Závod "Dynamo", Moskva: adresa, produkty, zajímavá fakta

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Moskevský závod „Dynamo“pojmenovaný po S. Kirovovi byl dlouhou dobu největším závodem v Moskvě. Má slavnou bohatou historii spojenou s výrobou sovětských elektrických lokomotiv. Specializuje se na výrobu elektromotorů, elektrických generátorů a dalších elektrických zařízení. Závod vlastně přestal existovat. Majitel závodu OAO AEK Dynamo pronajímá prostory podniku.

Začátek historie závodu

Dynamo vede svou historii již od roku 1897. Poté byla na základě akciové belgické společnosti vytvořena Ústřední elektrická společnost města Moskvy. Zde začali montovat licencované elektrické generátory, motory, elektrická zařízení pro zdvihací mechanismy v malých sériích.

V roce 1913 byl závod převeden do vlastnictví ruské elektrické akciové společnosti Dynamo, společnosti registrované v Petrohradě. Brzy byla znárodněna. Po revolučních událostech roku 1917 závod zůstal vstátní majetek.

Začátek cesty stavby elektrických lokomotiv

Ve dvacátých letech minulého století se začala elektrifikovat suramská část transkavkazské železnice. To byl začátek elektrifikace železnic celého Sovětského svazu. SSSR však v té době neměl továrny schopné vyrábět elektrické lokomotivy - byly zakoupeny v zahraničí s úmyslem založit vlastní výrobu.

K vyřešení těchto problémů byly podepsány smlouvy na nákup série elektrických lokomotiv v USA od General Electric a v Itálii od Technomazin Brown Boveri. Smluvní vztahy přitom výslovně stanovily předání veškeré dokumentace k elektrickým lokomotivám potřebné pro stavbu takových strojů v SSSR.

Ve stejné době byly pouze dvě elektrické lokomotivy z této šarže vybaveny dovezenými elektromotory. Zbytek měl být dodáván s těmi vyrobenými v závodě Dynamo Moskva.

Závod na lokomotivy v Kolomně měl dodat mechanické díly, zatímco Dynamo odpovídalo za elektrické vybavení. Koncem dvacátých let minulého století začaly tyto podniky podle dokumentace GE připravovat výrobu nových elektrických lokomotiv. V květnu 1932 továrna Dynamo vyrobila první motory, které se nazývaly DPE-340, určené k vybavení amerických automobilů.

První sovětské elektrické lokomotivy

S příchodem mechanických dílů z Kolomny v srpnu 1932 začíná sériová výroba. První lokomotivyse začalo označovat zkratkou SS „Surami typ sovětské výroby“. Tyto elektrické lokomotivy se však ukázaly jako nevhodné pro práci na většině železničních tratí SSSR. To bylo způsobeno tím, že zatížení nových lokomotiv na kolejích bylo nadměrně vysoké, asi 22 tf, zatímco ty stávající nevydržely více než 20 tf.

V důsledku toho vznikla potřeba elektrické lokomotivy schopné provozu v podmínkách tehdejších ruských železnic. K vyřešení tohoto problému začal závod Dynamo na jaře 1932 vyvíjet lokomotivu, která měla mít 6 pohyblivých náprav. V srpnu letošního roku se dostal do výroby. První exemplář vyjel z brány továrny 6. listopadu 1932. Stala se první elektrickou lokomotivou kompletně navrženou a vyrobenou v SSSR.

Produkce legendární série VL

Pracovníci Dynama navrhli označit novou sérii jako VL (Vladimir Lenin). Stala se známá jako VL19. Touto událostí SSSR ukázal celému světu, že získal svůj vlastní průmysl elektrických lokomotiv a závod Dynamo (Moskva) se stal jednou z jeho hlavních součástí.

Společně se závodem Kolomna bylo v letech 1933 až 1934 vyrobeno posledních 20 SS. Podniky přešly na výrobu VL19. Od roku 1934 do roku 1935 bylo vyrobeno 45 elektrických lokomotiv tohoto typu.

V roce 1935 byl závod pojmenován po Kirovovi. Stala se z ní moskevská továrna na výrobu elektrických strojů pojmenovaná po S. M. Kirovovi. Současně konstrukční kancelář závodu vyvíjela novou elektrickou lokomotivu, která by mohla být poháněna dvěma typy napětí(1500 a 3000 voltů). Tuto zimu vyrábí závod Dynamo první experimentální lokomotivu, která se nazývá VL 19-41.

Období rozkvětu

Spolupráce se závodem Kolomna se nezastavila. V roce 1938 společně provedli návrh elektrické lokomotivy řady SS s její hlubokou modernizací. Struktura karoserie byla zcela změněna. Vozíky dostaly nová konstrukční řešení. V závodě Dynamo byla pro tuto řadu navržena schémata zapojení a také zcela nová a vyspělá elektrická zařízení. Tato lokomotiva šla do sériové výroby pod zkratkou VL22. V roce 1938 bylo vydáno 6 kopií.

V závodě souběžně probíhaly práce na vytvoření elektrické lokomotivy s názvem OP22. Předpokládalo se, že půjde o první lokomotivu v SSSR provozovanou na střídavý proud. Experimentální stroj se objevil na konci roku 1938. Práce na uvedení série však byly zastaveny kvůli začátku Velké vlastenecké války. Elektrická lokomotiva byla demontována, elektrická výzbroj byla převedena k použití pro jiné potřeby.

Před začátkem války bylo v závodě Dynamo postaveno 33 elektrických lokomotiv řady VL22. Od prvních dnů druhé světové války byla zastavena výroba lokomotiv, závod začal vyrábět zařízení pro frontu.

Válečné roky

Většina podniku na konci roku 1941 bude přemístěna do města Miass na Uralu. Začátkem roku 1942 zde začala první výroba vojenských výrobků, elektromotorů pro potřeby letectví a stavby tanků. Ale takézbytek závodu v Moskvě pokračoval v provozu. V období od roku 1941 do roku 1945 vyráběl závod Dynamo minomety a granáty. Nádrže byly opraveny v dílnách podniku. Více než 3000 továrních dělníků šlo na frontu. Za činy spáchané na bitevních polích bylo osm továrních dělníků oceněno vysokým titulem Hrdinů Sovětského svazu.

Poválečné

Po skončení války se podnik začíná postupně zotavovat a přechází na výrobu mírových produktů. Jeho stránky jsou reorganizovány. Rekonstruují se, budují se nové dílny. Jeho kapacita však přes všechny změny nestačila na zahájení výroby elektrických lokomotiv ve velkých sériích. Železnice SSSR zažily velký nedostatek elektrických lokomotiv kvůli masivní elektrifikaci. K vyřešení těchto problémů byl ve městě Novočerkassk v Rostovské oblasti vybudován velký výrobní závod zaměřený na výrobu výhradně elektrických lokomotiv (moderní NEVZ). V létě 1946 proběhla v závodě Dynamo poslední výroba elektrické lokomotivy VL22-1804. Stala se poslední hlavní lokomotivou vyrobenou v Dynamu. Závod se zaměřil na výrobu elektrického vybavení pro elektromobily.

Přechod k nové výrobě, růst produktivity práce

V padesátých letech minulého století závod zaměřuje svou produkci na výrobu trakčních elektromotorů pro metro, tramvaje, trolejbusy a další vozidla na elektrický pohon a také pro jeřábovou techniku. Hlavní produkty té doby jsou v lidu žádanéekonomika. Především se jedná o elektromotory řady D, motory pro plovoucí vrtné soupravy, elektromotory pro uzavírací systémy v chemickém, ropném, jaderném a plynárenském průmyslu.

Od začátku 70. let 20. století pracovní kolektiv závodu uváděl do praxe osobní plány na zvýšení produktivity práce. Získala širokou podporu v mnoha továrnách v SSSR. To vedlo k tomu, že v sedmdesátých letech produkce vzrostla více než 2krát ve srovnání s předchozí dekádou. V roce 1971 byl závod oceněn Řádem Říjnové revoluce za zvláštní služby pro zemi.

Období reorganizace, úpadku a devastace

V roce 1974 se moskevský závod Dynamo stal strukturální součástí Dynamo Electric Machine-Building Association. Po 15 letech, v roce 1989, se toto sdružení stalo Výzkumným a výrobním sdružením Dynamo. V 90. letech minulého století, v období privatizace, se z podniku stala akciová elektrotechnická společnost Dynamo.

V roce 2002 se na základě rozhodnutí moskevské vlády začalo pronajímat území závodu a jeho výrobních prostor. Dílny závodu se staly samostatnými nezávislými výrobními strukturami.

V roce 2008 byla zastavena jakákoliv výroba v závodě Dynamo v Moskvě. Bylo rozhodnuto o převedení práce a kapacit do jiných divizí CJSC Dynamo-EDS. Kompletní odstranění majetku včetně jeřábové techniky s její demontáží však nebylo provedeno. Od roku 2010 je moskevský závod vopuštěný stav.

V tomto ohledu lze konstatovat, že se vytrácejí jedinečné strojírenské speciality, dělnické dynastie i stoletá tradiční škola. Legendární rostlina se slavnou historií prožívá své poslední dny.

Na území závodu u sv. Leninskaya Sloboda, 2 v současné době postavil dvě nákupní centra - Roomer, "Oranzhpark". Nejbližší stanice metra je Avtozavodskaya.

Kostel v závodě

Při výstavbě závodu Dynamo patřil na jeho území kostel Narození Panny Marie. Podle historických kronik založil Fjodor Simonovský na tomto místě v roce 1370 klášter. To místo se tehdy jmenovalo Old Simon. Na jejím území byl v letech 1509 až 1510 postaven kamenný kostel. V letech 1785-1787 byly také další kostelní a klášterní budovy nahrazeny kamennými.

V polovině 19. století byl kostel znovu přestavěn. V refektáři vznikly dvě kaple: sv. Mikuláše a sv. Sergeje. V roce 1870 byly v kapli Sergievského instalovány litinové náhrobky věnované Alexandru Peresvetovi a Andreji (Rodionu) Osljabimu.

Faktem je, že hrob hrdinů bitvy u Kulikova byl nalezen na území kostela. Historie života Sergia z Radoneže uvádí, že před tažením proti mongolským Tatarům ho navštívil princ Dmitrij, aby získal požehnání. Světec poté, co mu požehnal do bitvy, vyslal se svou armádou dva mnichy, jmenovitě Peresveta a Osljabiho. Oba pocházeli ze známých knížecích rodů a byli zběhlízbraně.

Historie bitvy u Kulikova podrobně popisuje souboj mezi Peresvetem a Chelubeyem, prominentním válečníkem tatarsko-mongolské hordy. V této bitvě zemřel ruský mnich, stejně jako druhý vyslaný s ním - Oslyabi. Oba byli pohřbeni ve Starém Simonovu, v bezprostřední blízkosti dřevěného kostela Narození Přesvaté Bohorodice. Následně byli kanonizováni jako svatí.

V roce 1928 byl kostel uzavřen, o tři roky později byla zbořena zvonice. Pamětní náhrobky byly odeslány do šrotu. Poté, co se závod Dynamo začal rozšiřovat, se chrám stal součástí jeho území. Přístup k němu byl uzavřen. Budova kostela byla využívána jako průmyslová budova. V důsledku toho se začala zhoršovat a kolabovat.

Navzdory apelu na úřady města slavných osobností, mezi nimiž byl i D. S. Lichačev, závod předal kostel do Historického muzea až v roce 1987. V roce 1989 byl věřícím vrácen. Opětovné vysvěcení bylo provedeno na podzim 2010. V roce 2006 byla zvonice restaurována, byl zde umístěn zvon „Peresvet“o váze 2200 kg. Byl darován kostelu z Brjanska, který byl rodištěm Peresveta a Oslyabi.

V současné době je kostel kompletně zrekonstruován. Obnovuje nástěnné malby, ikonostas, starý interiér. Jeho adresa je stejná jako adresa závodu: st. Leninskaya Sloboda, 2, v bezprostřední blízkosti stanice metra Avtozavodskaya.

Na hřbitově stále můžete vidět smutné dědictví minulé vlády. Jedná se o rozbitý zvon a také úlomky náhrobků, ze kterých byly zhotoveny obrubníky. Po postavení na území"Dynamo" obchodní čtvrti "Simanovsky", stejně jako demolice některých průmyslových budov, přístup do kostela byl volný.