Soichiro Honda, zakladatel společnosti Honda, nyní Honda Motor Corporation: biografie, zajímavá fakta

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Soichiro Honda byl slavný vizionář automobilového průmyslu. Muž s omezenými prostředky, ale velkým talentem navždy změnil způsob, jakým dnes řídíme. Tato krátká historie ukazuje jen některé ze zajímavých milníků v jeho dlouhé a slavné kariéře.

Budoucí Napoleon z mechaniky

V malé vesničce Komyo poblíž Tenryu, nyní města Hamamatsu, žil Gihei Honda – poctivý, zkušený kovář se svou ženou Mikou – zručnou tkadlenou. Gihei provozoval opravnu jízdních kol. 17. listopadu 1906 se manželům narodil Soichiro. Navzdory tomu, že rodina byla chudá, byl syn vychován ve šťastném prostředí, i když trochu přísné. Stejně jako jeho otec měl Honda (viz foto níže) lásku k mechanikům a stejně jako jeho otec měl šikovné ruce. Nechtěl způsobovat ostatním nepříjemnosti a vyrostl si vážil času a na všechny schůzky vždy přicházel včas.

Ve věku 8–9 let poprvé viděl, jak kolem něj projíždí auto po drsné a prašné venkovské silnici. Soichiro považoval výfukové plyny za okouzlující a řev motoru mu zněl jako hudba. Blíží se k malé louži benzínuopuštěn pomíjejícím zázrakem, poklekl, ponořil do něj prsty a nadechl se. Chlapec se cítil jako hypnotizovaný pachem a od té doby snil jen o autech a motorech. Na základní škole ve Futamatě se Souichiro vyučování táhlo věky: čekal na zvonek, aby trávil volný čas v otcově dílně. Když pomáhal Gihei s opravami, byly jeho hračky pedály, řetězy a kola.

Práce ve společnosti Art Shokay

Když bylo Hondě 16 let, viděl reklamu na autodílnu Art Shokai v Tokiu. Autoservis byl oblíbený, protože poskytoval nejlepší opravárenské služby ve městě. Nebyl to pracovní inzerát, ale Souichiro napsal vedení a požádal ho, aby se stal učedníkem. Po obdržení kladné odpovědi o týden později snílek odjel do Tokia.

Soichiro Honda byl potěšen, když viděl urbanizované hlavní město země. Prvních pár měsíců učeň dělal drobné práce, jako je vaření čaje nebo vytírání podlahy. Starší ho vzali pod svá křídla a pozorovali jeho trpělivost a oddanost společnosti. Rychle se naučil nuance oprav automobilů a získal si pověst pracovitého mechanika. Jeho nadšení pro tvrdou práci, schopnost improvizace a intuitivní pochopení mechaniky mu dobře posloužily. Právě zde se pod vedením svého šéfa Yuzo Sakakibary naučil vyrábět pístní kroužky. Soichiro se nejen naučil, jak opravit práci, ale také jak jednat se zákazníky, stejně jako je důležité být hrdý na svou technickou způsobilost apráce. Získal nejen teoretické znalosti, ale i takové potřebné pracovní dovednosti, jako je kování a svařování.

Vedoucí pobočky

Mladý muž žil svůj sen, ale 1. září 1923 se vše změnilo. Velké zemětřesení v Japonsku přineslo zkázu a smrt. V důsledku tragédie zemřelo více než 140 tisíc lidí. Zatímco vedoucí zaměstnanci odcházeli přestavět své domovy a životy, Soichiro zůstal v dílně. Tragédie se pro tohoto ctižádostivého inženýra, který dostal příležitost opravovat motocykly a auta svých klientů, změnila v požehnání.

Honda se stala nepostradatelným přínosem dílny Art Shokay. V roce 1928 se firma rychle rozrostla a majitelé se rozhodli otevřít pobočky v dalších městech. Dvaadvacetiletý Soichiro byl pověřen vedením pobočky Hamamatsu. Nové povinnosti mu daly dostatek času na stavbu závodních vozů ze starých dílů a podvozků. Dalo mu to také příležitost vyzkoušet svůj talent jako vynálezce. Soichiro postavil závodní vůz od nuly a vybavil ho přepracovaným motorem Ford. Vůz rychlostí více než 160 km/h překonal rekord japonské závodní dráhy. Soichiro na svých výtvorech pracoval dnem i nocí.

Do té doby měla pobočka Hamamatsu přes 30 zaměstnanců. V říjnu téhož roku se Honda oženil se Sati. Začala pomáhat manželovi s vedením společnosti, převzala cateringové a účetní povinnosti. Závodní nadšenec osobně řídil své vozy až do roku 1936 sneměl nehodu, která málem skončila smrtí. Na naléhání své manželky a otce se stáhl ze závodění.

Vlastní firma

V roce 1937 investoval Soichiro Honda (na obrázku v článku) své úspory ve výši 3 200 dolarů do společnosti Tokai Seiki Heavy Industry, která vyrábí pístní kroužky. Jeho krátké působení v předchozím zaměstnání mu přišlo vhod, když otevřel svou továrnu v Hamamatsu. Společnost dodávala pístní kroužky Toyotě a poté japonské císařské armádě a letectvu. Soichiroova první lekce přišla, když dávka 3 000 jeho pístních kroužků dodaných do Toyoty neprošla kontrolou. Byla to velká rána pro finance firmy. Odolná Honda ale dostala cennou lekci v oblasti kontroly kvality a vrátila se k podnikání. Rozhodl se vstoupit na Institut průmyslu v Hamamatsu a dva roky studovat metalurgii.

Během čínsko-japonské války a později, během druhé světové války, se tržby společnosti ztrojnásobily. Bylo to také období frustrace pro Hondu, která už nemohla stavět závodní vozy. Postupně se počet mužských zaměstnanců v podniku, jehož pracovní síla vzrostla již na dva tisíce, snižoval, protože byli povoláni do války. Nahradily je nezkušené ženy. Tehdy si Soichiro uvědomil potřebu automatizace továrny.

Útok na Pearl Harbor přivedl válku k japonským břehům. Spojenecké letectvo bombardovalo leteckou základnu v Hamamatsu. Během náletu byl závod Honda částečně zničen. Ale obnovil to a montážní linku.

Sabbatical

V roce 1945 otřáslo městem další zemětřesení a tentokrát nebylo štěstí na Hondě. Rostlina byla tak vážně poškozena, že Soichiro neměl ani prostředky, ani chuť ji obnovit. Po prodeji závodu Toyota si Honda vzala roční volno. Vstoupil na technickou školu v Hamamatsu a studoval automobilové inženýrství, ale nedostavil se na závěrečné zkoušky. Soichiro se stal inženýrem bez titulu.

Po druhé světové válce bylo Japonsko zdevastováno. Veřejná a soukromá doprava byla těžce zasažena. Země se s odvahou shromáždila, aby obnovila svou předválečnou slávu. Výrobci ve všech průmyslových odvětvích se s náboženskou horlivostí snažili dosáhnout vysoce kvalitních produktů za dostupné ceny. Automobilový průmysl se však stále nacházel na rozcestí, aby vytvořil vozidlo, které by zemi „přehnalo“prosperitu.

Benzínové kolo

V říjnu 1946 Soichiro založil Honda Research Institute. Koupil si od armády drobné dvoudobé hvězdicové motory a upravil je na jízdní kola. Levné kolo na benzínový pohon si okamžitě oblíbili lidé, kteří si nemohli dovolit drahá auta.

V roce 1948 založila Honda svou továrnu na motocykly. Další výzkum a vývoj vedl k modelu Type-A. Konkurence byla tvrdá, protože Honda byla pouze jedním z 200 výrobců motorových vozidel v zemi. Soichirova vynalézavost aÚstní podání udělalo z prvního motocyklu Hondy hit. A příchod modelu „Dream“Type-D navždy změnil japonský průmysl dvou kol.

Honda: vysněná cena

Soichiro měl zásadu - "dobré produkty potřebují dobrou marketingovou strategii." Název „Dream“navrhli blízcí přátelé, protože Honda vždy snila o výrobě elegantních a přitom výkonných vozů. Bohužel finanční situace společnosti nebyla v nejlepší kondici. Soichiro byl skvělý inženýr, ale hrozný obchodník, který nebyl schopen kontrolovat své výdaje ani snížit ztráty. Společnost rychle ztrácela peníze, což ohrozilo sen jejího zakladatele. Když Souichiro uvažoval o budoucnosti podniku, objevil se u jeho dveří Takeo Fujisawa.

Savior Companion

Psal se rok 1950, když Fujisawa potkal 44letého osamělého výrobce Soichiro, majitele továrny na motocykly. Sdílel svou vášeň pro auta a mohli o nich mluvit hodiny. Na konci dne odešel Fujisawa s prací, i když bez jakékoli formální smlouvy. Postaral se o obchodní operace společnosti, zatímco Soichiro věnoval svůj plný čas výzkumu a vývoji.

Vytváření motorů nejvyšší kvality se stalo nejvyšší prioritou Hondy, a proto byl uveden na trh model Type E. Motocykl byl vybaven čtyřtaktním motorem o výkonu 5,5 hp. S. Obchodní bystrost Fujisawy vedla k výrobě lehkého motorového vozidla 50cc Type Cub. viz Tento levný model si získal srdce asplnil očekávání tisíců Japonců, kteří si nemohli dovolit koupit auto.

Soichiro Millionaire

K uspokojení rostoucích potřeb vybudovala rostoucí společnost nové továrny a výzkumné laboratoře. V roce 1955 Honda Motors zajistila finanční zajištění prostřednictvím veřejné primární nabídky na tokijské burze cenných papírů. Do konce roku 1956 se společnost stala předním japonským výrobcem motocyklů a Soichiro a jeho blízký přítel Fujisawa vydělali mnohamilionové jmění.

Motto Hondy je založeno na filozofii tří radostí:

1. Radost z výroby, kterou zažívají inženýři a výrobci.
2. Radost z prodeje pro promotéry a prodejní týmy.
3. Radost z nakupování: Největší odměnou Soichiro je, když je zákazník s produktem spokojen.

Během korejské války v 50. letech prodeje raketově vzrostly, když americké jednotky začaly používat japonská vozidla pro své logistické operace. Z pokračující války těžil dokonce i lodní a ocelářský průmysl v zemi. Vysoká kvalita, spolehlivé motory a nízké provozní náklady udělaly z Hondy nejpreferovanějšího logistického partnera americké armády. Fujisawa viděl příležitost k růstu a vyvinul úspěšný vysoce produktivní výrobní systém společnosti. Finanční situace Honda Motors byla v tak dobrém stavu jako nikdy předtím. Motocykly "Honda" hrály důležitou roli v rozvoji země. Navzdory úspěchu 52letýSoichiro byl v srdci stále chlapec, který nikdy neopovrhoval tím, že si ušpiní ruce.

Dobytí Ameriky

V roce 1959 vstoupila Honda Motors na americký trh. Dominovali mu místní výrobci těžkých motocyklů jako Harley Davidson a Indian. Společnost sídlila v Los Angeles, ale nedokázala přilákat zákazníky. Průměrný Američan si myslel, že na motorkách jezdí jen zločinci a policajti.

Honda chtěla změnit vnímání cílového publika. K tomu byla přijata unikátní marketingová strategie. Společnost předváděla své motocykly v železářství, obchodech se sportovním vybavením a dokonce i v supermarketech. Když Super Cub dorazilo do USA, změnilo to způsob, jakým mladí Američané dojížděli do práce.

V prvním roce se americké pobočce podařilo prodat 15 000 kusů, což byl pro zahraniční společnost vynikající výsledek. Přesto Soichiro vymyslel ambiciózní plány. Chtěl prodat 15 000 kusů měsíčně. Jako vždy do toho vstoupil Fujisawa a začal prodávat netradiční motocykly japonského stylu. Obchodní oddělení společnosti převáželo návěsy s nimi naložené z města do města.

Unikátní způsob distribuce fungoval a prodeje raketově vzrostly. Super Cub z roku 1958 byl přepracován pro americký trh. Vysoce kvalitní a atraktivní motocykl byl považován za jeden z nejlepších v USA. Lehká dámská kostra, jednoduché ovládání, nízké náklady na údržbu a jednoduchý design si ji oblíbily i něžné pohlaví. Funkce Honda Super Cubspotřeba paliva umožnila označit motocykl za nejúspornější v zemi. Americká verze měla motor o objemu 50 ccm. cm a objemem 4,5 litru. s.

Pro výrobu tohoto modelu v Suzuce (Japonsko) byla postavena nová továrna Honda, jejíž cena byla 10 miliard jenů, navržená pro výrobu 30 tisíc vozidel za jednu směnu nebo 50 tisíc za dvě směny. Společnost se stala největší na světě a hromadná výroba snížila náklady o 18 %.

Závod sám se sebou

Honda Motor Company pronikla hluboko na americký trh motocyklů. Souichiro ale chtěl víc. Jednoho dne navštívil své vlastní výzkumné centrum a šokoval tým oznámením své účasti na motocyklových závodech. Znovu se projevila jeho vášeň a potřeba rychlosti. V roce 1959 tým Honda závodil na Isle of Man a otevřeně se postavil proti svým soupeřům. To, co vypadalo jako odvážný krok, se stalo strategickým krokem, který posunul technologické hranice společnosti. Technologie vyvinutá pro závodění byla následně aplikována na spotřebitelské motocykly. Špatný start na Isle of Man kvůli neustálým poruchám motoru a dalším technickým poruchám se stal pro Soichira procesem učení a navzdory všemu neustále udržoval morálku týmu vysoko a mířil na vítězství. Úspěch přišel v roce 1961, kdy Honda vyhrála prvních 5 pozic v kategoriích 125cc a 250cc. viz

Dobytí světa

Aby společnost Soichiro zúročila úspěch závodních motocyklů, začala expandovat na zámořské trhy. V roce 1964Americká divize společnosti sponzorovala ceny Akademie a Super Bowl. Okamžitě přitáhl pozornost a přeměnil se na 100 000 prodejů za měsíc. Reklamní kampaň „V Hondě potkáte ty nejhezčí lidi“vyvolala obrovskou spotřebitelskou poptávku. Kampaň byla skutečným odrazem svého zakladatele. V 60sekundové reklamě vysadí mladá matka své dítě ve škole ve své Hondě a zajede do nedalekého obchodu. Esteticky dokonalá černobílá reklama ukazovala lidi z různých prostředí, jak jezdí na motorkách této značky. Pozdější barevné reklamy představovaly chlapce a dívky jezdící na Hondě, aby oslovily mladé Američany.

Formule 1

Zakladatel Hondy dobyl světový motocyklový trh, ale chtěl pokořit ještě větší výšiny. Ten opět šokoval vývojáře oznámením o zahájení výroby aut. Byl to praktický krok, protože společnost měla všechny zdroje a technické znalosti k vyřešení tohoto problému. Honda se ale potýkala s překážkou – japonský obchod a průmysl nevydávaly licence pro vznik nových automobilových výrob. To deprimovalo Souichiro, který do nich byl zamilovaný.

Aby morálně porazil politiky, začal závodit ve formuli 1. Záměrem bylo vyrábět rychlejší a levnější vozy při zachování mezinárodních standardů kvality. Účast ve „Formuli 1“pomohla společnosti rychle zavést inovace, následně použité ve spotřebitelských modelech. První sezónaTým Honda v roce 1964 byl plný zklamání a nezdarů. Ale generální ředitel podpořil inženýrský tým. Další rok byl slibný, ale také skončil neúspěchem. Soichiro Honda se začal obávat, zda se jeho úspěch neomezuje na motocykly.

Pak přišel nejvyšší bod týmu, když vyhrál Velkou cenu Mexika. V roce 1967 získala Honda pole position ve Velké ceně Itálie. Na tratích formule 2 si vedla mnohem lépe, když vyhrála 11krát v řadě. Společnost propagovala svou technologii prostřednictvím motoristického sportu.

Splněný sen

Soichiro Honda lobboval u vlády a dostal povolení postavit malý počet aut. Podílel se na výzkumném a konstrukčním procesu společnosti. Jeho evropské turné pro něj bylo zjevením, když Soichiro narazil na kompaktní Fiat. Byl menší, snadno se s ním manévrovalo v provozu, spálilo méně paliva a potřebovalo méně parkovacího místa.

Inženýři, inspirováni svými evropskými protějšky, postavili Hondu Civic. První vůz s odznakem Honda se vyznačoval inovativním předspalovacím vznětovým motorem, který vypouští méně oxidu uhličitého a škodlivin. Model úspěšně prošel testem souladu s přísnými ekologickými zákony Spojených států, což vyvolalo hněv amerických výrobců. Prodeje předčily i smělá očekávání a Honda Civic se stala jedničkou v USA, čímž vytlačila přední automobilové koncerny.

V roce 1973 se společnost rozhodla postavit továrnu v Marysville, Ohio. Model Accord se stalvyrobeno v roce 1982. Ve stejném roce byla uvedena na trh značka Akkura s přidáním Integra a Legends. Accura NSX se stává prvním japonským supervozem.

V den 25. výročí Honda Motors odešli ze společnosti Soichiro Honda a Tekeo Fujisawa. Génius předal své potomky do rukou mladší generace na vrcholu technologické a infrastrukturní síly podniku.

Život v důchodu

Ale Hondovy schopnosti ho neopustily. Strávil hodiny ve své soukromé garáži restaurováním a demontáží motorů. Na pozvání Britského muzea opravil starožitné auto a jel s ním z Londýna do Brightonu.

66letý Soichiro Honda odešel do důchodu jako japonský velvyslanec dobré vůle. Setkal se s mnoha významnými osobnostmi, stavěl mosty mezi Východem a Západem. Uvítal přesun výroby automobilů do USA v roce 1974 a jejich celosvětový prodej. Honda na své potomky nezapomněla a často navštěvovala firemní výzkumné laboratoře, aby udržela krok s nejnovějšími technologiemi. Souichiro radostně připustil, že inovace jsou zajímavé, ale nedokáže jim porozumět. Mistr vydechl naposledy 5. srpna 1991. Zemřel na selhání jater. Snílek zanechal své přesvědčení, nápady a ducha u Honda Motor Corporation.

Zajímavá fakta

• Zakladatel Soichiro Honda neměl vysokoškolské vzdělání.
• Honda začala vyrábět motorizovaná jízdní kola v roce 1946 a do roku 1964 se jeho společnost stala největším výrobcem motocyklů na světě.
• Soichiro Honda byl prvním Japoncem, do kterého byl zařazenAmerická automobilová síň slávy. Stalo se to v roce 1983
• Super Cub, debutující v roce 1958, se do roku 1960 prodávalo 165 000 kusů měsíčně. Po celém světě se již prodalo více než 60 milionů motocyklů tohoto modelu.
• Tržní hodnota Hondy převyšuje hodnotu General Motors a Ford dohromady.
• Společnost se neomezuje pouze na motocykly a automobily. Vyrábí vodní skútry, čtyřkolky, letadla, horská kola, zařízení na sekání trávy a další. Kromě toho se Honda aktivně podílí na robotice a vyvíjí modely, které mohou chodit, běhat, tančit, vyhýbat se překážkám a dokonce dirigovat orchestr.