Charkov Bicycle Plant - historie, produkty a zajímavá fakta

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Charkov Bicycle Plant byl založen ruským obchodníkem asi před 130 lety. Před revolucí se motorky závodu nazývaly „Rusko“, byly zakoupeny vojenským oddělením pro armádu a společnost zavedla pokročilé technologie, snažila se překonat evropské protějšky, což se v mnoha případech podařilo. V sovětském období byla snem všech cyklistů značka kol „Ukrajina“. Dnes závod vyrábí moderní modely jízdních kol.

Riga inovátor

Charkov Bicycle Plant sahá až do dob carského Ruska. V roce 1889 otevřel ruský obchodník A. A. Leitner v Rize malou továrnu na výrobu nové, rychle se stávající módní techniky – jízdních kol. Zpočátku tvořili osazenstvo jen tři dělníci a sám majitel, který vyráběl kola typu spider. Postupně se rozvíjela výroba. Leitnerova zásluha spočívá v tom, že se jako správný podnikatel snažil poskytovatnejlepší produkt pro kupujícího a věděl o něm hodně.

Alexander Leitner byl muž s vynikajícími podnikatelskými vlastnostmi a znalostmi konstruktéra. Jako člen představenstva Rižské cyklistické společnosti navštěvoval tematické výstavy v různých zemích světa a sledoval novinky na cyklistickém trhu. Móda nového typu přepravy nabírala na obrátkách: objemné „pavouky“vystřídaly modely „bezpečnostního“typu. Po dlouhou dobu byly produkty distribuovány pouze v několika provinciích sousedících s výrobou, která již měla své vlastní jméno - "Rusko".

V roce 1896 se továrna zúčastnila celoruské výstavy, která se konala v Nižním Novgorodu. Stojan produktů Leitner, skládající se z dvanácti modelů jízdních kol, zaznamenal obrovský úspěch. Do této doby výroba vyráběla 15 typů silničních a závodních kol. Pan Leitner obdržel výstavní medaili, která byla znamením uznání a pomohla dostat produkty na národní úroveň.

Vojenský řád

Na začátku 20. století vyráběla továrna Rossiya dámská, pánská, silniční, nákladní, dětská a tandemová kola. Celá řada se skládala z více než 20 modelů. Cenová politika byla demokratická, takže nejlevnější kolo stálo 130 rublů, vícemístné modely se odhadovaly na asi 450 rublů. Sám Leitner zavedl inovace v konstrukci zadního náboje a patentoval vynález, který se ukázal jako velmi úspěšný a poskytl domácím kolům vysokou konkurenční výhodu na světovém trhu.

Vojenské oddělení carského Ruska věnovalo pozornost novým výrobkům a v roce 1913 továrna obdržela zakázku na výrobu 1000 pánských silničních kol. Takové zakázky zvýšily rating podniku na nejvyšší úroveň, což mělo pozitivní vliv na počet dalších zakázek závodu. Roční obrat společnosti dosáhl 400 tisíc rublů a produkce produktů dosáhla hodnoty 8 tisíc jednotek ročně.

Z Rigy do Charkova

V roce 1915 prošla frontová linie poblíž Rigy a vyžadovala evakuaci podniků strategického významu. 24. července 1915 byla všechna výrobní zařízení převedena do Charkova, do prostor bývalé továrny Gelferiks-Sade. Na novém místě v roce 1916 společnost zahájila výrobu skládacích vojenských kol „Dux Combat“. Podle smlouvy měla společnost poslat 3000 armádních kol vojenskému oddělení.

Do listopadu 1917 bylo z továrny Leitner odesláno na frontu 3600 bojových modelů. Za celou historii existence firmy bylo z výrobních linek vyrobeno více než 100 tisíc jízdních kol, zvládnuto více než 60 modelů. Předrevoluční historie společnosti zahrnuje výrobu prvních motocyklů, tříkolek a několika typů automobilů.

Po revoluci

Po revoluci a konci války potřebovala zdevastovaná země transport. Jak se ukázalo, kolo je dokonalé ve všech směrech. Na začátku 1. světové války byli v Rusku dva velcí výrobci jízdních kol – továrna Moskva Dux, během válečných letpřevedena na výrobu letecké techniky a Leitnerův závod prozíravě evakuován do Charkova. V předrevolučních dobách se v Rusku vyrábělo asi 25 tisíc jízdních kol ročně.

V roce 1923 závod na výrobu kol v Charkově, nazývaný také Leitnerův podnik, s velkými obtížemi vyráběl jen několik tisíc vozů ročně. Vedení města se rozhodlo optimalizovat výrobní kapacity a zorganizovat cyklistický státní závod pojmenovaný po G. I. Petrovský. V rámci modernizačních etap výroby byly kapacity převedeny do nových dílen, kde byla vhodná železniční trať. Celková plocha zabírala plochu více než 3 hektary.

Do začátku obnovy závodu zůstalo ve státě asi 50 zkušených zaměstnanců s bohatými praktickými zkušenostmi. Z nich vznikl hlavní štáb mentorů, mistrů a instruktorů, kteří měli začátečníky naučit pracovat na nestandardním špičkovém vybavení. V roce 1924 dokončil závod Charkov Bicycle Plant tento rok uvedením více než 1 tisíce jízdních kol.

Zvýšení produkčního tempa

Lidé říkají - "potřeba vynálezů je mazaná", což se plně potvrzuje v reálném životě. Ve zdevastované zemi nebyly komponenty pro výrobu jízdních kol, ale existovalo mnoho odvětví s nevyžádanými produkty. Jednoduchými reflexemi a úpravami začali mistři závodu místo anglických rámů používat kozácké kšilty, vysypané na území sousedního závodu od 1. světové válkyválka.

Do roku 1926 byly založeny nákupy součástek zahraniční výroby. Bezešvé ocelové trubky, řetězy na jízdní kola, ráfky válcované za studena, chemické produkty a spotřební materiál byly objednány z Anglie. Některé potřebné materiály byly dovezeny z Německa.

Dostatečné množství materiálů a plnohodnotné výrobní cykly umožnily uvést na trh první oficiální kolo vlastní výroby s názvem „Ukrajina“. Do roku 1927 vyrobil Charkovský závod na výrobu jízdních kol téměř 12 tisíc jízdních kol tohoto modelu za použití starého vybavení.

Evakuace

Charkov Bicycle Plant byl modernizován v roce 1929, což umožnilo zvládnout výrobu vylepšených modelů a zvýšit roční produkci hotových výrobků. Do roku 1941 společnost vyrobila asi 1 milion jízdních kol. S vypuknutím nepřátelství byl závod urychleně evakuován do Buchary, kde byl za několik týdnů obnoven výrobní cyklus zaměřený na výrobu produktů pro frontu.

S radikální změnou situace na frontě bylo jasné, že závod na výrobu kol v Charkově bude vrácen Ukrajině. Na podzim 1944 byl zahájen proces reevakuace a již počátkem dalšího roku podnik obnovil výrobu techniky pro vojenské účely. V červnu 1945 začal závod vyrábět mírové produkty - jízdní kola.

Obnova

Poválečná léta přinesla podniku rychlý rozvoj. Výrobky z Charkovatovárna na kola byla žádaná v celém SSSR. V roce 1948 byly položeny linky na výrobu dámských a dětských modelů. Na nových vzorcích pracovali zaměstnanci konstrukční kanceláře závodu: talentovaní inženýři a technici. Podle plánů měl závod do konce pětiletého období vyrábět 350 tisíc jednotek výrobků ročně.

Podnik rostl, objevily se nové obchody, zvýšil se počet zaměstnanců. V roce 1948 byly podniku přiděleny tři miliony rublů na rozvoj výroby. Část těchto peněz byla směřována na výstavbu bytů pro dělníky. Firma pracovala na tři směny. V roce 1949 byl vyvinut model sportovního kola B-31 s jednou rychlostí, později upgradován na dvě rychlosti.

Jízdní kola charkovského cyklistického závodu se v roce 1950 zúčastnila mezinárodních soutěží, které nebyly v technických a kvalitativních vlastnostech horší než zahraniční protějšky. V roce 1948 začalo rozšiřování výrobních prostor a přestavba podniku. To sloužilo jako nadbytečná výroba potřebného vybavení pro 10 340 jednotek.

Velká pozornost byla věnována sociální oblasti. Spolu s rozšiřováním továrních prostor došlo k výstavbě bytů, sociálního zázemí - jídelny, motoresty, knihovna, dětské výtvarné kroužky a sportovní oddíly.

Rozkvět a přestavba

V polovině sedmdesátých let závod vyráběl širokou škálu produktů, včetně sportovních, dětských, turistických a dalších modelů. Celková produkce dosáhla 800 tisíc kol ročně. KhVZ byl jediný specializovaný podnik v zemi, který vyráběl lehká silniční a sportovní kola vysoké třídy a kvality.

V roce 1979, v době konání olympijských her v Moskvě, Charkovská cyklistická továrna vyvinula modely sportovních jízdních kol, které byly v té době jedinečné - Moscow-80 a SZ Champion Highway. Rámy sportovních kol byly vyrobeny z uhlíkových vláken a měly inovativní konstrukční řešení. Bohužel, modely nebyly nakonec připraveny na olympiádu a projekt nebyl vyvinut.

V roce 1983 sjelo z montážní linky závodu na výrobu kol v Charkově 23miliontý vůz. Počátek devadesátých let přinesl pro všechny výrobní sféry přerušení ekonomických vazeb a pokles výkonu. Finanční situace KhVZ byla výrazně narušena. V roce 1991 se ChPTF "YUSI" stal hlavním akcionářem Charkovského závodu na výrobu jízdních kol.

Od roku 2001 se objem výroby zvyšuje, sortiment modelů jízdních kol se rozšiřuje. Některé produkty jsou vyráběny pod obchodní značkou "Vodan". Dnes společnost vytváří sítě prodejců na Ukrajině a v Rusku.

Produkty

Jízdní kola KhVZ (Charkov Bicycle Plant) byla velmi populární v celém Sovětském svazu. Mnoho modelů se stalo legendárních, proslulých svou kvalitou a snadnou opravou. Chlapci z celé země se naučili jezdit a osvojili si inženýrské dovednosti s jízdními koly „Ukrajina“.

Nejoblíbenější modelyHVZ:

• "Ukrajina". Nejmasivnější značka jízdních kol, která se dočkala velkého množství úprav. Klasické vzorky byly vyrobeny v mužské i ženské verzi a jezdily stejně dobře na asf altu i na polních cestách. Model "Ukraine LUX" se liší od klasiky přítomností ráfků z hliníkové slitiny. Komfort na dlouhých cestách zajišťuje ojnice, středová konzola a přední brzda. Je k dispozici v tradičních i snížených horních tyčích a nabízí prostorný kufr, rozšířené blatníky a stojánek.
• "Turista". Také legendární model kola. Od „Ukrajiny“se lišil nízkou hmotností, úzkými pneumatikami a čtyřmi přepínatelnými rychlostmi. Ruční brzda v základní konfiguraci měla zadní a přední pohon. U moderních vysokorychlostních modelů jsou rámy vyrobeny z oceli, konstrukce je svařovaná. Náhradní díly na jízdní kola vyrábí Ventura. Cena je nízká a spolehlivost předčí mnoho známých modelů.
• "Tourist Start Highway" - byla určena pro profesionály, ale snadno ji zvládli i amatéři. Charakteristickým rysem modelu byla nízká hmotnost rámu z legované oceli, pouhých 2,2 kilogramu. Kolo bylo vybaveno dvěma převody na zadním kole a pěti na předním. Pohodlí a bezpečnost zajišťovaly třmenové brzdy, sedlo rámu a zesílené pedály.
• "Sport". Kolo se vyznačovalo celkovou hmotností 14,5 kilogramu, přední ocelovou vidlicí, osmistupňovým systémem a dálkovým volantem. Model byl vyroben v 70. letech a byl velmi oblíbený u amatérských sportovců.
• "Record" - model dráhy o hmotnosti 8,5 kg proprofesionální závodníci.
• "Sputnik" je model jízdního kola, který milují aktivní turisté. Určeno pro dlouhé vyjížďky na kole ve městě i na polních cestách. Nabízí vynikající pohodlí a odolnost proti nárazu.

Charkiv Bicycle Plant se rozvíjí téměř 130 let. Firemní prodejny podniku dnes lze nalézt pouze v některých městech Ukrajiny. Cena pro ukrajinské uživatele začíná od 2 400 UAH.

Charkov Bicycle Plant je známý kvalitou svých výrobků. Ceny pro Rusko v současné fázi tvoří soukromí prodejci. Můžete si od nich koupit kolo za cenu 10 tisíc až 45 tisíc rublů. Společnost nadále hledá příležitosti k rozšíření své sítě a otevření značkových prodejen v Ruské federaci.

PE v továrně

V dohledné historii KhVZ hořel dvakrát – v roce 2009 a v roce 2017. V březnu 2009 zasáhl požár 150 m2. metrů plochy, zcela vyhořel jeden z obchodů. Požár vypukl uprostřed pracovního dne, bez obětí na životech. Příčinou nebezpečné situace byla pojmenována zastaralá elektroinstalace. Havarijní stav přitom poškodil lakovnu Charkovského cyklistického závodu. Požár byl uhašen Ministerstvem pro mimořádné situace Ukrajiny.

K druhému požáru došlo 30. března 2017. Na území závodu vyhořela třípatrová montážní dílna. Hasiči požár vyhodnotili na druhý stupeň nebezpečí. Jeden z obyvatel Charkova utrpěl otravu oxidem uhelnatým.

Adresa

Sídlo společnosti se nachází na Diesel Street, budova 3/5.

Závod v Charkově se nachází na Moskovském prospektu v budově 118.

Kromě hlavních produktů podnik vyrábí širokou škálu spotřebního zboží - ruční vozíky, saně, náhradní díly na jízdní kola.

Jízdní kola závodu Charkov Bicycle Plant si můžete zakoupit na místě: podniková prodejna se nachází vedle hlavní výroby.