Mi-8: charakteristiky, bojové lety, katastrofy a fotografie vrtulníku

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

U nás zpočátku tvorbě vrtulníků nepřikládali příliš velký význam. Nyní je obtížné zjistit, s čím to souviselo, ale faktem zůstává: zpočátku dostávala Rudá armáda pouze letadla a o národním hospodářství není třeba mluvit.

A to navzdory skutečnosti, že jsme v této oblasti zaznamenali slibný vývoj, a dokonce jaký! Naštěstí si vedení mladé země brzy uvědomilo mylnost takové strategie, a proto průmysl začal ovládat výrobu rotorových letadel.

Prvním z nich byl Mi-1, jehož výroba začala teprve v roce 1948. Od té doby až do ukončení výroby Mi-4 byly všechny vrtulníky u nás vybaveny rotačním pístovým motorem. V té době to bylo normální, ale potřeba stroje s lepšími vlastnostmi elektrárny se ukázala velmi rychle.

Nový vrtulník

A proto v roce 1960 dostal průmysl a nejdůležitější kanceláře pro návrh vrtulníků v zemi úkol. Jeho výsledkem byl vývoj vrtulníku Mi-8, který se stal skutečnou legendou v oboru, nadále aktivně využíván v národním hospodářství a armádách všechmír.

Historie stvoření

Zpočátku se předpokládalo, že vrtulník bude vyráběn v transportní, osobní a obchodní verzi. Vývoj začal v prvních měsících roku 1960. Jak asi tušíte, postarala se o to Ústřední klinická nemocnice Mil. Za základ byl vzat osvědčený Mi-4. Ve skutečnosti byl nový Mi-8 původně plánován jako projekt jeho hluboké modernizace.

Velmi brzy si však konstruktéři uvědomili potřebu zavést do vozu nový typ motoru, a proto z předchůdce v tomto projektu tolik nezbylo.

Práce probíhala zrychleným tempem. Již v polovině roku 1961 vzlétl do vzduchu první prototyp se čtyřmi lopatkami a jedním motorem. Prototyp s pěti lopatkami a dvěma elektrárnami vzlétl o rok později. Na konci téhož roku 1962 byl vytvořen první prototyp.

Komise se velmi líbily vlastnosti budoucího Mi-8, a proto se za pár let nové vrtulníky již dostaly do sériové výroby. Od roku 1965 se model vyrábí v Kazani a Ulan-Ude.

MI-8: Charakteristika

Nový stroj překonal svého předchůdce 2,5krát v nosnosti. Maximální možná rychlost byla také téměř dvakrát vyšší.

Převodovka byla z velké části ponechána bez výraznějších změn. Schéma vrtulníku je jednorotorové, ale je k dispozici ocasní rotor. Konstrukce využívá dva motory s plynovou turbínou, podvozek spočívá na třech kolech. Obecně byl Mi-8 v mnoha ohledech na svou dobu pokročilý model.

Americké Sikorsky to samozřejmě v některých ohledech obešly, ale bylo to mnohem levnější a přitom mělo větší nosnost a spolehlivost.

Na rozdíl od předchozího modelu byl design lopatek výrazně přepracován. Objevil se dutý nosník, celý vyrobený z vysoce pevné hliníkové slitiny. Aby byl systém co nejbezpečnější, jsou nože vybaveny speciálním pneumatickým signalizačním systémem, který vám umožní okamžitě zaregistrovat mechanické poškození nosníku.

Proč se tento konkrétní vrtulník tak rozšířil po celém světě?

Stalo se to kvůli nenáročnosti a spolehlivosti stroje. Nejen u nás se mu s úctou říká „pracant“. Jedná se o nejrozšířenější transportní vrtulník na světě. V zahraničí je znám jako Mi-17, z nichž některé používá jako vojenské vrtulníky (foto je v článku) kontingent NATO v Afghánistánu. Vzhledem k jednoduchosti pilotáže není nutné trávit mnoho času výcvikem pilotů.

Na světě už nejsou civilní transportní vrtulníky, které by se vyráběly v takovém objemu: i podle zastaralých údajů sjelo z montážní linky více než 12 tisíc těchto strojů. A to bez zohlednění některých úprav!

Mimochodem, co do počtu odrůd je tento vrtulník rozhodně světovou jedničkou. V tuto chvíli ani odborníci nedokážou přesně říci, kolik úprav bylo vytvořeno. Určit tento údaj je velmi obtížné, protože některá vylepšení jsou téměř sériovábyly vyrobeny přímo ve vojenských jednotkách, ale na své vynálezy nedostaly patenty, a proto již nespadaly do průmyslové výroby.

Řídicí systém a motory

Celý řídicí systém byl tentokrát založen na vysoce kvalitních a výkonných hydraulických posilovačích. Mi-8 navíc jako první použil nejnovější systém proti námraze, který umožnil použití vrtulníku v nejrůznějších podmínkách. Kromě toho byl k dispozici speciální mechanismus pro zajištění nákladu, který umožnil přepravu dalších tří tun vzduchem.

Pokud během letu selže jeden motor, druhý okamžitě začne pracovat v nuceném režimu a vydá výkon dostatečný alespoň pro nouzové ukončení letu. Aby bylo pro piloty pohodlnější pracovat v obtížných podmínkách, je stroj vybaven pokročilým autopilotem, který dokáže převzít významnou část lidských funkcí.

Díky nejmodernějším navigačním a radarovým zařízením v té době bylo možné létat s vrtulníkem v kteroukoli roční a denní dobu. Tato funkce byla rychle oceněna armádou. Navíc se Mi-8 rychle stal jedním ze symbolů ruské armády: vrtulník se ukázal jako extrémně spolehlivý a levný, a proto byl okamžitě uveden do provozu.

V jakých variantách se používá?

Jak jsme již řekli, původně byl tento model vytvořen pro potřeby přepravy a cestujících (až 28 osob). V Kazani se navíc na speciální zakázky vyrábí i luxusní předměty pro sedm lidí,které jsou velmi oblíbené mezi prvními osobami státu a bohatými obchodníky.

Vojenské úpravy a další vývoj

V článku jsme také zmínili, že se armádě Mi-8 opravdu líbil. Jeho motor byl extrémně spolehlivý, v případě poruchy jedné elektrárny bylo možné na jedné vyjet auto a nosnost byla velmi působivá.

A proto se velmi brzy objevilo mnoho modifikací tohoto vrtulníku, navržených speciálně pro jeho armádní použití. Nejčastěji se prostě brala varianta dopravy, ke které byly přidány pylony pro zavěšení bomb nebo Molotovových koktejlů. Velmi brzy se ukázalo, že ani taková výztuž nestačí pro potřeby armády, a proto se objevila modifikace 8TV vybavená zesílenými a vylepšenými závěsy. Byla přidána možnost připojit raketové zbraně.

Dopravní-bojové vrtulníky

Modifikace 8MT se stala logickou a konečnou na cestě k vytvoření nové rodiny transportních a bojových vozidel. Hlavním poznávacím znakem byla instalace nových elektráren TVZ-117 MT vybavených nejnovější plynovou turbínou AI-9V. Vrtulník se stal mnohem spolehlivějším, protože přívody vzduchu byly zakryty novou clonou, která mnohem lépe filtrovala vzduch přiváděný do motoru.

Aby vrtulník Mi-8, jehož fotografie je uvedena v článku, nemohl být snadno sestřelen střelami vyhledávajícími teplo, byl vyvinut systém pro odvádění horkých výfukových plynů z motorů. Kromě toho existují mechanismy pro střelbu na falešné cíle. V letech 1979 až 1989 vrtulník sprošel celým konfliktem v Afghánistánu se ctí.

Bojové a nebojové zkušenosti

Během období, kdy byl v této zemi kontingent sovětských vojsk, provedli piloti stovky tisíc bojových letů. Převezli miliony tun nákladu, evakuovali tisíce vojáků přímo zpod nosu strašidel. Za celou tu dobu lze případy selhání strojů spočítat na prstech.

Na rozdíl od svého „velkého bratra“Mi-24 byla „osmička“zpočátku bez těžkého pancéřování, a proto měla vždy dostatečný letový tah i v podmínkách velmi řídkého horského vzduchu.

V obou čečenských konfliktech vojenské vrtulníky tohoto typu také ukázaly svou nejlepší stránku. Spolehliví a extrémně nenároční pomáhali nejen samotným vojákům, ale také ministerstvu pro mimořádné situace a Červenému kříži, kteří pracovali s civilním obyvatelstvem, poskytovali mu léky a jídlo.

Katastrofy

Bohužel ani ta nejvyšší spolehlivost a jednoduchost konstrukce nezachrání vojenské vrtulníky MI, stejně jako jejich civilní varianty před pádem.

Začněme tím, že během afghánského a obou čečenských konfliktů bylo ztraceno asi 50-60 aut. V Afghánistánu jsou mezi nimi ztráty většinou nebojové, často spojené s ostřelováním vojenských letišť. Předpokládá se, že tehdy nebylo ztraceno více než deset jednotek tohoto vybavení. Neexistují žádné přesné údaje o ztrátách v první čečenské kampani. Během druhého bylo sestřeleno 29 vrtulníků tohoto typu.

Nástup míru také mír nepřinesl. Jako výsledektechnické poruchy, nekvalitní palivo a extrémní opotřebení mechanismů v 90. letech spadlo nebo zmizelo více než 174 vozů (na Sibiři).

Uveďme konkrétní informace pro roky 2012–2013. Takže 14. července 2013 posádka vrtulníku ve vzduchu pocítila, že oba motory začaly pracovat nestabilně. Bylo rozhodnuto přistát s autem přímo na rašeliništi. Pravda, vrtulník spadl na bok, ale jinak bylo nouzové přistání provedeno perfektně. Nikdo nezemřel a nikdo nebyl zraněn. 11. července téhož roku se něco podobného stalo v Amurské oblasti. Pak se také obešli bez obětí.

Bohužel 2. července v Jakutsku v důsledku autonehody zemřelo 24 lidí, více než polovina z nich byly děti. Přežili pouze dva členové posádky a jeden cestující. Ve dnech 6. května a 6. června téhož roku byly na území Chabarovska zaznamenány havárie těchto vrtulníků. Nebyli také žádní přeživší.

V roce 2012 se tyto vrtulníky zřítily sedmkrát, ale zemřel pouze jeden člověk.

Tato čísla samozřejmě platí pouze pro naši zemi. Není možné říci, kolik stejných Mi-17 havarovalo v Afghánistánu, protože místní samospráva jen zřídka vede podrobné statistiky. Totéž lze říci o incidentech v Africe.