PJSC "Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex pojmenovaný po G. M. Beriev" (TANTK pojmenovaný po Berievovi): popis a recenze

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Sláva ruského letectví se rodí v tichu designérských kanceláří, mezi pragmatickými romantiky, kteří dali člověku křídla a naučili velká auta nejen létat, ale i plavat. Specialisté PAO TANTK je. G. M. Berieva působí v oboru konstrukce letadel více než 80 let a za tuto dobu vytvořili několik generací letecké techniky.

Pro průzkum a boj

Letecký vědecký a technický komplex Taganrog pojmenovaný po G. M. Berievovi byl založen 1. října 1938. Prvním vedoucím organizace byl Beriev Georgy Michajlovič, jehož jméno bude později dáno komplexu. V předválečných letech inženýři a vývojáři instituce vytvořili letoun MBR-2, určený pro námořní průzkum na blízko, Beriev vytvořil jejich prototyp v roce 1932. Úspěšná byla také výroba lodních hydroplánů „KOR-1“a „KOR-2“, vypouštěných do letu pomocí lodního katapultu. Oba stroje se aktivně účastnily Velké vlastenecké války.

V poválečném období vzniklpotřeba vzdušné ochrany státních hranic. V TANTK im. Beriev začal vyvíjet létající člun typu Be-6. Nápad byl úspěšný a byla zahájena výroba, která začala v roce 1956. Celkem bylo vydáno 123 kopií Be-6, vydaných v 19 sériích, výroba trvala 5 let.

Poválečná léta

V 50. letech se vyráběly proudové letouny s možností přistání na vodě „Be-10“. Byly vyvinuty pro dálkový průzkum se schopností shazovat bomby a torpéda na cíle na volném moři, námořní základny a stavby. To také vyžadovalo schopnost letadla instalovat minová pole. Sériová výroba obojživelných letadel začala v roce 1957.

Úkol byl dokončen v rekordním čase. Návrh byl složitý a inženýři z TANTK je. G. M. Beriev ho musel neustále zdokonalovat. V říjnu 1961 došlo s letounem tohoto typu k tragédii: jedno z nich havarovalo při letecké přehlídce v Moskvě. Letoun nebyl zařazen do provozu, celkem bylo vyrobeno 30 kusů Be-10. I přes značné nedostatky měl Be-10 velký úspěch. S jeho pomocí bylo vytvořeno dvanáct světových rekordů, z nichž nejvýznamnější - rychlostní rekord obojživelných letadel (912 km/h) nebyl dosud překonán. Model byl zcela vyřazen z provozu v roce 1968.

Vývoj 60.–80. let

V roce 1968 odešel první šéfdesignér G. M. Beriev dozasloužený odpočinek, opatření bylo vynuceno - selhalo zdraví. Posledním vývojem kanceláře pod vedením velitele byl civilní letoun Be-30, jehož vydání zabránila politika. Po 25 letech se k myšlence vrátili a uvedli ji v život. Letoun Be-32K se stal účastníkem pařížské výstavy a vzbudil zájem odborníků z oboru na mezinárodní úrovni.

Koncem sedmdesátých let TANTK pojmenovaná po G. M. Berievovi zvládla novou specializaci - vývoj a výrobu radarových systémů včasného varování a navádění A-50 a také vývoj systémů Tu-142MR, které poskytují komunikace na velmi dlouhé vzdálenosti. Jako základna pro ně měly sloužit letouny ve službě. Ve stejném období konstrukční kancelář zahájila práce na vytvoření unikátního letadla, které bylo chloubou domácího leteckého průmyslu – supertěžkého proudového letounu A-40.

Albatros

"Albatros" nebo "A-40" - to je nejdelší projekt TANTK. Beriev, který se později stal senzací. Na základě konstrukční kanceláře byly vyrobeny dva prototypy. Lety začaly v roce 1987, ve své historii "Albatros" vytvořil 143 světových letových rekordů, na všech výstavách se stal senzací. Vojenský model "A-40" je vybaven zařízením přizpůsobeným k přepravě více než 6 tun bomb, torpéd a dalších zbraní.

O její akvizici na počátku 90. let probíhala jednání s předními zahraničními zeměmi. Velká Británie vyjádřila svůj záměr nahradit svou hlídkuobojživelná flotila na "A-40". Ale období, během kterého probíhaly vyjednávací procesy, bylo pro Rusko krizí. Vedení námořnictva informovalo Design Bureau. Beriev o zmrazení financování a nedostatku potřeby armády v letadlech této třídy.

PJSC TANTK Beriev navrhl tři modifikace tohoto modelu - osobní, přepravní a vyprošťovací V osobním modelu je kabina navržena pro 105 cestujících. Pro tato letadla zatím nejsou žádní zákazníci a kupci. Projekční kancelář zároveň věří, že se situace změní k lepšímu, protože Albatros je ideální obojživelné letadlo pro použití při těžbě ropy a plynu na moři.

Moderita

K dnešnímu dni jim TANTK. Berieva vyvíjí a implementuje hydroplány pro mnoho oblastí hospodářské činnosti země. Na základě Irkutského leteckého podniku byl vyvinut víceúčelový letoun Be-200:

• Za EMERCOM Ruské federace.
• Protipožární účel (pojme až 12 tun vody).
• Cíle pro náklad a cestující.

Společnost modernizovala hydroplány Be-12, které se již účastnily hašení požárů na Čukotce v Irkutské oblasti na Krymském poloostrově. Dopravní model "Be-12NH" našel uplatnění v podmínkách Dálného severu, používá se pro nákladní dopravu na Sachalinu na Kurilských ostrovech.

Jeden z nejnovějších návrhů designového oddělení Design Bureau. Beriev se stal hydroplánem "Be-103" - lehkým modelem pro cestujícídoprava (5-6 osob). Na cestě k realizaci projektů „Be-112“, „Be-114“se slibným směrem stávají obří hydroplány se vzletovou hmotností více než 1000 tun.

Asociace a aktivity

V roce 2011 do TANTK je. Beriev byl sloučen s JSC TAVIA. Podnik vyvíjí nové modely leteckého vybavení pro ruský a zahraniční trh. Hlavní aktivity:

• Výzkum (experimentální, teoretický) aerodynamiky, hydrodynamiky, vybavení, konstrukčních materiálů pro letectví.
• Vývoj nových modelů letadel a vybavení.
• Certifikace a letové testování nové technologie.
• Úvod do sériové výroby letadel pro různé účely.
• Výcvik a pokročilý výcvik technického a letového personálu.
• Podpora implementovaného zařízení (technické a vědecké konzultace, opravy atd.).
• Leasing leteckého vybavení atd.

Recenze

O TANTK im. Beriev, lidé, kteří se zajímají o stavbu letadel a rozvoj průmyslu, mají jen pozitivní recenze. Většina vkládá velké naděje do oživení masové výstavby hydroplánů a vidí to jako pozitivní trend. Soudě podle zpráv v médiích má designová kancelář zajištěnu práci na několik let dopředu, což svědčí o vysoké profesionalitě zaměstnanců a konkurenceschopnosti produktů.

Oficiální průzkum mínění zaměstnanců naposledy proběhl v roce 2007, od té doby je situace velmizměnila. Asociace začala pracovat podle světových standardů, provádět příslušnou certifikaci a přijímat objednávky od ruského MMF.