Kazanský letecký závod pojmenovaný po S. P. Gorbunovovi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Kazan Aviation Plant pojmenovaný po Gorbunovovi je přední ruský letecký podnik specializující se na montáž strategických bombardérů, civilních a speciálních letadel. Od roku 2013 je pobočkou Tupolev PJSC.

Popis

JSC "Kazan Aviation Plant" se nachází v hlavním městě Tatarstánu - v Kazani. Kromě hlavní výroby má na starosti i nedaleké testovací letiště Borisoglebskoye. Podnik hrál důležitou roli v obranné schopnosti země. Vyráběla strategické bombardéry dlouhého doletu, včetně těch schopných přepravovat jaderné zbraně.

KAZ má vysoký výzkumný a výrobní potenciál. Nashromážděné zkušenosti nám umožňují pustit se do vývoje pokročilých projektů. V jeho zdech jsou sestaveny specializované vložky nejvyšší spolehlivosti pro výkonný úřad prezidenta Ruské federace, generální štáb a zpravodajské agentury.

Pracovní dny

Kazanský letecký závod byl původně vytvořen jako pobočka Moskvytovárna na letadla. Pokládání prvního obchodu začalo v roce 1932, v roce 1935 byly postaveny hlavní stavby. Současně probíhala výstavba motorárny a vilové čtvrti „Sociální město“. Represe, které se nahrnuly, však vedly k personálnímu přeskupení a skutečná výroba letadel byla organizována až v roce 1938.

Počáteční plány byly velkolepé – posbírat nebeské obry ANT-16, ANT-20 („Maxim Gorkij“), ANT-26 (s 16tunovým bombovým nákladem a rozpětím křídel 95 metrů). Plány však nešly dál než na papír. Ze tří těžkých letounů ANT-20bis uložených do zásob v roce 1936 se teprve v roce 1939 podařilo sestavit první z nich (se státní objednávkou na 18 kusů). Zkušenosti s výrobou bombardérů DB-A "Annushka" byly také neúspěšné.

Pro slávu vlasti

V roce 1939 začal Kazaňský letecký závod ovládat nový model „Machine No. 2“– budoucí Pe-8 navržený Petljakovem. Čtyřmotorový transportní bombardér dlouhého doletu se stal hlavním v DBA Rudé armády a přinesl závodu zasloužené pracovní vítězství. Pe-8 (ANT-42) se stal prvním sovětským vysokorychlostním hornoplošníkem třídy Flying Fortress. Měl elegantní, aerodynamické tvary, na rozdíl od hranatých „zpomalovačů“předchozích generací.

O něco později se hlavním modelem závodu stal střemhlavý bombardér stejného konstruktéra Pe-2. Během válečných let KAZ smontoval asi 10 000 vozidel. Výroba fungovala nepřetržitě, o víkendech a svátcích.

Rostlina strategického významu

Druhá světová válka ukázala důležitost těžkých bombardérů dlouhého doletuakce schopné paralyzovat infrastrukturu a produkci nepřítele. S vývojem silnějších bomb se jejich účinnost zvýšila. V prvních mírových letech vyráběl Kazaňský letecký závod pod značkou Tu-4 kopii osvědčeného amerického modelu B-29. Pístový letoun s letovým dosahem něco málo přes 5000 km však nebyl kontinentální. Konkrétně se Spojené státy staly hlavním geopolitickým protivníkem SSSR.

Zlomovým se stal strategický proudový letoun Tu-16, schopný fungovat jako bombardér i jako nosič raket, průzkum, tanker atd. Rychlost 980 km/h a výška až 13400 m bylo docela snadné překonat nepřátelské linie PVO. Jeho letový dosah byl však ještě menší než u Tu-4 – 4000 km. Byl účinný proti formacím lodí, doplňoval palebnou sílu námořnictva SSSR a pobřežní obranu. První sériové zařízení bylo vyrobeno v KAZ v roce 1953. Podle statistik je Tu-16, stažený z ruského letectva teprve v 90. letech, letadlem s nejdelší životností na světě. Jeho upravené protějšky nadále slouží v Číně a řadě dalších zemí.

Dalším krokem byla rodina podzvukových strategických raketových nosičů dlouhého doletu Tu-22. Základní model se vyráběl v letech 1960 až 1966. Celkem se sešlo 311 jednotek. Od roku 1967 do roku 1990 byly vyrobeny modifikace Tu-22M (0-1), Tu-22M2 a Tu-22M3 se zlepšenou aerodynamikou a technickými vlastnostmi.

Civilní letadla

Kromě vojenských letadel Kazan Aviation Plantvyrobeny osobní tryskové vložky. Na počátku 50. let dala vláda pokyn navrhnout letadlo pro přepravu cestujících a nákladu na základě úspěšného modelu Tu-16. V důsledku toho vytvořili Tu-104, první dopravní letadlo s proudovým pohonem v SSSR. V roce 1956 byla vytvořena vylepšená modifikace Tu-110 pro stranický aparát a generální tajemníky.

V 60. letech byla část kapacity přeorientována na dopravní a osobní dálkové Il-62, které nahradily Il-62M. Do roku 1994 bylo vyrobeno 278 přístrojů obou modifikací. V polovině 90. let KAZ zvládl model Tu-214, který byl certifikován v roce 1997. Nyní konstrukční kancelář pracuje na projektech osobního Tu-324 a dopravního letounu Tu-330 na krátké vzdálenosti.

Bílá labuť

1981-12-18 První let uskutečnil bezprecedentní supertěžký bombardér Tu-160, v NATO nazývaný „Blackjack“. Jeho jedinečný tvar se zahnutými křídly připomíná hrdou, půvabnou labuť v letu. Proto je v Rusku láskyplně nazývána "Bílá labuť".

Přestože byla jeho výroba ukončena, Kazan Aviation Plant. S. P. Gorbunov dostal od prezidenta příkaz k obnovení montáže strategického bombardéru s vylepšenou avionikou, novými elektronickými a technickými součástmi. Dosah téměř 14 000 km umožňuje zasahovat cíle na jiných kontinentech. Tu-160 tvoří základ letecké složky ruské „jaderné triády“.

Produkty

Dnes KAZ provádí následující práce:

• ModernizaceTu-22M3.
• Výroba, údržba Tu-160.
• Výroba, údržba úprav Tu-214.
• Údržba IL-62M.
• Výroba letadel pro speciální účely.
• Vývoj nových letadel.

Kazan Aircraft Plant zůstává uznávanou autoritou v leteckém průmyslu. Fúze s Tupolev PJSC urychluje zavádění nových typů letadel a umožňuje sjednotit výrobu.