AZLK Automobilový závod: historie stvoření, produkty a zajímavá fakta

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Auta značky Moskvich nadále jezdí po silnicích celého bývalého SSSR, zatímco závod AZLK již dávno oficiálně ukončil provoz. Moskevský automobilový závod pojmenovaný po Leninovi Komsomolovi vyrobil několik řad automobilového vybavení, které se stalo legendární. Vyhlídky na malokapacitní domácí vozy byly slibné, ale ekonomická situace bohužel automobilovému průmyslu nepřála.

Příběh začal Fordem

Historie závodu AZLK začala nápadem a velkými plány. Rozhodnutí o výstavbě automobilového podniku padlo v roce 1925 a místo pro budoucího obra bylo rychle nalezeno. Počáteční plánovaná kapacita podniku počítala s výrobou 10 tisíc jednotek automobilů měsíčně. Před zahájením stavby byla podepsána smlouva s firmou Ford o technických konzultacích a dodávkách 74 000 autostaveb pro montáž v SSSR během čtyř let. Stavba prvních budov závodu začala v létě 1929 a v zimě byla stavba ohlášena jako šok.

Byla umístěna hlavní tovární budovauvedena do provozu v listopadu 1930. Automobilka zároveň získala své křestní jméno: „KIM State Automobile Assembly Plant“. Pro současníky tajemná zkratka „KIM“znamená „Komunistická internacionála mládeže“. Výrobní cyklus podniku sestával z montáže automobilů, montáže dílů karoserie, lakování, nýtování rámů a čalounění. Kromě hlavní činnosti patřily do roku 1933 k úkolu výroby opravy automobilů (střední, kapitálové). V roce 1932 závod AZLK zvládl výrobu motorů pro zemědělské stroje (kombajny).

Gorky Branch

V roce 1932 Automobilový montážní závod. KIM zahájil výrobu nákladních automobilů GAZ-AA, díly dodal Gorky Automobile Plant. Na celkové roční produkci se nákladní doprava podílela 30 % na všech produktech. Pod patronací GAZ přešel závod AZLK v roce 1933 jako pobočka. Výrobní kapacity byly plně převedeny na výrobu nákladních automobilů GAZ-AA, motorů pro kombajny. Komponenty pro dílny Automontážního závodu pojmenované po. Souřadnicové měřicí stroje dodali domácí výrobci.

Růst vládních zakázek si vyžádal zvýšení kapacity montážních linek na 60 000 vozidel ročně. Ve výrobních plánech bylo také vydání nového vybavení: modernizovaný model GAZ-AA, lidově nazývaný „jeden a půl“, a první osobní automobil M-1. Pro realizaci úkolů v období let 1935 až 1937 byla provedena rozsáhlá rekonstrukce. Výrobní plány byly upraveny a z montáže osobních automobilů v moskevské pobočce GAZodmítl.

První malá auta KIM

V roce 1939 se závod AZLK stal samostatným výrobním podnikem, kde byla provedena rozsáhlá rekonstrukce s cílem převedení kapacit na výrobu malých automobilů. Původně se plánovalo vyrábět 50 tisíc kusů automobilů ročně. Pro zajištění činnosti v podniku byla vytvořena designová a experimentální dílna.

První malé auto KIM-10-50 sjelo z montážní linky v dubnu 1940. První vozy se zúčastnily prvomájové demonstrace. Kromě výroby zcela nových automobilů byly začátkem roku 1941 v závodě instalovány další linky a zvládnuta výroba převodovek pro těžkou motocyklovou techniku.

Válečné roky

Od července 1941 je výroba zcela převedena na výrobu vojenských produktů. První zakázkou byla výroba nábojnic pro legendární Kaťuše. Postup německých vojsk do hlavního města donutil sovětské vedení k evakuaci většiny strategických podniků. Závod AZLK byl v říjnu 1941 přesunut do města Sverdlovsk, kde byl napojen na tankový závod. Na základě sdružení byla zahájena výroba tankového vybavení a nábojů do leteckých baterií.

Konečné sloučení závodu na výrobu nádrží č. 37 a závodu na montáž automobilů. KIM se stal v roce 1942. Nový podnik byl pojmenován "Závod č. 50", specializující se na výrobu převodovek pro tanky. Ve zbývajících moskevských budováchZávod opravoval tankové motory přicházející zepředu. Likvidace závodu začala v roce 1943 a trvala až do roku 1944. Mezitím Spojenci začali dodávat vozy v rámci programu Lend-Lease a ty vyžadovaly opravy. Na základě zakonzervovaného moskevského podniku bylo rozhodnuto otevřít závod na automobilové díly, kde bylo požadováno zvládnutí výroby 83 náhradních dílů pro zahraniční osobní vozidla - Studebakery, Dodges a další. Závod se s tímto úkolem úspěšně vypořádal až do konce války.

Triumfální znovuzrození

V květnu 1945, bezprostředně po skončení války, sovětská vláda oživuje myšlenku výroby malých aut pod značkou Moskvič. K dosažení cílů se staví moskevský závod malých automobilů. Prototyp prvních osobních vozů je Opel-Kadet K-38. První malé vozy byly vyrobeny na německém vybavení dovezeném do země na základě reparační smlouvy. Sériová výroba sovětských automobilů začala modelem Moskvič-400 v roce 1947. V roce 1959 vyvinula konstrukční kancelář závodu automobil značky M-444 založený na prototypu Fiat-600. Pod názvem „Záporožec“se začal vyrábět v Záporožském automobilovém závodě.

V roce 1962 zahájil závod AZLK výrobu osobního vozu M-407 a v roce 1964 byl uveden do sériové výroby vůz M-408 s karoserií sedan. Šedesátá léta minulého století byla pro MZMA plná úspěchů, vítězství a nových plánů. V roce 1966 sjel Moskvič ke stému výročí z montážní linky automobilky.model M-408. Závod AZLK byl zároveň oceněn Řádem rudého praporu práce za úspěšnou práci v inovacích a s předstihem. Zároveň byl přijat plán další rekonstrukce kapacit podniku s cílem rozšířit výrobu a zvýšit produkci vozů až na dvě stě tisíc vozů ročně.

V roce 1967 uvedla společnost na trh nový model vozu M-412 a o něco později, v témže roce, opustil brány automobilky miliontý Moskvič. Souběžně s nárůstem výroby začali inženýři závodu pracovat na zlepšení úrovně bezpečnosti vozidel a byly prováděny pevnostní zkoušky (nárazové zkoušky). Za plodnou práci byl tým závodu oceněn Pamětním červeným praporem.

V roce 1968 byl v rámci rozšiřování výrobních dílen položen nový komplex ve čtvrti Tekstilshchikov a 25. října téhož roku dostal moskevský závod na výrobu malých automobilů nový název: závod AZLK (Moskva).

Rally Racing

Moskvičské vozy se poprvé zúčastnily automaratonu v roce 1968. Závodníci najeli 16 000 kilometrů po dálnici Londýn-Sydney s vozem M-412 a vybojovali čtvrté místo v hodnocení týmů. Hodnocení domácího automobilového průmyslu prudce vzrostlo a obliba vozů vyráběných závodem Moskvič AZLK nabrala na síle, vyjádřeno zvýšeným objemem exportu.

Další soutěž, která se konala v roce 1970, byla náročnější na obtížnost a celkovou délku trasy Londýn-Mexikočinil 26 tisíc kilometrů. Tým závodníků automobilky obsadil v pořadí týmů hned tři místa: druhé, třetí a čtvrté. Listopadové soutěže téhož roku přinesly závodu velký úspěch: belgická posádka na Moskvich M-412 se postavila na nejvyšší stupínek na stupních vítězů v rally Tour de Belgique.

Ruští jezdci týmu AZLK získali v roce 1971 první místo za projetí trati v rally Tour de Europe a vyhráli Zlatý pohár. V roce 1973 na rally mezinárodní třídy „Safari-73“, která se konala v západní Africe, tovární tým předvedl tři vozy modelu M-412 a obsadil první místo. Nové vítězství s vítězstvím zlatých a stříbrných pohárů bylo přijato v říjnu 1974 za průchod trasy „Tour of Europe-74“o délce 15 tisíc kilometrů.

Potíže plánovaného hospodářství

Sedmdesátá léta byla obdobím rozkvětu závodu. V srpnu 1974 firma vyrobila dvoumiliontý vůz. Automobily byly exportovány do více než sedmdesáti zemí světa, které tvořily většinu z celkového hrubého domácího produktu. Zahájení exportních dodávek začalo v roce 1948 a v roce 1977 byla miliontá kopie odeslána do zahraničí.

Ve stejném období byly v konstrukčním oddělení AZLK vyvinuty prototypy zcela nového modelu malých vozů. Ale plánované mechanismy pro řízení ekonomiky v SSSR byly příliš neobratné ve svých rozhodnutích a zastaralé modely zařízení se dostaly do výrobního toku. To výrazně omezilo konkurenci, export aut klesl na 20 tisrok na počátku osmdesátých let. Na domácím trhu také klesla poptávka.

Situace se začala měnit k lepšímu až v polovině 80. let. Byly podniknuty kroky ke zlepšení kvality, které výrazně snížily nároky na vyrobené vozy modelu M-2140. V závodě byla provedena modernizace a v roce 1986 začala výroba nového modelu M-2141.

V roce 1987 začala AZLK společně s AvtoVAZ vyvíjet domácí benzinový a naftový motor se zdvihovým objemem 1,8–1,9 litru. Pro zdokonalení technické dokonalosti motoru byla podepsána smlouva o společné práci s britskou společností Ricardo. Ale práce nebyla provedena v plném rozsahu kvůli rozpadu SSSR. Všechny platby za půjčku přijatou na základě smlouvy šly na zůstatek AZLK.

Uzavření obchodu

První vlna krize na začátku 90. let zastihla AZLK plnou příslibů a úspěchů. Plánovalo se zavést do výroby modifikace modelů Moskvič M-2143, M-2141, M-2336. To vše ale nebylo předurčeno k naplnění kvůli nedostatku financí. Byly vyrobeny Moskviče základního modelu M-2141 a zázračně se jim podařilo zahájit sériovou výrobu pickupu M-2335. V devadesátých letech byla v devadesátých letech vyrobena várka vozů modelu M-2141-135 pro export do zemí západní Evropy Od začátku devadesátých let výroba automobilů neustále klesala, v roce 1996 byla výroba linky byly nečinné. Zdálo se, že rok 1997 vdechl továrně život, byla přijata podpora moskevské vlády, byl vyvinut programoptimalizace a rozvoj výroby, padlo rozhodnutí vybavit vozy motory Renault. Do konce roku 1997 byly vyrobeny série modifikací modelů M-2141 "Yuri Dolgoruky" a M-214241 "Prince Vladimir" a několik dalších. V první polovině roku 1998 přestal být závod ztrátový.

Neúspěch, ke kterému došlo v srpnu 1998, však přivedl společnost do ztrát a zcela ji připravil o provozní kapitál. V roce 2001 se v závodě vyrobilo pouze 0,81 tisíce vozů, což se vlastně stalo zastavením činnosti. Provoz závodu AZLK již neobnovil. Území, kde se legendární společnost nacházela, je však stále spojeno se jménem podniku AZLK: adresa závodu je Moskva, Volgogradsky Prospekt, 40. Oficiálně byl podnik zlikvidován v roce 2010.

Sestava

Během celého období své historie měla společnost několik jmen, které sloužily jako názvy automobilů. Chronologie uvedení a sestavy automobilového závodu AZLK:

• 1930-1940: Ford řady A (sedan), nákladní automobil Ford řady AA, nákladní automobil GAZ řady AA a sedan GAZ-A. Modely KIM: sedany KIM-10-50 a KIM-10-52, kabriolet KIM-10-51.
• 1947-1956: M-400-420, sedany M-401-420, dodávka M-400-422, kabriolet M-400-420A.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan s pohonem všech kol M-410 a M-410N. Kombi: M-423, M-423N, M-424, kombi M-411 s pohonem všech kol.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Univerzální: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Vyzvednutí: M-2315. Dodávka: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Princ Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Dodávka: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Vyzvednutí: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Kupé: M-2142-SO "Duet".

Naše dny

Bývalý závod AZLK se dnes aktivně rozvíjí. Od roku 2017 získaly místní obce právo z vlastní iniciativy rozvíjet průmyslové zóny. Dnes už v několika budovách závodu giganta automobilového průmyslu nic nepřipomíná. Nyní jsou zde hlučné malé výrobny na výrobu LED, čipů a stavebních materiálů. Majitelé plánují v areálu podniku postavit kancelářské, maloobchodní a obytné budovy, které jsou součástí třetího dopravního okruhu.

A přesto je územím závodu AZLK stále slyšet dunění montážních dílen automobilů. V hlavní dílně se montují vozy pod značkou Renault. Ruský patentový úřad obdržel v roce 2015 od závodu Renault Russia žádost o historické emblémy závodu AZLK, možná jde o pokus oživit legendární modely aut v moderní interpretaci. Vlastníkem ochranné známky Moskvich je v současnosti a do roku 2021 koncern Volkswagen.

Rekonstrukce celého území závodu ještě nezačala, a pokud chcete uvažovat o bývalém gigantu, cestovat v čase nebo dělat nové plány, stojí za to navštívit místo, kde se rodila domácí malá auta - závod AZLK (Moskva). Jeho adresa je jednoduchá: Volgogradsky prospect, budovy 40-42.