Závod na výrobu vrtulníků (Kazaň): historie, popis, fotografie, adresa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

PJSC Kazan Helicopters Plant (Kazaň) je jedním z klíčových podniků holdingu Russian Helicopters. Produkty tohoto podniku tvoří nezbytnou součást jeho dodávek. Kromě toho Kazan Helicopter Plant vyvinul a uvedl do sériové výroby nový typ stroje – lehký vrtulník Ansat.

Historické pozadí

Historie podniku je nerozlučně spjata s Leningradským leteckým závodem č. 387. S vypuknutím války byl evakuován do Kazaně. Vrtulníkový závod byl reorganizován v roce 1951, kdy byla v hlavním městě Tatarské republiky zahájena výroba prvního rotorového letadla Mi-1 v SSSR. Od roku 1954 se zde vyrábí Mi-4 a od roku 1965 legendární Mi-8.

Továrna na výrobu vrtulníků (Kazaň) byla v roce 1970 vyznamenána Řádem Říjnové revoluce za předchozí úspěchy a vývoj unikátního obojživelného vrtulníku Mi-14. V roce 1980 byla společnost oceněna cenou Golden Mercury.

Nová éra

Začátek 90. let (doba rozpadu SSSR) se pro závod stal obtížným. Proces korporatizace, nedostatek provozního kapitálu,ztráta části odbytového trhu by mohla vést k zastavení výroby. K cestě z krize však přispěla sehranost týmu, talent designérů a manažerů. Právě v tomto období začala první etapa technického dovybavení. Nákup dovezeného zařízení na obrábění kovů umožnil zvýšit přesnost zpracování dílů a sestavovat konstrukce se složitou geometrií.

V roce 1993 začala továrna na vrtulníky (Kazan) navrhovat víceúčelový lehký vrtulník Ansat. To byl mimochodem jediný případ vývoje nového rozvinutého modelu letadla v 90. letech. Občané Kazaně riskovali, vsadili na autoritu podniku a uvedli projekt do sériové výroby. Dnes je Ansat jediným domácím vrtulníkem této třídy.

Produkty

Kompletní výzbroj potkala 2000. továrnu na vrtulníky. Kazaň se stala jedním z předních světových center pro výrobu různých typů rotorových letadel. Zde se montují civilní, služební a vojenské modely:

• Víceúčelový vrtulník Mi-17 střední třídy.
• Jeho modifikace Mi-171V (specializované, lékařské atd.).
• Mi-17V5 (přeprava, záchrana).
• Mi-172 (osobní).
• Ansat.
• Víceúčelový Mi-38 střední třídy.

Pride of the enterprise

Koneckonců, oblíbeným nápadem továrních dělníků je jejich původní vývoj – vrtulník Ansat lehké třídy. Uplynulo více než deset letleštění jeho vzhledu proběhlo četné konzultace s odpovědnými odděleními a potenciálními spotřebiteli. Jestliže v 90. letech země neměla dostatek finančních prostředků na nákup nových typů high-tech avioniky, pak v polovině roku 2000 došlo k pokroku.

V roce 2005 na výstavě MAKS Kazaňský vrtulníkový závod představil prototyp lehkého manévrovatelného bojového vrtulníku Ansat-2RTs. Auto se mi líbilo, ale konkurence v oblasti vojenské techniky v Rusku je vysoká. Důraz byl kladen na civilní verzi, která v zemi tolik chybí. V roce 2013 byla certifikována úprava náklad-osobní s mechanickým ovládacím systémem.

Program Ansat se dnes rozvíjí ve vojenské i civilní oblasti. Cvičný vrtulník Ansat-U již nakupuje ruské ministerstvo obrany pro výcvik kadetů leteckých škol a je sériově dodáván na základě smlouvy. Civilní verze vrtulníku byla certifikována postupně v letech 2013-2015. Důvodem zpoždění byl integrovaný (drátový) řídicí systém instalovaný u Ansat. Byla příliš inovativní. Zde se jako průkopník ukázal být Helicopter Plant (Kazan). Přinejmenším, pokud vezmeme 90. léta (první prototyp Ansat vznikl v roce 1997), pak Kazaň byla světovým průkopníkem v implementaci tohoto systému.

Podobných modelů je na světovém trhu spousta (například vrtulníky Eurocopter). Civilní verze Ansatu má ale stejné konkurenční výhody jako vrtulník Mi-8/17. Za prvé je to poměr ceny a kvality.

Modernizacevýroba

Závod na výrobu vrtulníků (Kazaň), jehož fotografie je působivá, se nadále vyvíjí. V září 2015 otevřel Kazaňský vrtulníkový závod montážní budovu určenou pro modely Mi-38, Mi-8/17 a Ansat. Vznikla jako součást projektu modernizace závodu zahájeného v roce 2008. V nové místnosti bylo umístěno několik míst pro montáž trupů všech tří typů. Provádí se zde také detailní montáž a instalace pláště, silových prvků a dalších komponentů trupu. Uvedením trupu do provozu v KVZ plánují dosáhnout vyšší produktivity a zlepšit kvalitu.

Předtím byly montážní prostory umístěny ve dvou samostatných oblastech. Jejich spojení v jedné budově výrazně snížilo náklady na logistiku. V souladu s tím se zkrátil čas strávený montáží vrtulníků. Zvýšil se objem výroby, zrychlily se dodávky hotových strojů spotřebitelům.

Nový trup je zvýrazněn jedinečnou sprinklerovou komorou určenou k testování těsnosti trupů. Díky uzavřenému okruhu, ve kterém cirkuluje voda, je kamera schopna simulovat déšť jakékoli síly. Testování jednoho trupu vyžaduje až 9 m3 vody. Skříň je vybavena zvukovou izolací, minimalizující pronikání hluku zvenčí. Všechny potřebné výkresy jsou přenášeny na web pomocí bezpapírové technologie prostřednictvím počítačových terminálů.

Geografie dodávek

Vrtulníky KVZ létají ve více než 100 zemích světa. Jsou to země Asie, asijsko-pacifický region, Afrika, Latinská Amerika. Trhy, kde Kazaňtechnologie je méně zastoupena - západní Evropa, USA, Kanada. Každý rok, v závislosti na počtu smluv, jsou vrtulníky dodávány do 4-8 zemí. Podíl exportu na tržbách je asi 80 %.

KVZ vkládá zvláštní naděje do vrtulníku Ansat. Civilní verze cílí na všechny tradiční trhy. Jsou to Rusko, země SNS, jihovýchodní Asie, Afrika, Jižní a Latinská Amerika. Žádosti podávají jak tuzemské komerční struktury, tak zahraniční. Prvního ze zahraničních partnerů Ansata koupili Číňané. Samostatným vývojem je vojenská výcviková a hlídková modifikace Ansat-U. Letectvo již získalo 40 jednotek, očekávají se kontrakty z partnerských zemí - Běloruska a Kazachstánu.

Závod na výrobu vrtulníků, Kazaň: adresa

Podnik pokrývá asi 2 km2 v západní části města. PJSC "Kazan Helicopter Plant" se nachází na adrese: 420085, Republic of Tatarstan, Kazaň, Tetsevskaya street, 14.