JSC "Letecký komplex pojmenovaný po Iljušinovi S. V.", Moskva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Aviation Complex pojmenovaný po Ilyushin S. V. je jedním z nejstarších podniků, které vytvářejí nejlepší letadla v Rusku. Služby státu byly opakovaně vysoce ceněny. Design Bureau získalo Leninův řád, Řád rudého praporu práce, Řád rudého praporu práce a Řád Říjnové revoluce. Projekční kancelář nadále pracuje na vytvoření vybavení pro lety s ohledem na moderní technologie.

První úspěch designu

Aviation Complex pojmenovaný po Ilyushin S. V. byl založen v lednu 1933. Nejprve byla vytvořena projekční kancelář, jejíž práce začala v závodě č. 39. Úkoly konstrukční kanceláře zahrnovaly vývoj uzavřeného výrobního cyklu a konstrukci lehkých a sériových letadel, a to i pro vojenské účely. Vedoucím kanceláře byl jmenován S. V. Iljušin. Tým, který se ujal vývoje bombardéru TsKB-26, se skládal ze sedmi konstruktérů. Do května 1934 se počet zaměstnanců zvýšil na 54 lidí.

V prvním bombardéru konstruktéři položili nejnovější vývoj, který jej příznivě odlišoval od těch dostupných nastrojové zbraně. Technická dokumentace a prototyp byly zveřejněny v nejkratším možném čase. Letecký komplex pojmenovaný po Iljušinovi V. S. testoval model TsKB-26 v létě 1934, u kormidla stál zkušený zkušební pilot V. K. Kokkinaki. Výsledky testů ukázaly nejen dobrý výkon, ale vynikající výkony celého týmu. V budoucnu tento stroj vyhrál mnoho soutěží a vytvořil světové rekordy v rychlosti a doletu.

Sériové dodávky armády a záznamů

Po úspěšném testování prvního bombardéru dostal S. V. Iljušin pokyn k zajištění výroby druhé generace letových strojů TsKB-30 s celokovovou konstrukcí. Experimentální model byl testován v roce 1936 a letoun dostal sériové provedení pod názvem DB-3.

Jeho vydání zahájily tři továrny v Moskvě, Komsomolsk-on-Amur, Voroněž. Nový typ bombardérů postupně nahradil zastaralé modely DB-3 u pozemních pluků letectva. Pro flotilu byl vytvořen samostatný typ torpédového bombardéru s názvem DB-3T.

Potvrzením, že letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi v té době vytvořil nejlepší příklad letového vybavení, jsou dva dálkové lety vozu, provedené bez mezipřistání. Jedna z nich procházela po trase Moskva - Dálný východ, druhá razila cestu přes Atlantský oceán do Severní Ameriky v délce 8 tisíc kilometrů.

Na přední stranu

PředtímNa začátku války, v roce 1939, letecký komplex SV Ilyushin testoval vylepšený model bombardéru modifikace DB-3F. V autě se zlepšily aerodynamické vlastnosti, motor dostal větší výkon a rychlost letu se zvýšila na 445 kilometrů za hodinu. Letadlo naložené pumovým nákladem o celkové hmotnosti 1 tuny provedlo let s doletem až 3,5 tisíce kilometrů.

Od začátku války všechny modely letadel, které Aviation Complex pojmenoval. Ilyushin, byli zapojeni do aktivního vedení bitev. Již v srpnu 1941 bombardovaly stroje DB-3 B altské letecké flotily Berlín. V roce 1942 dostaly bombardéry první vydané série označení Il-4. Bitvy o Stalingrad v roce 1942 se zúčastnilo 480 bombardérů dlouhého doletu. Během války se IL-4 stal hlavním typem vozidel používaných v bojových operacích.

Létající tank

Do roku 1941 měl Iljušin Design Bureau ve svém arzenálu vývoj technické dokumentace a prototyp „létajícího tanku“– dvoumístného obrněného letadla. Pokud jde o jeho bombardovací a průzkumné vlastnosti, byl mnohem efektivnější než jiné analogy jiných konstrukčních kanceláří. Prototyp byl testován V. K. Kokkinaki v říjnu 1939, ale výsledky byly neuspokojivé.

Vyžadovalo to hodně práce, zejména bylo nutné vylepšit motor AM038, převybavit kokpit pro jednoho pilota místo dvou a armáda požadovala přidatzbrojní jednotky. V roce 1940 dostal letoun název Il-2 a byl uveden do sériové výroby ve Voroněžském leteckém závodě. Před začátkem války bylo v podniku vyrobeno téměř 250 útočných letadel.

První bitvu svedlo 27. června 1941 pět letounů Il-2, které zaútočily na konvoj německých vozidel poblíž města Bobruisk. Ve stejném období se výroba „Ilova“snížila kvůli hromadné evakuaci továren, po zásahu Stalina se situace vyrovnala a začalo se navyšování výrobních kapacit. V době, kdy bitva u Kurska začala, bylo na frontu každý měsíc dodáno více než 1000 letounů Il-2. Za všechny roky války bylo vyrobeno více než 3, 6 tisíce vozů.

Úpravy IL-2

Účast ve vojenských operacích prokázala některé nedostatky IL-2, zejména nejistotu jeho ocasní plochy při nepřátelských útocích na letoun. Nedostatek se rozhodli odstranit návratem do dvojitého kokpitu, kde se střelec stal druhým účastníkem letu, pro kterého byl instalován těžký kulomet M. E. Berezin. Tato modifikace útočného letounu znamenala začátek nového druhu letecké techniky.

Na základě vylepšeného Il-2 vyrobil SV Iljušin Aviation Complex obratný obrněný útočný letoun Il-10, který se rozšířil v posledním období války s Německem a účastnil se vojenských operací v Japonsku. V sovětské armádě sloužil Il-10 do roku 1950, sériová výroba byla ukončena v roce 1947. Více než 30 % všech letůsložení strojů zapojených do Velké vlastenecké války, navržených a spuštěných do řady leteckých komplexů. S. V. Iljušin.

Přeprava cestujících

Na nějakou dobu bylo Design Bureau evakuováno (říjen 1941 - duben 1942) ve městě Kuibyshev. Po návratu do Moskvy byl S. V. Iljušin jmenován ředitelem a hlavním konstruktérem leteckého závodu číslo 240. Po zvratu ve válce ve prospěch SSSR začal Iljušin rozvíjet osobní leteckou dopravu. Il-12 se stal prvním letounem pro hromadnou dopravu. Jeho provoz byl zahájen v roce 1946, kromě osobního modelu byl postaven ve vojenské transportní úpravě.

V roce 1950 letecký komplex S. V. Iljušin (Moskva) sériově vyráběl osobní letoun Il-14 s kvalitativně vylepšenými vlastnostmi získanými po analýze provozních dat Il-12. Nový model byl vyroben ve 14 verzích ve třech zemích - SSSR, NDR, Československo. Letoun byl používán pro hromadnou přepravu cestujících a vědecké expedice. Později Design Bureau pracovalo na vytvoření osobní, specializované letecké dopravy a letadel pro letectvo.

Osobní a speciální vozidla

Aviation Complex pojmenovaný po Ilyushin S. V. v různých časech uvolnil řadu osobní letecké dopravy:

• IL-12 (4 modifikace) byl v provozu od roku 1947 do roku 1968. V Číně byla letadla zapojena do roku 1988. ZaPo celou dobu bylo vyrobeno 663 kusů.
• IL-14 (14 modifikací). Byl v provozu od roku 1950 do roku 2005. V oběhu bylo 1348 letadel (podle některých zdrojů toto číslo přesahuje 3800 kusů).
• IL-18 (24 modifikací, včetně vojenské dopravy, letecké dopravy, výcviku, výzkumu atd.). Celkový počet vyrobených vozů je více než 800 kusů, doba provozu je 1959-2002. Několik kopií nadále létá v Africe, Somálsku, na Ukrajině, v Severní Koreji atd.
• IL-62 (10 modifikací). Bylo vyrobeno 289 letadel, z toho 81 letadel bylo exportováno. Roky provozu - od roku 1965 do současnosti.
• IL-86 (4 modifikace). Používané od roku 1976 do současnosti, celkem bylo vyrobeno 106 letadel.
• IL-96-300 (9 modifikací). V provozu od roku 1988 do současnosti, počet vyrobených vozidel je 30 letadel.
• IL-114 (12 modifikací osobních a speciálních vozidel). V provozu od roku 2001, sériová výroba pokračuje v Taškentu, sériová výroba se připravuje v závodě MiG v období 2020-2021. Pracovní stroje se používají na vnitrostátních letech.
• IL-114 (12 modifikací). Létá od roku 2001. Od roku 2017 se vyrábí v závodě TAPOiCH. Letadla provozují domácí letecké společnosti.
• Čtyřmístný letoun Il-103. Vyrábí se od roku 1994, v současné době v provozu.

K dnešnímu dni OJSC "Aviation Complex pojmenovaný po S. V. Ilyushin" vyrábí letadla pro následující účely:

• Devět vzorůbombardéry.
• Osm modelů útočných letadel.
• Tři modely letadel pro námořnictvo (protiponorkové, torpédové).
• Tři modely dopravních letadel.
• Specializovaná letadla 5 modelů založených na dopravě.
• Devět modelů osobní dopravy a tři specializované modely založené na osobních letadlech.
• 4 modely jsou ve vývoji (IL-112, IL-114, Ermak super-těžký PTS, modifikace IL-76 (transportér)).

Společnost v současné fázi

Po celou dobu existence leteckého komplexu. S. V. Iljušin (Moskva) vyvinul více než dvě stě typů letadel s četnými modifikacemi. V sériové výrobě bylo vyrobeno více než 60 000 letadel Il pro letectvo, osobní dopravu a vysoce specializované použití.

Od roku 1990 Design Bureau změnilo formu vlastnictví a stalo se otevřenou akciovou společností - JSC "IL". Od roku 1995 je generálním ředitelem a generálním projektantem VV Livanov. Hlavními činnostmi jsou konstrukce nákladních, dopravních a vojenských dopravních letadel.

Volná pracovní místa

Společnost se neustále rozvíjí, vytváří pracovní místa a zlepšuje pracovní podmínky. K dnešnímu dni existuje určitý stálý seznam specialistů, kteří budou vždy vítáni v projekční kanceláři a ve výrobních provozech několika poboček.

Letectvíkomplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi má tato volná místa v oblastech:

• Pracovní specializace (montéři, montážníci-nýtovači atd.).
• Návrháři a inženýři (konstruktéři, designéři se specializací atd.).
• Administrativní pracovníci v účetním oddělení (účetní, ekonomové atd.).

Společnost věnuje velkou pozornost vzdělávání odborného personálu, pro který byl vyvinut program na přilákání talentované mládeže a rekvalifikaci stávajících odborníků. JSC "Aviation Complex pojmenovaný po S. V. Ilyushin" se účastní státního programu cíleného náboru uchazečů na vysoké školy. Základními vzdělávacími institucemi jsou MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, kde můžete získat vzdělání na úkor federálního rozpočtu s ohledem na další práci v Ilyushin design bureau.

Užitečné informace

Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi v Moskvě se nachází na Leningradském prospektu v budově č. 45, písmeno „G“.

Pobočky a zastoupení OKB se nacházejí ve městech:

• Město Žukovskij (Moskevská oblast), pobočka.
• Vesnice Kamenka (Moskevská oblast), školicí středisko.
• Město Uljanovsk, pobočka.
• Město Voroněž, pobočka.
• Město Rjazaň, pobočka.
• Město Taškent, zastoupení společnosti.

Více o historii společnosti a jejích úspěších se můžete dozvědět v muzeu OKB, které se nachází na Leningradské uliciprospekt.