
Arctic	330	100	57

Důležité je zejména dodržovat bezpečnostní opatření a teplotní režimy v místech dlouhodobého skladování mnoha tisíc tun motorové nafty, například v elektrárnách.

Specifikace motorové nafty pro elektrárny

Naftové elektrárny stále používají palivo podle GOST 305-82. Zařízení na nich je instalováno jak v tuzemsku, tak v zahraničí.

Zahraniční výrobci nedoporučují, ale nezakazují používání motorové nafty GOST 305-82 (2013) s vysokým obsahem síry 0,5 % a 0,4 %.

Například společnost F. G. Wilson doporučuje nejvyšší a první třídy všech druhů paliva s cetanovým číslem 45 nebo vyšším,obsah síry není větší než 0,2%, voda a přísady - 0,05%, hustota 0,835 - 0,855 kg / cu. dm Tyto charakteristiky odpovídají palivu typu I GOST 305-82 (2013).

Ve smlouvě na dodávku motorové nafty do elektrárny musí být uvedeny její fyzikální a chemické vlastnosti: cetanové číslo, hustota, viskozita, bod vzplanutí, obsah síry, obsah popela. Mechanické nečistoty a voda nejsou vůbec povoleny.

Pro kontrolu kvality dodaného paliva a jeho dodržování limitů stanovených státní normou se zjišťuje obsah nežádoucích nečistot a bod vzplanutí. Pokud dojde k poruchám v provozu zařízení a jeho části se intenzivně opotřebovávají, zjišťují se i další indikátory.

GOST 305-82 je zastaralý a nahrazený, ale nový dokument, který vstoupil v platnost na začátku roku 2015, nezměnil tak výrazně požadavky na motorovou naftu pro vysokorychlostní motory. Možná, že jednou bude používání takového paliva zakázáno úplně, ale dnes se stále používá jak v elektrárnách, tak na dieselových lokomotivách, těžké vojenské technice a nákladních automobilech, jejichž vozový park se zachoval z dob Sovětského svazu.