Rostlina "ZIL". Závod pojmenovaný po Likhachevovi (ZIL) - adresa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Automobilové továrny jsou nejdůležitější součástí státní soběstačnosti každé více či méně velké země. Samozřejmě, že v našem státě existuje mnoho takových podniků, z nichž jedním je závod ZIL. Historie jeho vzhledu a popis současného stavu jsou uvedeny v tomto materiálu.

Jak to všechno začalo

V roce 1915 se konečně ukázalo, že technická zaostalost Ruské říše ji na frontě stojí draho. Jedním z důvodů gigantických ztrát na živé síle a vybavení na frontě byl prostý fakt, že granáty a nábojnice nebylo možné přivést až k první obranné linii. Nebyla tam žádná nákladní auta a trakce koní nebyla dostatečně účinná.

Proto byla v roce 1916 na území Tyufeleva Grove položena první budova závodu AMO. Jeho konstrukce byla plná velkých potíží, protože v zemi prostě nebyl jediný obráběcí stroj pro výrobu potřebných dílů. V Rusku také nebylo možné vyrobit samotné stroje, a proto bylo vše potřebné objednáno v USA.

Po červeném říjnu

V roce 1918po říjnové revoluci museli dělníci najít způsoby, jak vyrobit náhradní díly, protože už nebyly zásoby ze zahraničí. 1. listopadu 1924 byl vyroben první sovětský nákladní automobil AMO, který byl celý postaven z domácích komponentů. Toto datum je považováno za den začátku moderního ruského automobilového průmyslu.

V roce 1927 I. A. Lichačev. Do úřadu nastoupil v podmínkách těžké krize, kdy země neměla ani kvalifikované pracovníky, ani kapacity na výrobu alespoň dostatečného množství kvalitní oceli. Výroba za takových podmínek byla tak drahá, že nákladní vozy odeslané z USA stály o 30 % (!) méně!

Aby se to vyrovnalo, v roce 1931 byla provedena rozsáhlá rekonstrukce závodu. O tom, jak velký byl rozsah práce, svědčí věta samotného Likhacheva: „Ve skutečnosti jsme kabát šili na knoflíky …“. V té době se závod ZIL také jmenoval ZIS. Jen do roku 1939 dokázala firma vyrobit asi 40 tisíc nákladních vozů AMO, nemluvě o přibližně stejném počtu amerických vozů, které se v té době vyráběly v licenci. Připomeňme, že v letech 1917 až 1920 bránu opustily necelé dva tisíce vozů. V roce 1939 továrna zaměstnávala 39 747 lidí.

1941-45

Válka se stala nejtěžší zkouškou jak pro celou zemi, tak pro zaměstnance závodu. Vzhledem k tomu, že podnik vyráběl nejdůležitější produkty (nejen nákladní auta, ale i plukovní děla, granáty atd.), jeho pracovnícifronta se nevolala. Pracovali však v tak těžkých podmínkách, že mladí lidé raději odešli do první linie.

Obrovské potíže přidala skutečnost, že v roce 1941 musela být elektrárna evakuována do jiných měst, po částech. V roce 1942 byl kvůli složité situaci na frontě a hrozbě obsazení výrobní základny nacisty vydán rozkaz k úplnému zničení podniku. Závod ZIL zachránila až zimní protiofenzíva u Moskvy, v jejímž důsledku byla objednávka stažena.

Samozřejmě brzy firmě zůstali hlavně starší zaměstnanci, ženy a teenageři. Napůl vyhladovělí, v nevytápěných dílnách museli sbírat frontové normy. A oni to udělali. Během těchto strašných čtyř let bylo vyrobeno více než 100 tisíc nákladních vozů!

Poválečné období

V této době se závod ZIL začal aktivně přestavovat a rekonstruovat. Přibližně ve stejných letech zahájil SSSR aktivní spolupráci s ČLR. Výsledkem jednání v Číně byla přestavba závodu, při stavbě byla použita sovětská dokumentace. Kromě toho byli do SSSR pozváni čínští specialisté na školení.

Celé následující období, až do konce 80. let, závod ZIL v Moskvě zvyšoval objemy výroby. Specialisté podniku se podíleli na všech velkých projektech v zemi: medicína a vesmír, armáda a automobilový průmysl - to vše bylo provedeno vlastními rukama.

Těžká 90. léta

V první polovině ponurých 90. let se závod stále držel. Nějak zachráněnosmlouvy, které zůstaly ze sovětské éry, a široce rozmístění podnikatelé stále kupovali auta. V roce 1994 vyrobil dopravní pás „posledního mohykána“, ZIL-130. Zdálo se, že rostlina pojmenovaná po Lichačevovi (ZIL) prožívá své poslední dny.

Od roku 1995 se věci změnily od špatného k horšímu. Více než polovina obchodů chátrala, dělníci hromadně odešli, protože neměli čím živit své rodiny. Částečně zachráněné zakázky malých průmyslových odvětví, pod nimiž jiné výrobní závody někdy sbíraly malé šarže výrobků. V roce 2011 se situace natolik zhoršila, že opuštěný tovární areál byl již svou rozlohou srovnatelný s rozlohou celého All-Russian Exhibition Center.

1996-2011

V roce 1996 se vlastníky rychle se hroutícího podniku stali Dmitrij Zelenin a Alexander Efanov. Nutno říci, že se v takové pozici nikdy neviděli, ale nemohli projít kolem akcií závodu, který v těch letech stál doslova cent.

Nejprve nainstalovali normální bezpečnostní systém, zalátali obří díry v plotech (dokonce ukradli obráběcí stroje) a také zavedli nové průkazy, protože starý systém ve skutečnosti dlouho nefungoval. Za první měsíc se podařilo zabránit krádeži zhruba milionu dolarů. Zdálo se, že věci šly hladce, znovu se objevili kupci vozů ZIL. Závod Lichačev postupně získával nové zákazníky i v zahraničí.

Nové selhání

Běda, Lužkov si myslel něco jiného. Protože rostlina, která začala vydělávat, se stala příliš lahůdkou pro „domácí“.podnikatelé“, Efanov a Zelenin byli rychle nuceni prodat kontrolní podíl. Podnik se opět stal majetkem Moskvy, která dříve umírajícího automobilového giganta absolutně nepotřebovala.

Oficiálně byly do výroby nality miliony dolarů, hodnota akcií rostla… Ale věci se zhoršily, pracovníci opět celé měsíce nedostávali mzdy. Takto to šlo až do roku 2010. V té době byl závod téměř opuštěný. Tam, kde v roce 1939 pracovalo téměř 40 000 lidí, zůstalo ve „době demokracie“pouhých 7 000. V roce 2010 smontovali 1258 (!) kamionů. Dopravník zastaven.

Jediná věc, která závod zachraňuje, je to, že na rozsáhlých plochách existují dílny, do kterých se skutečně investují prostředky, a proto produkují něco hmatatelného. Peníze dokonce pocházejí z Japonska.

2011

Tento rok byl zapamatován tím, že přišel Sobyanin. Odvolal ředitele s nejasným účtem, odmítl nabídky na prodej závodu a začal do podniku znovu nalévat peníze. Dojde k úspěchu? Zatím se nic neví. 30. srpna 2011 byl však proces výroby konečně znovu zahájen, začala víceméně stabilní montáž vozů. Lze jen doufat, že Lichačevova elektrárna přesto tuto krizi překoná.

Nové trendy

Vzhledem k tomu, že dnes probíhá aktivní přezbrojení armády, má vedení podniku značnou naději, že v jeho objektech budou zadány státní zakázky. Vzhledem k historii a postupně se oživující třídě konstruktérů k tomu mají všedůvody. V každém případě vláda opakovaně prohlásila, že v žádném případě není možné dovolit konečné vyrabování podniku.

Především byla společnost konečně schválena jako společnost tvořící město. To znamená, že bude podporována bez ohledu na ekonomické opodstatnění. V tomto stavu je dnes závod ZIL. Adresa společnosti - 115280, Moskva, st. Avtozavodskaya, 23.